Тестово устройство Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

Появата на джипа, миниванът на салона, контролируемостта на пътническия автомобил-това е многократен Honda CR-V. Сред собствениците на автомобили се счита за женска кола, въпреки че силната половина задвижва CR-V с удоволствие.
Съкращението на CR-V се дешифрира като удобно превозно средство за пресъздаване. Това може да се преведе на руски като автомобил, удобен за релакс. През пролетта на 1997 г. Honda CR-V започва да се продава в Европа, като почти веднага заема водеща позиция сред паркетните джипове, въпреки че по дизайн и поведение на CR-V Road е истински пътнически автомобил. В същото време той има голям брой предимства, които са свързани както с SUV и минивани. Двулитров 4-цилиндров CR-V двигател с капацитет 128 к.с. Отначало тя беше агрегирана само с 4-степенна автоматична, по-късно 5-степенна механика се появи като опция. През 1999 г. моделът претърпя малка модернизация - в допълнение към малките промени във външния вид и интериора, мощността на двигателя се увеличи до 147 к.с.
 
Изглед отвън. CR-V има поддържащо тяло. Частично поцинкована, тя страда от каустични московски зими доста безболезнено. Въпреки това, корозията може да се появи в долната част на петата врата, по-точно, на мястото на контакта му с уплътняваща еластична лента, както и на задните арки-където влиза калта, летяща изпод колелата.
От камъни и клони на тялото на светлината извън пътя, големи релефни бумери са защитени, както и пластмасови наслагвания на вратите в най -изпъкналата част, която след лифтинг през 1999 г. започва да се рисува в цвета на тялото .
Полезно е да погледнете предната броня: двигателят е покрит там с мощна тръба, която може да се прецени по степента на подмладяване и огъване по отношение на какви пътни условия е живяла колата. Honda, която те се опитаха да използват като джип, също може да бъде разпознат от надрасканата боя отстрани и брони, вдлъбнатини и следи от корозия върху окачването, елементи на защитата на тялото, картера на двигателя и задната ос, на валцувана дъна.
Задната врата се отваря на части: стъклената половина нагоре и долната порта заедно с резервата - отстрани. Понякога може да докосне при шофиране, но се третира с проста настройка и смазване на бримки и брави. Заболяването на петата врата на три до четиригодишни CR-V все още не е наблюдавано, освен ако, разбира се, колата не е възстановена след инцидента при занаятчийски условия.
 
Native Security System Cr-V е много примитивен и в най-добрия случай включва централния замък и вградения имобилайзер. Ако първоначално собственикът е запазен на аларма, има смисъл да инсталирате нова система за сигурност.
Гласът на хората. Honda CR-V е много популярен на руския пазар, руските дилъри на Honda активно търгуват и търгуват с него, но много автомобили се внасят от Германия и Литва. Много от тях са счупени и възстановени. По този начин, като правило, пробегът на бягането е безбожен. В същото време желязото не обича възстановяването на тялото, тъй като металът, поглъщащ силата на удара, е много деформиран. Висококачественото възстановяване на аварийните възли е скъпо и неизгодно удоволствие. Следователно автомобилите, шофиране до Русия за продажба, пуснати, за да използват евтини леви резервни части и материали. Сривът на възстановените машини, според прегледите на работниците от услугите, е почти невъзможно да се коригира.
 
За да се оцени истинският пробег на машината, е необходимо да се сравнят състоянието на вятъра и страничните очила, панелите на тялото и състоянието на наслагването на педалите. Значи педалът на спирачката е забележимо плешив някъде до 100 хиляди км бягане. Следователно пробегът от 40 хиляди км искрящи полирани страни и изтрит до нулев педал с право ще генерира съмнения за вас.
Те често се опитват да надценят цената на употребяван автомобил, като се позовават на инсталираното оборудване за прикачване. В същото време те искат да получат за всеки детайл почти като за нов. Този подход едва ли е оправдан: всичко губи първоначалната си цена през годините, особено детайлите на автомобилите. Полезно е обаче да се знае, че например продуктите на германската компания Cobra са благоприятно различни от руската или арабската Самопала, тъй като Chrome не бие дори след 3-4 години работа.
 
