Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Hatchback Test Drive

Метод за оцеляване

Онези, които редовно гледат в света на животните, са известни отдавна: по -лесно е да оцелеят тези, които могат да имитират, за да се адаптират към условията на околната среда. Новите Supermini от Honda изглежда са идеално собственост на това изкуство.




Букашка, гордея се с теб!
В очите на търговец на велосипеди беше прочетена неприкрита изненада: Какво ще правят тези три? Самите те очевидно са имали затруднения в този бъг и сега все още искат да се вмъкнат в току -що купената Mountain Merida. Да, няма да се побере в живота там!
 

Забелязвайки неговия смутен външен вид, признавам, с някаква гордост дръпнах дръжката в задната част на задния диван. Втора, а сега възглавницата потъна, а гърбът я покри отгоре, образувайки равномерна платформа с пода на багажника. Сега преместваме предния пътнически стол и, също толкова лесно, като дърпаме лоста вече в края му, сгъваме гърба.
 

Можехме да поправим покупката само чрез плитка, за която се осигуряват лъжи на хром, а тримата са весели, две да седя отзад на места.
 

Но сутринта не мислех, че това бебе може да ми причини положителни емоции. Появата му е виновна. Няма изрязана фигура, няма ярки дизайнерски изкушения. Да обичаш това четкане на малък автобус на тесни колела на троха с наивно лице? Някак на пръв поглед това не работи.

Това е просто странно нещо, малко по малко, аз неволно започнах да забелязвам светлината, отначало почти неуловимо сходство на тази машина ... с гущер. Големи фарове, издигащи се над качулката, така че изглежда, че е на път да започне да се върти вътре в крилата, като очите на нелепо тропически хекокончик. Неволно усещането, че това незабележимо на фона на ярко небе вече се включва, сякаш по -добре ще го прикрие върху гладкия мокър асфалт.

Компактният от бронята до бронята е само на 3,85 м, той ясно се подготвяше предварително, за да оцелее в гъсто населената градска джунгла. Основата е малка, а колелата под голям ъгъл се въртят. Така че, трябва да е маневрен. Във всяка дупка, че гущерът в пролуката между камъните ще пълзи. И неговият мотор като цяло е скромен 1,3 литра, но за микро -линии на мощност, а не малки честни 83 литра. С. Така че трябва да мога да бягам бързо. Но проблемът е по -вероятно в моите комплекси. В столицата, наводнени със солидни седани и големи всички теренни превозни средства, мога ли да се чувствам добре в колелото на подобни трохи?
 



Без да отказвате лукса
Интериорът му най -накрая промени отношението ми към джаза. Стилен, богат салон, изглежда, специално направен умишлено закачлив, ярък, хубав. Сред съучениците, може би патосът, скъпите мини и най-добрите версии на A-класа могат да спорят с Little Honda по отношение на довършител. Но най -любопитната му характеристика е като хамелеон, който може да се адаптира към голямо разнообразие от нюанси на света, джаз апартамент може да прилича на съвсем различни автомобили.
 

Започнете поне с удобството на кацането. Високо, петдесет метра, тялото ви позволява да се изкачвате вътре, без да огъвате главата си. Не сте против да се чувствате в Compactwane? Тук той гледа на триъгълните прозорци, дълъг преден панел. Седалката може да се регулира на височина, така че вече да седя на 15 сантиметра над водача на съседен акорд. И съпругата може да вземе със себе си висок обезобразен драма в голям съд. И всичко това се дължи на факта, че резервоарът за гориво е разположен под дъното в областта на предните седалки, а в задните възглавници, като на театрални столове, те заемат вертикално положение. Няколко секунди и зад гърба на предните седалки на много място.
 

Докосвам бутоните за контрол на климата, но не получавам достатъчно колко е удобно. Вляво от забележим течен кристален екран, регулиране на температурата, отдясно на интензивността на вентилацията. Разберете копчетата при избора на посоката на въздушните потоци, огледалата за отопление, издухването на предното стъкло втора употреба. Управлението на CD-магнитния, формиран от еднакво стилни вложки за алуминий, също ще повдигне въпроси от някого. Жалко е, воланът се регулира само под ъгъла на наклон. Освен това трябва да се примирите с не най -добрата видимост, благодаря ви, трябва да кажете грешна сдържаност на задната глава. Но ще прочетете тези малки неща с лесно. За какво? Да, поне за усещането за пространство, което царува вътре.

 
   
Кутията за ръкавици, може би не дълбока, но две тети

Стилен и удобен дистанционен контрол на климатичния контрол може да се превърне в украса на хиляда хиляда кола за тридесет долара

Оптроновите осветителни устройства оживяват с завъртане на ключа за запалване


В крайна сметка този сребърен хамелеон може да се преструва на кола ... представителен клас! Дори към исканията на VIP пътниците на джаза на задния диван (известен още като Fit и е подходяща една от стойностите на второто име от английски)). Двама възрастни с височина 180 см лесно седят един след друг. Но ако шефът на задния диван реши да хвърли крака върху крака, едно движение на лоста на края на гърба и столът ще се движи. Това се предлага само в луксозен клас. Е, те не биха запазили задните прозорци на електрическото задвижване. Прозорците спускат дръжките с малки хлъзгави джанти неудобно.

 
   
Благодарение на резервоара за газ, изместен напред, палмовото дърво лесно ще се побере на височина от 125 см.
 
С тройно оформление в кабината можете да транспортирате дългосрочни до 240 см или обемни обемни неща


Признавам, признавам, сладки нотки в интериора на джаза изглеждаха като сладур. Например, скоростомер, маркиран за впечатляващите 230. Или стилен волан с три удари. Освен това можете да превключите трансмисиите с помощта на венчелистчета на волана! Това 83 конски сили може ли да бъде хазарт?
 



