Honda Fit 2006 Test Drive - 2008
Honda Fit Aria Car Review
Общ Автомобилът Honda Fit Aria е третият (или може би четвърти) опит за използване на платформа с резервоар за гориво, разположен в средата в колата. Преди това имаше неизменно добре -Sold Honda Fit, Mobilio, Mobilio Spike. Както можете да прецените по снимки, Fit Aria е 3-томен седан. Но тъй като пазарът на седаните непрекъснато се намалява в Япония, той се нарича 1-литров седан от клас. Самата кола беше в същия екип с продукта на компанията Toyota Platz.
Това, което трябва да обърне внимание, е, че колата е сглобена във фабрика в Тайланд. По този начин това всъщност е вносен автомобил. Моделът на Aria беше вторият автомобил на градския клас на градската класа, направена като част от азиатската програма за политика, която прие. Същността на тази политика е да предостави на всяко семейство един автомобил не само в Тайланд, но и в други страни на Азия. И основният акцент е върху място върху кола като седан. В Япония, прогнозират експерти, този седан няма да бъде в такова търсене, например, подходящ модел като хечбек. Като се има предвид това обстоятелство, както и фактът, че растението в Тайланд, съвременната продукция, стартирана едва през декември 2000 г., изглежда логично за нашата възраст, без граници да организира пускането на Fit Aria там. Тайланд, който вече успя да се обади на азиатския Детройт, се оказа вид мека за световните производители на автомобили. И за да се провери високото качество на монтажа, е достатъчно да се отбележи, че на същото място, в Тайланд, автомобилът Subaru Traviq също се сглобява. Между другото, сега са дошли такива времена, че дори Mercedes C-Class, предназначен за продажба в Япония, не се произвежда някъде, а в Южна Африка. Така че въпросът е: в коя държава е произведена тази кола? - Като цяло става второстепенно.
В Япония такъв автомобил няма да бъде успешен? Но какво да кажем за подобен модел на Toyota? В крайна сметка обемът на месечната му продажба не е нито повече, нито по -малък, а средно около 3 хиляди парчета, или около 30 хиляди годишно. И от друга страна, не бива да забравяме, че автомобилът Honda Fit успя да унищожи 33-годишното господство на модела Corolla по отношение на годишните продажби и сега, както всички вярват, подготвя сила, за да защити своите завоевания През 2003 г.! Или може би това е причината новата машина да се нарича не само Ария, но да отговаря на Ария? Това обаче е безплатно тълкуване на събитията, представени от наблюдателя, и нищо повече. Въпреки че всичко може да бъде!
Блестящ дизайн на вторични детайли Говорейки за основните характеристики на оформлението на автомобилите Aria, трябва да се отбележи, че прилягащият автомобил е основата за нея, а разстоянието му в интердоза е 2450 мм. Той също имаше огромен багажник. Разбира се, беше необходимо да се балансира според новото (след целия седан), така че разработчиците трябваше да намалят височината си с 40 mm в сравнение с основния модел на прилягане и да го направят равен на 1485 mm (на фронта Машина за задвижване на колелата). Дължината на автомобила е Aria 4310 mm, което е 130 mm повече от конкурента на модела Toyota Platz. Но това се дължи на разликите между Honda Fit и модела Toyota Vitz. Освен това полезният обем на багажника, който сега не се намесва в резервоара за гориво, е 500 литра. За сравнение: Моделът на Toyota Platz е 464 литра, автомобилът Suzuki Aerio седан е 492 литра. Може би на тази основа новият модел на Honda на Honda може да бъде класиран на лидери в нейния клас. И все пак, на задните седалки беше използван дизайн, който се е доказал в автомобила Honda Fit и който осигурява полагане на стола надолу в едно движение (едно докосване на гмуркане) и издигането на седалката. Въпреки това, той има някои разлики от основния вариант, поради необходимостта от адаптиране на тези седалки за монтаж в автомобил във тип кола. Но въпреки това, освен че гърбовете на седалките не се отклоняват, всичките им други полезни свойства са запазени. Така че можем да кажем с увереност, че този възел е обмислен с по -голяма грижа, отколкото се е случил в автомобила Toyota Premio / Allion.
