Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Hatchback Test Drive

Малки седем

Евтини и ядосани
Автомобилите от клас B са представени на нашия пазар изключително пълни и разнообразни. Компактните машини се предлагат за всеки вкус от стилната Colt Micra и Jazz до неутрален кал на Getz и Aveo. Нека се опитаме да разберем този калейдоскоп, сравнявайки седемте бебета, които най -често се намират.

Кой е какво
Citroen C3
Цената на тествания автомобил е 16 850 долара
Макс. Мощност 90 литра. С.
Макс. скорост 180 км/ч
 
Hyundai Getz
Цената на тествания автомобил е 13 690 долара
Макс. Мощност 97 L. С.
Макс. скорост 174 км/ч
Mitsubishi Colt
Цената на тествания автомобил е 14 490 долара
Макс. Мощност 95 литра. С.
Макс. скорост 180 км/ч
 
Chevrolet Aveo
Цената на тествания автомобил е 13 899 долара
Макс. Мощност 94 литра. С.
Макс. скорост 170 км/ч
Ford Fiesta
Цената на тествания автомобил е 17 325 долара
Макс. Мощност 100 литра. С.
Макс. скорост 183 км/ч
Nissan Micra
Цената на тествания автомобил е 18 680 долара
Макс. Мощност 88 литра. С.
Макс. Скорост 158 км/ч
Honda Jazz
Цената на тествания автомобил е 17 900 долара
Макс. Мощност 83 литра. С.
Макс. скорост 160 км/ч
 
Новите елементи от компактния клас стават популярни много бързо. Благодарение на сравнително ниската цена, всеки нов продукт моментално се появява по улиците на градовете. Цветните цветове и изразителните форми на това поле вървят с гръм. В същото време цената на прилични пакетирани представители от малък клас понякога се изчерпва за нивото на цената на средните автомобили за класа по -горе. Купувачът и по-често клиентът трябва да направи избор между Букашка и по-проста, но и по-просторна машина за голф клас, оборудвана с всички опции.
Първото нещо, на което се появява справедливият секс, външен вид. По неуловимите причини за нашето практическо съзнание се решава някакъв вид глупости на страничната стена или текстурата на вложките на седалките. И ако ви харесва, тогава най -доброто. Тоест го купуваме!
 
Honda Jazz
 
Нарасленият променлив като трансмисия е в състояние най -благоприятно да прехвърли въртящия момент на колела
 
Под капака
Двигател: Работен обем 1339 CM3,
степен на компресия 10.8: 1,
макс. Мощност 83 литра. С. в 5700 том/мин,
макс. момент 119 nm при 2800 об/мин/мин
Разход на гориво (ЕС): 5.0/7.2 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 42 L
   
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Променник на скоростната кутия
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 160
Ускорение до 100 km/h, от 14.1
Общи данни
Масата на оборудването./Full, kg 1000/1490
Максимален обем 380 литра
Багажникът е уверен по размер.
И няма нужда да натискате пътниците на втория ред. Отварянето, присви се надолу, ни свали малко. Извитото задно стъкло остава по -чисто
 

