Тестово устройство Honda CR-V 2002-2004 SUV

Правилна пропорция

Японците успяха да смесват джипа, миниван и пътнически автомобил в идеални пропорции за обитателя на града. Оказа се Honda CR-V.
В нашия свят се оценяват тесни специалисти и чисти линии. Смята се, че само само с едно нещо върховете могат да бъдат постигнати в него. Истински, вярно, сто процента почти винаги е комплимент. Да бъде най -добрият и всичко това. Например, прословутото определение на паркет SUV звучи някак презрително ... изглежда, че той искаше да бъде извън пътя, но можеше само на паркета. Всъщност всичко не е напълно вярно. В противен случай такива модели не биха имали такъв успех. Нека се опитаме да разгледаме по-отблизо тази категория за примера на новия Honda CR-V.
Разкошен. Предишното, първото поколение Honda CR-V също не може да се нарече грозно. Времената обаче променят и вкуса си с тях. Когато се появи предишният модел, дизайнерите се опитаха да привлекат дизайна й възможно най -близо до нормалните автомобили. Сега дойде време за нов стил - леко груба форма с висок мощен силует. Характерът на новия модел е доминиран от здрава агресивност. Изразителността на външния вид направи CR-V наистина красив и, ако искате, очарователна. Разбира се, няма другари за вкуса и цвета на, но това е и конкуренция: Toyota Rav4 и Nissan X-Trail представляват други интерпретации от същия стил.
Новият дизайн обаче създава и проблеми: масивни стелажи и малка площ от прозорци в багажното отделение ограничават прегледа обратно. И във връзка с различен мащаб на изображението във вътрешните и външните огледала, машините за улов или изпреварване могат да попаднат в мъртви зони. Ще трябва да свикнете.
 
Домакинство. Първоначално CR-V е позициониран като комбинация от SUV, CAR и миниван. От първото - All -Wheel Drive, от втория - стил и динамика, от третата практичност. Сравнително вертикалното кацане помага ефективно да се използва интериорът. Според възможностите за трансформация на салона, този модел изостава от минивана, но наличните опции са доста разнообразни. Задният диван е разделен на две неравномерни части, които могат да бъдат сгънати отделно. Подобно на много японски модели, е възможно да се коригира наклона на гърбовете: седем позиции ви позволяват да изберете удобна позиция в много широк диапазон. Има централен подлакътник. Така че пътниците от втория ред изобщо не са пътници от втория клас. Друга приятна характеристика идваше и от миниваните - равномерен под на салона. Удобно е, но за това трябва да платите под предаването на изпускателната система. И рисковано! Но ето концептуален въпрос: струва ли си да се притеснявате за факта, че в живота на повечето такива машини може никога да не се случи? .. Не е ли по -добре да се грижите за удобствата, които са необходими всеки ден?
Багажникът също събра всички най -добри характеристики на SUV и миниван. Вратата се отваря вдясно, отворът е възможно най -добре. Плоският под и многобройните джобове, където е възможно, ви позволяват да поставите както голям багаж, така и всякакви малки неща. В допълнение, резервното колело освободи нишата под пода. Корицата му, подобно на предишния модел, е сгъваема маса за пикник. Както се казва, нищо, но хубаво. Все още има нарастващо стъкло за достъп до багажника. По някаква причина той не се пуска от общото шофиране на централното заключване-трябва да натиснете специален бутон на вратата на водача.
Спортист. Продавачите предпочитат да наричат \u200b\u200bCR-V заместник. Тоест, добре е на магистралата и на лентата ... как трябва да се различава подобна машина от SUV? Изглежда, че последното е по -добре, макар и само защото е предназначен за по -трудни условия. Именно тогава органичният недостатък на класическите лъжи на джипа, който по принцип е предназначен предимно за офроуд. Той се нуждае от голям просвет, високоскоростно окачване, трансмисия с други номера на предавки, трайни и следователно масивни рамки и окачване ... в резултат SUV е твърде тежък, по -малко стабилен и по -малко динамичен по нормален път. Концепцията Honda CR-V предполага, че машината трябва да се чувства уверена на пътя и да може да се премести от нея. Следователно поддържащото тяло, доста ниско и аеродинамично, сложно независимо окачване на всички колела, двигател, чиито характеристики са ориентирани главно на ускорена динамика, плюс лекотата на контрол.