Както знаете, основният модел на автомобила Honda Fit, във формата на тялото гравитира към класа на миниваните. Следователно не беше лесно да се приеме основната форма на предното стъкло и да се интегрира това стъкло в седана. Независимо от това, това беше успешно направено и сега, гледайки контурите на новата кола, особено в ниската линия на покрива, започвате да измисляте необичайни фрази, например, миниванът (?). И те не изглеждат толкова неестествени, това е въпросът! Предната облицовка също е различна от маската на автомобила Honda Fit. По -специално, неговият малко умерен дизайн е забележителен, който се постига благодарение на блестящите, контрастни фарове. Между другото, предната част на колата на автомобила Platz, след като ниската модернизация също започна да изглежда. Интериорният дизайн, използван главно елементи, заимствани от машината за приспособяване, въпреки че цветовата схема стана по -заглушена. В допълнение, ниша под кутия за съхранение на ръкавици (отделение за ръкавици) тук е покрита с капак. Има още подробности, които са умело въведени в салона и които се дължат на желанието на дизайнерите да предоставят на собственика максимален
възможности за спретнато разпространение на всички решетки на техните места. Това, уж, трябва да отговаря на тайните желания на категорията купувачи, които при закупуване на автомобил от този клас избират седана. Поради специалната линия на покрива, гърбът на кабината има нисък таван, така че главата на пътника, седнал на задната седалка, може да е под въздействието на слънчевата светлина. В същото време, дори и с височината си от 178 см мога, седя на този стол, поне по някакъв начин да преместя тялото надолу, че в други, дори наскоро пуснати модели на домашни автомобили, това беше невъзможно. Завишен въртящ момент при ниска скорост
Машината е оборудвана с двигател от два вида: 1,3-литров и 1,5-литров, но дори 1,5-литров двигател (I-DSI) не е оборудван с система за разпределение на газ VTEC с автоматично променени фази и отваряне на клапана. Трансмисията е само неблагоприятна, въпреки че в модификация с 1,5-литров двигател осигурява 7-степенна режим на превключване. Благодарение на мощен въртящ момент при ниска скорост, дори машина с 1,3 -литров двигател не липсва сцепление. И в същото време подобна модификация е евтина в цената. В допълнение, вътрешната част на кабината, където предният панел е боядисан в метален цвят, а таблото за управление е под формата на годишни пръстени, изглежда по-младежки от интериора на модификацията с 1,5-литров двигател и е по -съвместим със стила на автомобила Aria. Окачването на контролирани колела се регулира по такъв начин, че да се постигне елегантен ход, който е естествен за седана. Ръководството, ако не може да се сравни конкретно, трансплантацията от колата до колата изглежда не се различава от контрола на гостния автомобил, докато съдя по моите усещания, почти няма разлика между 1,3-литров и 1,5- литър модификация.
Между другото, моделът Aria има сравнително строго окачване, така че нередностите на пътя се предават на тялото съвсем забележимо. В замяна на това колата държи поза в движение, което също доставя значително удоволствие. Вярвам, че в същото време размерът на гумите, умерен по стандартите на стила на Honda и естеството на окачването, не се комбинират съвсем помежду си, така че все още има какво да отразявате на разработчиците. Говорейки накратко, окачването се извършва по такъв начин, че да се предотврати прекомерното ролка и гумите
в тази връзка те имат прекомерно нисък K.P.D. Разбира се, машините от този клас не трябва да отговарят на невъзможността да се увеличи силата на гумите с пътната повърхност. Но би било по -правилно, от друга страна, да се позволи на тялото да се търкаля до такава степен, че водачът да има възможност да определи предварително появата на критичен момент в поведението на колелата. С текущата настройка на окачването колата минава без ролка и изглежда, че критичният ъгъл е все още далеч и изведнъж гумите и само те започват, както се казва, да се огъват и губят сцеплението към пътя. Мисля, че потенциалните купувачи на автомобила Aria са тези, които оценяват автомобила от утилитарна гледна точка на принципа на автомобилно превозно средство. Или, ако мисълта ми е по -разбираема, сред купувачите има голяма група шофьори, които не са уверени в своите способности, искат да карат автомобил, който е лесно и нищо повече. И затова мисля, че се нуждаят от такава машина, която, без да чака гумите да загубят сцеплението с пътя, ще сигнализират предварително, като седнат на волана, че скоростта е на ръба. Всички модификации на автомобила Fit Aria са оборудвани със стандартни гуми с горния размер. И дори сред допълнителни аксесоари са включени само 14 инча алуминиеви дискове. Ако реших да закупя такава кола, веднага щях да сменя колелата до размер 15 инча. Да, и за гумите бих избрал нещо морчно (но не и гуми за изразен спортен начин на шофиране). Мисля, че след тези събития характерът на машината щеше да стане малко по -различен в смисъл, че неочаквано ще се превърне в седан от спортна ориентация.
Източник: Carview.co.jp