Всички участници в теста харесаха компактния автомобил. В джаза ще има не само момичета!
Тази кола веднага привлече вниманието. И защото най -новото от всички и защото външно и по същество ясно се затварят под активен водач. Като всички продукти на растенията Honda.
Зад успешен и много модерен външен вид крие изключително стилен, макар и леко крещящ интериорен дизайн. Тритокопроводният волан с бутоните за настройване на приемника и три кладенци на основните устройства не оставят никакво съмнение тук, всички захранвани от Honda.
Средната конзола традиционно се избива от общия стил. Центърът на вниманието е кръгът на обема на приемника, скрит в малка кухина. Той е заобиколен от същите закачливи ключове и климатичен дисплей. Има няколко прави ъгли и много израз. Няма да се отегчавате с нея!
Основният плюс: Много е удобно да използвате всички. Друга характеристика на полка, пробиване на цялото пространство за подземване отстрани отстрани. Аматьорите да носят със себе си много полезни малки неща без съмнение ще я оценят. Но висок и удобен подлакътник създава начин.
Седалките с добро профилиране на стръмни завои имат какво да уловят. Външните огледала са големи и почти плоски. Лично аз не харесвам толкова силно изкривяване.
В Honda има достатъчно място. Отворите на вратите са малки. Но това е грях на много деца. Задният ред може да бъде сгънат в съотношение 3: 2 по два начина. Традиционно можете да опаковате седалките близо до гърба на предните, но напротив, можете да вдигнете възглавниците и след това да се образува пространство на мястото на задната седалка, която можете, без да сгъвате, да разточите количката.
Багажникът на джаза е огромен. Покритието се отваря удобно и затваря, а под пода в ниша за пълноместно резервно колело, Doktka и инструмент са разположени.
Основният акцент на Honda Jazz несъмнено е бездомен променлив като предаване. Honda има значителен опит в използването им и за този автомобил няма по -добра кутия. В автоматичен режим ускорението възниква или при пика на въртящия момент, или в най -икономичния от всички възможни режими.
За онези, които монотонният звук на мотора е досаден, дори и тук се осигурява псевдо -сектрален режим. Просто трябва да натиснете режима на скорост на бутона с кръг 7 на волана, а кутията ще изглежда като обикновена машина с функция за ръчно управление. Задържането на крила дава възможност за ръчно управление на предавката. Почти предаване за всеки вкус.
Излишно е да казвам, че Honda е динамичен? По -скоро трябва да се отбележи, че острите реакции на волана, отлична обратна връзка и упорити спирачки с ненатрапчив асистент, леко забавяне на педала след натискане и преди докосване на газа се добавят към добра динамика.
Джазът не се потупва, ями и полицаи преминават добре и в допълнение, изключително клонки. Изглежда, че предните му колела са усукани един и половина по -хладни от всички останали. Honda буквално се разгръща на пластир, не създава проблеми с паркирането дори на най -близкото място.
 
Hyundai Getz
 
Антерията на задната врата изглежда само декоративна. Поне предпазва стъклото от мръсотия отлично
 
Под капака
Двигател: Работен обем 1399 CM3,
степен на компресия 10: 1,
макс. Мощност 97 L. С. на 6000 том/мин,
макс. момент 134 nm при 3200 об/мин/мин
Разход на гориво (ЕС): 5.0/7.4 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 45 L
   
Броят на местата 5
 
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Козина на скоростната кутия. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 174
Ускорение до 100 km/h, от 11.2
Общи данни
Масата на оборудването/пълното, KG 1113/1510
Максимален обем 255 литра
Багажникът не е просторен. Обемът му се увеличава голямо, ако жертвате задните пътници. Фенерите са в отвора. Има удобна дръжка за отваряне на капака
 
Hyundai Getz Energy -Интензивното окачване прави движението изключително удобно
Актуализираният Getz загуби част от ъглите и придоби много стилни светлини. Новият вид прави колата визуално бърз и модерен. Това беше забелязано от всички участници в теста.
Плоските външни дръжки на вратата функционират по -добре, отколкото изглеждат, но вътрешният е почти по -добър от всеки.
Торпедото и таблото на Hettz е лишено от претенциозност и излишъци. Това, така да се каже, е най -ярката извадка от най -неутралния подход към въпроса за дизайна. Три стандартни устройства, три печки. Прости форми, прости линии, обикновена зелена подсветка. Абсолютно нищо ново. Независимо от това, в оценките на разбирането на устройствата, тяхното не отпечатване в паметта е едно от най -ценните качества. Това означава, че не е имало нито едно възприятие във възприятието, което означава, че основната цел е постигната информация, достигнала до водача!
Може би най -запомнящите се контроли на бутоните за включване на мъглата със загадъчно бледо синьо и люляково подсветка. Воланът е приятен на пипане, а отгоре е обшит с материал за триене в дупка. Удобно е да се държите в ръцете си, малко по -малко удобно е да се усуквате. Висококачествен приемник, който е стандартно оборудван с Getz, звучи и изглежда добре, но използването му е неудобно. Най -малкото неудобно докосване при движението на обема на дръжката причинява неочакван удар върху ушите.
Дръжката на превключването на скоростта е обгърната с кожа, но никой не даде над три точки при оценките на неговата селективност.
Седалките на Hyundai Getz заслужават отделна похвала. В допълнение към оптималната комбинация от твърдост и мекота, те имат изразен профил, имат реална опора и в допълнение се изместват отделно отпред и отзад към доста голяма височина. Просто смел! Плиткият срам от подлакътника, той се навежда отзад на седалката и няма корекция.
Гетц е недвусмислен шампион отзад. Тук ще бъдат приложени свободно двама граждани на всеки тен и със средни наети още един. Задната част на задната седалка е сгъната в съотношение 2: 3 и в допълнение се регулира според наклона. Връщането в Hettz също е по -лесно за всеки. Големите му отвори на задните врати не създават препятствия нито за главата, нито за краката. Браво отново!
Багажникът е с малка дължина, но достатъчно дълбок. Под килима е резерв с пълен размер, който също е плюс.
Ускорената динамика на HETZ е добра. Спирачка също. Има малко вибрации, но шумът от двигателя прониква в салона почти. Особено при високи скорости. Моторът пуска газта малко по -бавно, отколкото бихме искали.
Основният хоби Hyundai Getz е суспензията му. Той пречи на ролките и се нахвърля добре, позволява ви да имитирате пренареждането без проблеми и напълно възхитително поглъща почти всякакви нередности. Освен това, няма нито удари, нито значителен шейк. Усеща се, че на шасито е монтирана малка кола поне на мерцедес. Голям успех на дизайнерите.
 
