Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Hatchback Test Drive

Гатанки от малки форми

Мини-извода дори някаква обемна дума с пепел. В паметта всякакви сцени, S-MAKs, мивки и други в никакъв случай не се появяват малки коли. И след това автомобили, балансиращи някъде на границата на малкия клас: под формата на мини-вени, в размер деца, но всъщност?
С дължина по -малко от четири метра техните създатели не се страхуват да говорят за удобството при влизане, поставянето на задните пътници, възможностите на товарни отделения, комфорта и простора. Като цяло те се опитват да ни убедят, че отвътре има повече Колобок, отколкото навън.
Говорим за три нови продукта на нашия пазар: Renault Modus, Peugeot 1007 и Honde Jazz. Необичайни, в никакъв случай евтини, на пръв поглед те изглеждат непрактични играчки от категорията на жените. Така е? В крайна сметка дизайнът на единични тела се отличава не само от дизайнерската смелост тук е пълна с интересни, иновативни решения.
Хормони на растежа
Renault Modus е игрив, усмихнат външен вид е в съседство с непретенциозния интериор на една от най -скромните конфигурации. Честно казано, след необичайни линии и сякаш се надуват отвътре, чакате повече от мода. Но грубата, груба пластмаса радва само с две колора, а останалите материали за тапицерии не се стремят да завладеят вашето внимание. Независимо от това, фразата беше готова да се откъсне от езика: и това е за 17 000 долара?! По някаква причина тя остава неизказана. Вината на това е неочаквано просторна, поне отпред, салона. А също и огромни и от това много удобни отвори за врати.
Оглеждайки се, заключавам, че интериорът не е толкова лош! Седалката, макар и неопитна в конфигурация, но, наред с други неща, се регулира на височина. Кацането на водача е високо, с добра кръгла видимост. Да, и вие сте разположени зад волана на модус, макар и не перфектно, но веднага, без ненужни джаджи.
Приемате го за ръждясал пластмасов багажник, оказва се, че той също е регулиран на височина. В системата за поддържане на микроклимата той откри климатик. След това обръщам внимание на две въздушни възглавници, електрическите асансьори на предните очила, загряващи седалките, всичко не е толкова умело умело скрито зад очевидната простота.

Ето предния панел Mini-Wan, с цялата впечатление, е точно празен. В средата, само суперкомпютърна комбинация от устройства остана. Ярко, модно гражданско, въпреки това не причинява буря на наслада от душата. Само скоростомер се чете добре, останалото се слива с фона.
Голямо разочарование се крие в чакане на задните пътници. Представете си: Влизате в голям отвор на вратата, опитвайки се да седнете и няма къде да си сложите краката! Коленете копаят в задната част на седянето отпред и само солидно снабдяване на въздух над главата подкрепя мислите на простора.
Уви, обещаващата версия на задните седалки Triptih остана зад борда на тази конфигурация. Той е в него, отделни столове пътуват във всички посоки, предлагайки опции за кацане. Имаме цели възглавници и гръб имаме много ограничени възможности за трансформация.
Peugeot 1007, честно казано, е трудно да се оцени според стандартните схеми. Докато се срещате, мисълта за практичността става все по -малко значима, отстъпвайки на емоциите
На пръв поглед хиляда седма типична концепция, идеална за привличане на обществеността. Където и да се окажете, изразителният дизайн на пининфарини и непрекъснато високотехнологично отношение причинява море от внимание. Хората свободно замръзват при вида на необичайните пропорции на тялото. С усмивка детски следете движението на електрифицирани врати. По същия начин те се опитват да гледат вътре в интериора, толкова космически непревземаем.
Всичко е много стилно, зрелищно, необичайно. Зад плъзгащите се врати стоят скъпи материали за тапицерия. Динамиката на чистокръвна аудио система, която на предния панел, перфектно съществува с един от дванадесетте комплекта интериорни детайли на интериора. Огромни люкове на покрива се възприемат за даденост. И сега се обиждате от Trifles: Ако бутоните са осигурени за страничните врати, тогава защо гърбът трябва да се отвори ръчно?
След първата мивка еуфорията минава. Домашният студ в даден момент премахва целия този електротехник от баланс и комуникацията с машината отново влиза в координатите практически практически.