В града CR-V наистина се чувства като риба във вода, особено с автоматична трансмисия. Кутията не е твърде късно и се превключва много нежно - промяната на предаването може да се види само от скока на стрелката на тахометъра. В Kik Dawn предаването се държи като спорт: тя ви позволява традиционно да се въртите почти до краен предел. Звукът на двигателя, ако аудио система е включена, ще чуете само в този режим. С нормално движение можете да си доставите удоволствие с приятен рев само при липса на други източници на шум. Вярно е, че окачването не е против да каже какви ужасни нередности трябва да преглътне. Рядко е, но също така се случва тя да няма достатъчно думи, а пътниците научават за състоянието на пътя, усещайки тремор. Но за не съвсем пътнически автомобил, Honda CR-V е много стабилен и послушни-усещанията не са твърде различни от комбито на станцията с близки размери. Същото впечатление на пътниците се прави чрез управление. Усилвателят е много добър и осигурява приятно стегната реакция, докато почти кара водача от ненужни шутове на волана при движение на нередности.
Нямах шанс да проверя задвижването на всички колела. Не можете да принуждавате задни колела насилствено, в CR-V това се случва автоматично само когато предният се подхлъзва. По някакъв начин не беше възможно да се намери подходяща мръсотия и още повече сняг през юли. Въпреки това, най-вероятно няма да търси приключения и средния собственик на CR-V.
Може би единственото нещо, което можете да намерите вина на работното място на водача, е твърде остроумна спирачка за паркиране: когато беше необходимо за първи път, тя трябваше да се търси. Между столовете - не, просто има равномерен под. Вляво, като много модели с картечница? Има микро-бардак и това е всичко. Да, ето една позната икона ... над някакъв сребърен ключ ... ръчна спирачка на бутона? Не. Оказа се, че той е в несериозна позиция е маскиран под дръжката на конзолата. Оригинален, стилен, удобен, но не и когато за първи път шофирате тази кола.

Минималистичен. Honda е един от ярките представители на японския подход. Въпреки факта, че този модел е произведен във фабриката във Великобритания, като предишните две години, японският произход е много забележим. Например, стесността на гамата е нормална за автомобили от страната на изгряващото слънце - един двигател, две трансмисия, в списъка с опции - само люк и кожен интериор. В стандартното оборудване са включени климатичен контрол и електрически пакет. Но изборът на цветове е необичайно обширен за японците - до десет.
Странно е защо японците отказват да възприемат опита на колегите по отношение на характеристиките на функционирането на някои системи. Защо, например, не можете автоматично да отключите ключалката от вътрешната дръжка на поне вратата на водача? Би било хубаво да се позволи на стъклените прозорци да работят известно време след изваждането на ключа. Тази форма на минимализъм обаче изобщо не пречи на максимализма в качеството. Всичко, което японците намират за необходимо, е почти перфектно.
 
Текст Валери Чусов, снимка Алексей Илин

Модел/модификация Honda CR-V
Производител/Country Honda Motor Company/UK
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 5/5
Двигател
Тип басейн с електронна инжекция
Предно местоположение, напречно
Работен обем (Cubic Cub) 1998
Номер/местоположение на цилиндри 4/в -Line
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 110 (150) при 6500
Момент (nm at./min.) 192 на 4000
ПРЕДАВАНЕ
Пълно устройство, с автоматично преразпределение на момента
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна
Окачване
Преден независим тип McPhereson, стабилност на стабилизатора на влечуги
Задният независим, многолинк, стабилизатор на влечуги
Управление
Тип предавка, с хидравлично управление
Мин. Диаметърът на завоя (m) 10.4
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск
ABS 4-канална, електронна система за разпределение на спирачните сили
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4575/1780/1710
Основа на колелата (мм) 2630
Оборудвана маса (кг) 1514
Обем на багажника (L) 527--952
Гуми 205/65 R16
Колела 6J x 16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 167
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 12.0
Икономика
Среден разход на гориво (L/100 km) 9.3
Цената в Москва е 32,4 хиляди долара.

Цени за допълнително оборудване в Москва, $
Кожен интериор (включва отоплителни седалки) 2000
Автоматична трансмисия 1500
Лука в покрива 500

 

Източник: "Автопилот"