Nissan Micra
 
Вътрешният обем в Nissan не е твърде голям. Вината на това е наклонен покрив
 
Под капака
Двигател: Работен обем 1386 CM3,
степен на компресия 9.9: 1,
макс. Мощност 88 литра. С. в 5200 том/мин,
макс. момент 128 nm при 3200 об/мин/мин
Разход на гориво (ЕС): 5.8/8.6 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 46 L
   
Броят на местата 5
 
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Козина на скоростната кутия. 4-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 158
Ускорение до 100 км/ч, от 15
Общи данни
Масата на оборудването./Full, kg 975/1475
Максималният обем е 235 литра. Багажникът на скромен том. Отворът с ширина е достатъчен благодарение на фенерите в изпъкналите крила. Натоварващата повърхност е много по -ниска от бронята, което не е много удобно. Под килима имаше място за нормално колело, но е включен само док. Задният капак има удобна дръжка
 
Плюшените седалки са с малки размери и имат скромна странична поддръжка
 
Може би най -непоколебимият е Nissan Micra. Оригиналните бъгове от Нисан във всяка външна дреболия, която се появи през 2003 г., и днес предизвиква усмивка само от един поглед. И какви са издутините на фаровете!
Мира има прекрасни външни и вътрешни дръжки на вратите. Отличен кожен волан с три игли за плетене и отличен профил веднага е поразителен. Радвайте се!
Устройствата в спорта са скрити в дълбоки кладенци с малък диаметър, но добре прочетени. Дизайнът на таблото за управление е доминиран от кръгове, подчертани от бели пластмасови детайли. Игриво и тържествено едновременно. Същият бял бутон на селектора на кутията.
Седалките на шахтата са практически лишени от опора, но регулирането на височината е по -раздразнена от силен наклон на възглавницата напред в горната позиция. По дължина настройката е достатъчна, но гърбът дори не покрива крехките женски рамене, а не като нашите героични. Коленете на задните пътници вероятно ще погребват на предната седалка, а короната в тавана. Вие не се разхождате особено.
Външните огледала на дългите крака са разположени далеч от тялото през първите минути необичайни, но неопитни момичета добър намек за размери в ширина.
И това само помага на прегледа.
В движение Micra е много весела кола. Тя има необичайно лек волан и по отношение на способността да се обръща в ограничено пространство, колата зае второ място след Honda.
Колелата, поставени в ъглите, почти не й позволяват да се огъва на завой. Nissan е съвестен и ясно следва всяко движение на волана. Импровизираното пренареждане не остави несъмнено да се вози на способността да управлява способността за управление.
Строго окачване, съвсем естествено, изяде забележим дял от комфорт при шофиране с нередности. Пресичането на напречния валяк е придружено от скок на не-дете и двойно-сонор B-буми на окачването.
Стъплението на двигателя с картечница не причини гладко и бързо оплаквания. Micra не е много шумна и че е особено приятна почти не вибрира. За малка кола, голямо нещо. Има достатъчно спирачки и чувствителността на педала е отлична. Nissan Micra за пореден път остави впечатлението за интересна и добре уредена кола.
 