Разбира се, от гледна точка на водача и предния пътник, хилядата седма е просто огромна. Както в случая с модус, първо въвеждате го и след това седнете. Ако вземете инструментите на водача в него, просто нищо необикновено. Стилен волан, традиционна комбинация от устройства и модул за управление на микроклима. Дори седалката е умерено жилава, упорита, тъй като трябва да е спортна. Това е само кацането удобно седнало на педалите, по някаква причина трябва да се разтягам до волана.
Раздразнителна на неевазнеска видимост. Могъщите приливи и отливи се смачкат отгоре (в тях са скрити хитри ключалки на вратите). Двойната предна стойка на тялото лесно крие пешеходец зад себе си, а тук малките външни огледала все още са невероятно принудени да бъдат по -внимателни.
В опит да седнем отзад, ние сме толерантни към фиаско, се оказва, че възрастен не е там. Главата опира на тавана, коленете се натрошават отзад. И това е със задните седалки, напълно преместени в багажника.
Honda-Jazz навън не предлага нищо специално, освен че цветът е симпатичен или хечбекът, или вагонът на станцията, отглеждан на височина и от това, който е постигнал маркови функции. Защо тогава беше наскоро джаз избра автомобил на годината в Япония? Оказва се, че трябва да се запознаете с него по различен начин: надолу с емоции, да живеете ума!
Сега вашето внимание ще привлече икономичен 1,4-литров двигател. Нестандарното оформление на тялото ще бъде изненадано, в което резервоарът за гориво ще бъде намерен под предните седалки. Обичайното му място се дава на допълнителното пространство за краката на задните пътници. Ето една наистина малка голяма кола, както го наричат \u200b\u200bсамите създатели.
Вътре джазът е очевидно по -интересен, по -наситен от един и същ начин. В допълнение към по -благородни материали за декорация, изгледът е привлечен от богат преден панел. Той озвучава ярка, голяма комбинация от инструменти, близки удобни климатични превключватели. Захващане, стилен волан, приятен лост на кутията с проверено превключване. Може би тук ми харесва силно, с изключение на седалката на едно шофьор. Кацането е по -познато, пътник, но самият стол е аморфен, възглавницата му е къса, което е особено забележимо на фона на правилността на всичко останало.
Но джазът се грижи за гърба на задната част. Всичко тук е наистина възрастен начин: пълен с място за крака, рамене, глави. Ето ги, предимствата на оригиналното оформление.
Motors Races
Renault Modus, по руски стандарти и предпочитания, изглежда е скромен, който е 1,2 -литров двигател повече като наказание, отколкото за шофиране. Всъщност всичко е далеч от случая. Разбира се, известна малоценност на двигателя се забелязва при докосване и при ниски скорости тук модът понякога се оплаква от липсата на въртящ момент. Но си струва стрелката на тахометъра да се пресече за 25003000 оборота в минута, колата става страховита, подвижна, чувствително реагира на позицията на ускорителя. Заедно с пъргавината, остър, досаден и при определени скорости трансмисията го пее в салона.
По отношение на настройките на шасито, модът е изобретателен. Плътните суспензии имат добра енергийна интензивност, но са склонни да повтарят профила на пътя, а в малки нередности го разклащат доста. Колата има остра, динамична кола, напълно подходяща за градската тълпа. Той е послушен по крайградските маршрути истината, тук е необходимо да се направи изменение на дейността на машината, а не съвсем логичната работа на волана на волана.