Той е за чистота
Всъщност в началото изглежда, че автомобил се вози, сякаш под капака на сила още двадесет. Бойко отговаря, за да натисне педала на газ. Лесно набира скорост. След няколко секунди, чрез усилията на 8-клапана, но много весела, от дъното на двигателя, стрелката на скоростомера вече се изкачи до знака от 60. Но няма навик да се джаз от средната скорост, така че много двигатели. Гладко, монотонно ускорение. И не повече. Дори и да удавите газа до Kik Downs, оборотът ще се увеличи, но колата няма да отиде забележимо по -бързо.
 

Работата е там, че сдвоен променлив работи по двойки с двигателя. Тази надеждна, трайна единица е добра, че самият той се опитва да поддържа скорост през цялото време, съответстващ на максималния въртящ момент на двигателя. И наистина има достатъчно сцепление с междупредимите.
 

Окачването е конфигурирано, така че Honda позволява да бъде напълно спокойна, за да изработи нередностите на магистралата на страната и да поддържа добра стабилност на валутния курс. И само ме вика на павета на камъни на Пресня, джаз с глава придаде на същността си малка машина за равномерни, гладки пътища. Освен това пътищата също трябва да бъдат възможно най -чисти: атаките на пясъчни потоци и малки камъчета върху арките на колелата са твърде забележими. Жалко е, защото с останалата част от звука -инсулиране на двигателя и дъното, всичко, може би, е дори по -добро, отколкото е обичайно да се изисква от Супермини.
 



Играйте ездача
Искате ли по -бързо? Имайте предвид, че воланът прави приблизително 3,8 оборота от спирката към спирката и ще бъде трудно рязко да прехвърлите колата от завоя на завоя. Други нюанси се появяват по права линия. След 90 km/h, динамиката на източниците на ускорение. Разбира се, в левия ред на магистралата можете да ускорите километри до 140. Но след забавяне, за да прескочите камиона, вече не мога бързо да спечеля предишната си скорост. 83 l. С. Очевидно не е достатъчно за такива изскочи.
 

Но какво ще стане, ако изпитате ръчния режим на променьора? Натискаме черния бутон с обещаващ надпис в английски седем -скоростен режим на дясната игла за плетене на волана, а стрелката на тахометъра скача 700 по -високо. Променям петата с левия венчелист на четвъртото, а трансмисията наистина се включва, а двигателят вече работи в червената зона. Но уви, бърз набор от скорост все още не се случва. Стана само забележимо по -силно.
 

 
Дълга основа и късото тяло надвес максимален комфорт в минималния размер


Спиране пред завоя. Кликването върху венчелистчето, след това, стрелката на тахометъра на мухата между знаците от 46 хиляди, но спирането на двигателя почти не се усеща. Хамелеонът се опитва, играе заедно с това как може, но всъщност неговите произведения са измислица. Затова е по -добре да натиснете спирачката, че дискотечните механизми ще се нулират много уверено. Защо тогава са венчелистчетата и режимът на седемте скорости? Мисля, че не е напразно. Със сигурност има много такива шофьори, които наистина биха искали да кликнат върху програмите, без да свалят ръцете си от волана, като състезател на екипа на формулата на бар-чудовище.
 



Ако сте били сами на света ...
Е, се оказва, че Honda ни предложи малка листа, която има всякакъв шанс за успех. Какво е един от прекрасния му салон, в който такива за разлика от героите съвместно съществуват, или вариатор, който ви позволява да играете състезател от първи клас Jenson Batton.
 

Колко обаче сте готови да платите за всичко това? Дилърите на Honda искат не по -малко от 17 900 долара на автомобил с автоматична трансмисия. Като се има предвид, че цялата Honda е скъпа за нас, изглежда, че не е много. Но конкурентите Colt, Mikra, Getz в подобно оборудване за $ 14102860 по -евтино. С такава цена, дори и при всичките си завидни таланти, джаз рискува и остава на пазара незабележим гущер, който само заможни фенове на марката искат да направят своя собствена.
 
По -евтино и по -просто

Може да има само три джаз опции. Фронтални въздушни възглавници, ABS, отопляеми отоплителни огледала и предни прозорци, климатик и CD магнит тук е набор от основни KUL-1,2 за 15 900 долара. Можете да го купите само с 5-степенна механика. Версията LS вече е 1,3 -литров двигател. Той е 1000 долара (с ръчна трансмисия) и 2000 долара с по -скъп променник, но предлага по -стилен салон с климатичен контрол, елегантно декорирано радио и вложки за алуминий на предния панел и волана. Jazz-LS с вариатор е положен чифт странични възглавници.
 
Per

Лесно кацане, просторен, трансформиран, стилно декориран интериор, удобен вариатор, проследен двигател
Срещу

Висока цена, липса на регулиране на кормилната колона по дължината, лоша звукова изолация на арките на колелата
 
Honda Jazz 1.2 (1.3cvt)*

Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Хечбек, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1030 (1065)
 
Дължина x ширина x височина, mm
3845x1675x
 
База, мм
2460
 
Обем на багажника, l
380-1325
 
Скорост, км/ч
170 (160)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
13.7 (14.1)
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
4.7/6.8 (5/7.2)
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
42
 

Двигател


 
Работен обем, SMZ
1246 (1339)
 
POWER, L.S. в RPM
78/5700 (83/5700)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
11.2/2800 (12,1/2800)
 

Шаси


 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механична 5-степенна (променлива)
 
Спиране:
Пролет, със стабилизатори на стабилност на анти -съпротивата
 
фронт
Независим, като McEferson
 
зад
Еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
175/65 R14
 

Кола
0,20 (0,21*) $/km
 

* В скоби данни с променлива
 
 
Сергей Девайткин, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [16/2005]