Mitsubishi Colt
 
Страничната стена на тялото е съставена от пресичащи се линии. Това прикрива истинския размер на равнината и добавя силуета на динамиката
 
Под капака
Двигател: Работен обем 1332 CM3,
степен на компресия 10.5: 1,
макс. Мощност 95 литра. С. на 6000 том/мин,
макс. момент 125 nm при 4000 об/мин/мин
Разход на гориво (ЕС): 5.0/7.5 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 47 L
   
Броят на местата 5
 
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Козина на скоростната кутия. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 180
Ускорение до 100 км/ч, от 11
Общи данни
Маса оборудване ./full, kg 930/1420
Максимален обем 220 литра
Багажникът е малък, но можете да стиснете задните пътници. Поради това ще се увеличи един и половина пъти. Отварянето на най -широкия и долният ръб не стърчи. Удобно е да отворите и отворите корицата. Като цяло, пет точки
 
Задните седалки са лесни за сгъване или премахване. Транспортирането на обемни товари не е проблем
Завързаният олт ясно демонстрира тенденцията за проектиране да се направи малки автомобили с минимален брой обеми на тялото. Почти еднократно, тя е пряката противоположност на фиестата. Появата му е ултрамодерна днес, четири години след премиерата.
Същото важи и за дизайна на салона. Тук няма да видите нито един традиционен детайл. Всичко е създадено изключително специално за този автомобил. Изобилието от матово полупрозрачна, бледосиня пластмаса, на тъмно на места, осветени от зелена светлина, очарова.
Торпедният материал е великолепен, което не може да се каже за тапицерията на седалките. Не, самата тъмночервена вълна на тапицерията е в перфектна хармония с черешовия цвят на тялото, но сивите, нещастни капаци, носещи отгоре, са свързани с Volga на дядо. Изглежда, че времето отдавна е минало, за да се спести върху себе си и да се грижи за целостта на възглавниците, лишавайки се от естетическо удоволствие. Не се нуждаем от такива корици!
Самите места, разбира се, са добри. Плътна и с добра подкрепа. Те могат безопасно да бъдат приписани на категорията на най -добрите в теста. Оста на гърба е леко висока, но това се усеща само със силния си наклон назад. Клавишите за отопление са скрити отдолу и те са много лошо видими.
Воланът е пластмасов, удобен. Дръжката на скоростта с готовност лежи в ръката, но движенията са страхотни и не много ясни. Големите и не твърде панорамни огледала могат да се наричат \u200b\u200bперфектни, ако не бяха толкова изместени назад. В противен случай прегледът е на височина, въпреки че къс нос от мястото на водача не се вижда напълно.
Отделно недоверие заслужава покритие на жабката. Няма да намерите бутона за отваряне веднага, но като откриете, се чувствате като маймуна пред кръстовището. Бих искал едно и също нещо, но по -просто и по -poirgonomic.
Задните седалки осигуряват избор за много място за пътници или за багаж. Те се движат напред -назад, сгъват или премахват напълно. Съответно, в задната част на гърба, Colt влиза в категорията шампиони, като Getz.
По отношение на динамиката, Колт зарадва всички с енергичен овърклок на твърда пет и същите адекватни спирачки с обратна връзка. Усилията на волана са оптимални, но с остри движения има по -очаквано събаряне на предния мост. Воланът е дори по -информативен, отколкото е необходимо. Предният мост внимателно следи всички нередности и трябва да се регулира често. Изхвърлянето на газ е придружено от забележимо забавяне на околната среда. Ще трябва да свикнете.
Висулката на Colt е трайна, но много жест и треперене. Всяка неравномерност се дава в цялото тяло на колата и е придружена от силен бух.
От друг шум острият звук на двигателя прониква най -много прониква. Звуковата изолация в такава напреднала кола трябва да бъде значително по -добра. Приятно е, че в същото време няма абсолютно никакви вибрации и има малко шум от избягалия въздух.
 