Peugeot 1007, собственик на най-мощния 1,6-литров мотор в нашия тест. В миналите срещи си спомням, че подобно нещо е повече от достатъчно. Но високите технологии, почит към модата, поискаха нещо необичайно от създателите. В този случай роботизирана скоростна кутия. Всъщност същата механика, но под контрола на електрониката, уж оптимизира превключването. Два педала под краката, под ръцете на лост-якета и брандирани венчелистчета на волана. В началото има повече от достатъчно ентусиазъм. Познайте себе си Дейви за ускорителя и волана, колата ще направи останалата част от колата.
Но един ден ще се забавите някъде на кръстовището, след това Газета, като искате да се интегрирате в потока. И колата внезапно си мисли, че ще виси за втори и половина в търсене на желаната предаване. Първа мисъл: Какво да правя? Успокой се, той ще продължи да прави всичко сам, само вие ще намалите електрониката. Подобен инцидент може да се очаква при изпреварване, когато се възстанови. Отидете в ръчен режим? Той несъмнено ще страда в такива ситуации, ще позволи да се наслаждава на пъргавината на мотора. Но защо тогава електрониката?
В противен случай намираме пълно разбиране с Peugeot 1007. Добър акустичен комфорт, нарушен само от свирки с висока скорост. Балансирани енергийни интензивни висулки, забележимо треперещи само на малки нередности. Контролируемостта също изглеждаше интересна: бързите, ясни отговори на машината се допълват от разбираемата работа на усилвателя. По тези въпроси, Peugeot, както се очаква, е отгоре. Но с висока скорост героят му изглеждаше твърде остър.
Honda Jazz ще разочарова онези, които очакват от 1,4-литров двигател от всякакви неща на Honda там. Той влияе само с напълно различно невероятно сцепление при ниска и средна скорост. Дори в града ви позволява да не злоупотребявате с ниски зъбни колела, лесно да разпръснете колата, например на петата с 3040 km/h. Удобно, по дяволите, особено след като двигателят запазва сцеплението в целия работен диапазон.
Разбира се, в същото време се чува някъде от 3000 об / мин от двигателя, звукът на двигателя присъства в кабината на машината. Въпреки това, в неговия тон няма агресивност на балалая, присъща на мода. Изведнъж се появиха леки спирачки: ще докоснете малко педала и веднага ще висите на коланите на седалките.
На пръв поглед тук висулките са по -удобни. Машината не забелязва малки нередности, по -меки на нежни вълни. Въпреки това, със скоростта на скоростта, техните европейски настройки дават слаби и джазът започва да се люлее на нередности. Маршрутите за книги не са за него.
Това е неразбираемо, дори небрежно настройки на кормилното управление на електрическата власт. С малки ъгли на въртене изглежда смесвате тежка мазна течност с волан. Воланът е притиснат, той не иска да се върне в средното положение, като изисква постоянно внимание. Неизвестно? И как! Но си струва да го въртите по -силно, всичко веднага попада на места и колата се контролира надеждно и предсказуемо.
Той не е нисък ...
Всеки автомобил предлага свой собствен подход за решаване на определени проблеми. Всеки претендира за единствената и уникална концепция за малка, но просторна кола. Общото правило е едно нещо: ако не можете да растете на дължина, опитайте се да отидете на ширина и особено на височина. Станете кифличка, която всъщност е повече отвътре, отколкото отвън.

Renault Modus
Mini-Ven (терминология на компанията) на новата платформа Reno-Nissan дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2004 г., се появи в Русия в края на 2005 г.
Двигатели: бензин 1.21.6 литра (75112 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 5-степенни, 4-степенни автоматични.
Пълно: Authentique, израз, Dynamique.
Цена: $ 16 69920 879.
Renault Modus Интересен стил, не много изразително вътрешно съдържание. Уви, това е удобно само за двама.
Обща оценка 7.6
+ Добро основно оборудване, просторен интериор, обширен багажник, добра видимост и възможности за шейни.
- Посредствен акустичен комфорт и гладкост, близка задна седалка, скромни възможности за трансформация.

Peugeot 1007
Представен през 2002 г. като концептуален автомобил. Премиерата на серийния модел се проведе в Парижкия салон през 2004 г., колата достигна руския пазар година по -късно.
Двигатели: Безин 1,41,6 литра (75110 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна роботизирана или механична.
Завършено: Urban, модерни, спортни.
Цена: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 вероятно е, че серийният му вид е малко по -напред от времето. Яркият дизайн надвишава практичността.
Обща оценка 7.7
+ Красива, необичайна, емоционална кола, много просторна отпред; Високите технологии се комбинират с приличен комфорт.
- Непрактично като мини-VAN, стегнат салон, много маловажна видимост.

Honda Jazz
В Европа се продава пет -коарен сингъл
от 2002 г. През 2004 г. фейслифтингът се подложи. Продажби в Русия от 2005 г.
Двигатели: 1.21.4 L (7883 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 5-степенни и променливи.
ПЪЛНО: COOL, ES, LS.
Цена: 15 долара 90017 900.
Honda Jazz, кола е скрита под неспокойното доста външен вид, приятно изненадан от своите възможности.
Обща оценка 7.9
+ Ярък, запомнящ се интериор, обмислена ергономия, интересни възможности за трансформация, просторен салон и багажник, удобна ускорена динамика.
- Твърде чувствителни спирачки, неинформативен волан.
Sergey Voskresensky: Вътрешният потребител трябва да има много добри мотиви при избора на приоритети. В нашите оценки се опитахме да бъдем възможно най -практични. От тези позиции най -привлекателният беше Honda Jazz.
 

 
 

 

 

 

 




Сергей Воскресски
 

Източник: Списанието "шофиране"