Ford Fiesta

Под капака
Двигател: Работен обем 1596 CM3,
компресия степен 11: 1,
макс. Мощност 100 литра. С. на 6000 том/мин,
макс. момент 146 nm при 4000 об/мин/мин
Разход на гориво (ЕС): 5.4/9.2 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 45 L
   
Броят на местата 5
 
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Козина на скоростната кутия. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 183
Ускорение до 100 km/h, от 10.6
Общи данни
Масата на оборудването./Full, kg 1030/1540
Максимален обем 270 литра
Среден багажник с доста голям отвор. Размерът му до голяма степен се определя от стегнатостта на втория ред седалки. Основният недостатък трябва да бъде разпознат като липса на бутона за отваряне на външната дръжка. Дублирането на съществуващия бутон на таблото би направило процеса на достъп много по -удобен
 
Гърбът е облегнат назад, дава възможност да се постави дълъг багаж
Фиестата, която се появи през 2002 г. миналата есен, беше Restyling, което го прави да изглежда свеж и привлекателен. Въпреки че това е автомобил на двублокиращо училище от микроребордове.
Първото нещо, което тя ни зарадва с химикалки с пълно покритие отвътре и отвън. В допълнение, Ford Doors са много приятно отворени и близки със сочен и скъп звук.
Лаконичният дизайн на вътрешностите наподобява силно опростен фокус. Същите линии, същия подход. Нищо повече, но всичко е внимателно и с вкус. Четири кръгли устройства се събират по обичайния начин, който според мен е най -разумното решение. Йерархията на тяхното четене е пришита някъде в подсъзнанието. Но е известно, че колкото по -трудно е да си припомним как изглежда щитът по -късно, толкова по -добре по отношение на възприемането на информацията.
Особено приятно е да имате пълен набор от таван за осветление на салона. Отпред има централен фенер и навигационни очи. Това много липсва за повечето конкуренти, които спестяват на стотинка светлина близо до огледалото на салона. Дреболия, ще кажеш ли? Опитайте се обаче, седнали зад волана, в пълна тъмнина, за да ровите в дамска чанта в търсене, например, вдясно ...
Прегледът във всички посоки на Ford не предизвика оплаквания, а външните огледала са неестествено кондензирани от вътрешния ръб, който прикрива част от прегледа.
Воланът с три игли за плетене е обшит и прави пет точки. Не можете да кажете повече за него. Дръжката за предаване е доста и лежи добре в ръката й, но кинематоните й, сякаш има дължина на метър. Той е много необичаен, въпреки че изглежда селективността не страда от това.
Седалките са трудни, което несъмнено е добре. Няма да се разпаднеш в такива, но дори няма да се умориш дори при дълго пътуване. Една минус възглавница при движение нагоре се навежда напред неудобно.
Но фиестата е близо отзад. Както по дължина, така и на ширина. Несъздадеността на тялото е засегната. И вратата не е достатъчна, за да пълзи неудобно. Оказва се на перфектната форма на формула 2+2 или в крайни случаи 2+2.5.
Багажникът се отваря само от бутона на торпеда. Той е забележим и удобен. Но за него е необходимо да се изкачвате всеки път. Обемът на багажника е среден и под пода сто процента колело.
Когато се ускорява, моторът на Ford Fiesta е шумно. Няма специални вибрации и само гумите и вятърът започват да пеят с увеличаване на скоростта. Обичайната звукова картина за всички малки форди. Динамиката е приемлива. Газът не се усеща в спирачките, но спирачките искат повече, поне в сравнение с други конкуренти.
За това как Ford е пара, се казва много. Освен това, качественото управление, характерно за целия диапазон на модела, е присъщ на фиестата. Дори минималното управление на волана причинява носа. Естествеността на реакциите на действията на водача е голяма заслуга на дизайнерите на окачване.
 
Citroone C3
 
Линията на талията, която отива под качулката, прави профила пружина. Изглежда, че колата се показва на предните колела
 
Под капака
Двигател: Работен обем 1361 CM3,
степен на компресия 10.2: 1,
макс. Мощност 90 литра. С. на 5250 том/мин,
макс. момент 133 nm при 3250 об/мин/мин
Разход на гориво (ЕС): 5.0/7.6 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 45 L
   
Броят на местата 5
 
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Робот на скоростната кутия. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 180
Ускорение до 100 km/h, от 14.5
Общи данни
Масата на оборудването./Full, kg 980/1465
Максимален обем 305 литра
Багажникът е голям. Отворът е широк, но долният ръб е висок. Бутонът в неудобна дръжка за отваряне трябва да бъде силно натискане, в противен случай ключалката няма да работи
 
Назад се превръща в зона за зареждане благодарение на сгъването на гърба на части
 
Притежателят на най -стария вид сред нашите предмети е добре известен Citroen C3. Хубава машина, построена от кръгови кръгове и видя светлината през лятото на 2001 г., се възприема от няколко старомодни деца днес и е стари от всеки друг.
C3 е една от малкото, които имат външни дръжки за цялостно сцепление. Французите се грижат за маникюра на любимите им дами. Писалките от вътрешната страна на вратата заслужават похвали. Малки неща, ще кажете ли? Но момичето, което счупи нокътя, отваряйки вратата, не смята така.
Вътре в Citroen е оригинален. Дизайнът на торпеда може да не е твърде изключителен, но щитът се помни от бялата си скала на тахометъра, който обаче припокрива малко по -ниския от средния волан. Твърдата пластмаса доминира навсякъде.
Black-Orange Displays изглеждат груби, но функционални. На един черен фон и жълти числа. От друга страна, напротив. Може би трябваше да се съгласят помежду си? Радвам се, че климатичните бутони са оборудвани с разбираеми символи.
Седалките са меки и приятни на пипане, но формата им наподобява изпъкнала възглавница. Независимо от това, благодарение на материала, се търкаля настрани с остри маневри не се появява. Прозорците на прозорците са разположени пред селектора на кутията и за да ги стигнат далеч.
Воланът с впечатляващ хъб е голям в секцията, въпреки че е оборудван със спирки за палците. Под волана крилата на ръчно превключване на кутията. Те не се въртят с волана, а необичайно растат от колоната. Дебелият, добре достъпен в ръцете на волана е регулируем в две равнини, които в комбинация с правилните корекции на седалката правят възможно много удобно да се шофират. Пример, достоен за имитация!
Динамиката на машина с роботизирана механика не представи никакви изненади. Фърничният двигател и обмислената трансмисия са често срещано нещо в ситуации, когато се опитват да спестят на нормална машина. Citroen скача от мястото си отлично, но се ускорява с редовни паузи при смяна на предавки. Роботът на Sitroen обаче е най -добрият от всички среща. Както всяка роботизирана кутия, това устройство не обича граничните режими и частично натиснат газ. Най -хубавото е, че той разбира екипа на Газ на пода.
Моторът при ускоряване е умерено шумно.
Воланът е доста чувствителен точно, така че ръцете да не се уморяват. C3 е умерено на грамофлите, но воланът реагира на остри движения с някои мързеливи. Peresidable Rolls и леко разклащане на полицаите на леглото допълват стройната картина на хармонична и не твърде претенциозна кола.

Chevrolet Aveo

Вече сме свикнали с факта, че емблемата на Chevrolet парадира на бившите-корейци. Шега за това, което се наричаше Trailblaser, когато беше Daewoo? скоро ще бъде взет сериозно
 
Под капака
Двигател: Работен обем 1399 CM3,
степен на компресия 9.5: 1,
макс. Мощност 94 литра. С. в 6200 том/мин,
макс. момент 123 nm при 3000 об/мин/мин
Разход на гориво (ЕС): 6.0/10.5 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 45 L
   
Броят на местата 5
 
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Козина на скоростната кутия. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 170
Ускорение до 100 km/h, от 11.1
Общи данни
Масата на оборудването./Full, kg 1060/1535
Максимален обем 375 литра
Този клас има много, много голям багажник. Отвореното покритие удобно повдига рафта. Отворът е силно закрепен с фенери, а в долната част е малък. Спойлерът над задния прозорец оставя горната половина на чистата
 
Високият покрив над втората страна оставя много място над главите на задните пътници. А багажът е просторен
 
Авео собственик на най -неудобните вътрешни дръжки на вратите. Простият Жигулски в началото на 70 -те бяха по -удобни. Коженият волан е висококачествен, но изглежда чужд. Изненадва го с голям диаметър, сякаш е взет от колата на два класа повече. Но има бутоните за управление на силата на звука на приемника.
Отделението за ръкавици е откровено малко и е по -скоро като ръкавица. Инструментният щит е разделен на два големи кръга, от които три устройства са в съседство вляво. Нека изглеждат тесни, но просто и без ненужни мистерии.
С цялото си уважение към разумната икономика, извънземен приемник изглежда като анахронизъм. Аудио системите, имплантирани вътре в торпеда, бяха добър тон. Най -изразителният детайл от вътрешността на дюзата на дефлекторите със сложен и не гали очите. И пластмасата вече е много бюджетна. Дори окото е грубо.
Дръжката на кутията е облечена приятна на пипане с кожата, но яснотата на движенията, особено близо до петата предавка, е под всяка критика. Движението от себе си с кука има много общо с икона, начертана върху дръжката, а самият лост се движи така, сякаш във вискозна течност бавно и много приблизително.
Странични страни със странична опора и нормален профил. Praise заслужава пълен вертикален асансьор на възглавницата на водача.
Местата отзад са достатъчни за двама възрастни, дори ако високите членове на семейството са поставени отпред. Колата има прекрасна видимост. Големи външни огледала и с много надеждно изображение на смущения от всички страни, точка, която е изключително важна за начинаещия водач.
Достъпът до багажника отваря удобна дръжка. Размерът на повърхността на натоварване е малък. Под полицията има пълна ниша за резервната, но вместо Aveo, Aveo има само док.
Aveo Dynamics е в съответствие с външния вид. Гладката тяга на двигателя в целия диапазон на скоростта, информативните спирачки и лекият шум на двигателя създават добро настроение на колелото. Претенциите възникнаха в три параметъра. Първо, инхибира газ, бавно набира и нулира. Втората точка на спирачката, която престава да бъде достатъчна във втората минута на активно шофиране. И накрая, тесен и сравнително висок автомобил забележимо се търкаля на стръмни завои. Въпреки че полагането на главозамайващи завои изобщо не е неговият елемент.
С увеличаването на скоростта, подобно на повечето конкуренти, разнообразие от аеродинамични и колесни шумове изпълзя. Отчасти това е причината да не искам да се кача до лимита на възможностите на Aveo. Но той е много подходящ за спокойно движение от точка до точка.
Малките дупки значително разклащат пътници, а още повече получават втория ред. Aveo средни и големи вълни се поглъщат нормално. За малка кола, плюс.

Като/ не ми хареса

 
Honda Jazz
Харесваше
Конзолата с приемник и климат е направена в най -добрите традиции на автомобила на водача. И много ясно
НЕ ХАРЕСА
Удобен джаз подлакътник без поддръжка върху него евтино хапки
 
 
Hyundai Getz
Харесваше
Не толкова самият волан, колкото реакцията към него е машината и гладкостта на движението. Хетцът не е детски удобен
НЕ ХАРЕСА
Дръжката е добра, но защо да оставяте колан с шипове по ръба? Бих променил копчето на по -гладко
 
Nissan Micra
Харесваше
Нисан, както винаги, радва с дреболии. Бутоните на волана винаги са много удобни!
НЕ ХАРЕСА
Mirac е добър за всички. Едва сега общият основен Celestone виси неясен заедно с тапицерията на тавана
 
Mitsubushi Colt
Харесваше
Съзвездието на кръговите кръгове е завладяващо. Силен дизайнерски ход!
НЕ ХАРЕСА
Въпросът е по -скоро за продавачите защо такива прости корици в напълно представим салон?
 
Ford Fiesta
Харесваше
Колко просто! Груба повърхност, правилен наклон и телефонът ви не оставя никъде!
НЕ ХАРЕСА
Това покритие над педалите напълно отказа да се затвори и започна да се вкопчва в ботушите
 
Citroen C3
Харесваше
Нестандартен щит не престава да изненадва. Комбинацията от превключватели и цифрови устройства е удобна!
НЕ ХАРЕСА
Малките огледала на Citroen не добавят преглед. Начинаещи ще им е трудно
 
Chevrolet Aveo
Харесваше
Пет точки за външни огледала. Голямо, на точното място и без ненужно изкривяване
НЕ ХАРЕСА
Залепвайки пръстите си в полукръгло деколте на дръжката, мислите през цялото време, какво ще стане, ако хапете?
 
 
Заключение
Пълноразеният тест на седем автомобила ще отнеме твърде много място на страниците на списанието. Няколко читатели щяха да отплават до края му. Затова отбелязахме най -поразителните и запомнени подробности. Като се има предвид цената на емисията, седемте от нашите представители на V-Class се подредиха в този ред.
На първо място, въпреки почти най -високата цена, Honda Jazz получава. Тази машина не само привлича вниманието, но и доставя истинско удоволствие на всеки шофьор. Малък и форма

Източник: Автомобили