Когато инсталирате ново оборудване за прикачване, експертите по обслужване съветват да се ограничат до стъпалата (мръсотията не лети от страните на колата) и късоцененче с коляно-манипулатор.
Издърпайте. Напречно разположен 4-цилиндров 2-литров инжектор на колан CR-V има четири клапана на цилиндър. Максималният му въртящ момент се измества за 4000 об / мин, което изобщо не е подходящо за джип. Опитите за завладяване на суровия офроуд могат да завършат плачевни: Последствията от прегряване на двигателя с деформация на главата на блока или срив на коланът на времето до огъната над препятствието на Карданския вал. Ето защо, преди да се купи, препоръчително е да диагностицирате двигателя в оторизираната услуга Honda, чиято цена е около 40 долара.
При нормална работа двигателят на Honda е надежден и непретенциозен. Единственото сериозно оплакване от Услугите е да се потече помпата на охладителната система в началото на 80 хиляди км. Цената на частта е около 180 долара, а работата за подмяната й ще струва още 140 долара.
 
CR-V Задвижване на всички колела, наречено в реално време 4WD, всъщност не е завършено. При нормални условия Honda има задвижване на предния колел, но си струва да блокирате предните колела, тъй като Wiskofta веднага хвърля част от въртящия момент към задния мост. Когато купувате автомобил, препоръчително е да проверите работата на системата. Процесът трябва да се осъществи гладко, с леко забележим светлинен тласък. В този момент трябва да слушате звуците, издавани от задния мост. Неговият скърцане и бръмчане лесно се елиминират, но цената на това може да бъде свалена.
Джиптерапия. Най -скъпата цена и често ремонтирана система от SUV, дори и паркет, е шасито. Тук не можете да направите без диагностика на услугата, което може да ви спести от големи разходи за следващи ремонти. В крайна сметка спирането на CR-V е независимо както отпред, така и отзад и следователно е най-слабото място на целия автомобил при опит за джип. Cherry Check ще струва около 40 долара. Ако, когато купувате, губите състоянието на държавата, считано за слабо със задните амортисьори, кърмате само 50-60 хиляди км (180 долара за всеки) или втулки на стабилизаторни стелажи (9 долара за брой)-това все още е половин a копеле. Но ако пропуснете копеления вал с прикован, изискващ подмяна, след това подгответе $ 1000-1200. Между другото, дори той върви по правило, не повече от 150 хиляди км и може да започне да докосва 90 хиляди км.
Слуховете са много често, че детската болест на CR-V е да влезе в задния мост. Всъщност мостът е запечатан и влагата не може да стигне до там. Той започва да бръмчи след образуването на кондензат. Този проблем се третира доста просто и бързо - само подмяна на нефт в моста, което ще струва 20 долара за услугата и обикновено се включва в извършената на всеки 50 хиляди км.
Информация за размисъл. Цената на нормата за услугите на Honda не може да се нарече евтино-около $ 50. Препоръчва се да идва редовно, за да идва на всеки 10 хиляди километра пробег. Цената му варира от 100-150 долара, в зависимост от степента на раздвижване на машината. Най-скъпото е, че на всеки 40-50 хиляди км бягане и включва подмяна на технологични течности, филтри и свещи. Всички задвижващи колани, както и спирачната система, се подлагат на задължителна диагноза. За CR-V с ръчна трансмисия това струва около 400 долара, а за автомобил с картечница малко по-малко-370 долара.
 
Текст Sergey Lortachin, Photo Alexey Ilyin, рисуване на Александър Краснов

Honda CR-V
 
Дължина/ширина/височина (mm) 4520/1750/1710
Работен обем (Cubic Cub) 1973 1997
Мощност (L.S.) 128 при 5200 об / мин. 147 на 6000 том/мин.
Оборудвана/пълна маса (kg) 1430/1900 1440/1900
Максимална скорост (fur./auth., Km/h) 174/166
Ускорение до 100 км/ч (fur./auth., Sec.) 10.5/12.5
Разход на гориво (среден, L/100 km) 10.6/10.8
 
Цени в Москва (декември 2002 г.)

Година на освобождаване на цената
1998 $ 11,8-16,7 хиляди.
1999 $ 16,7-21,3 хиляди.
Цени за прикачване на оборудване COBRA (USD)
Елементът е хром черен
Кенгурин късо със защитата на картера 325 279
Kangurin Big 550 330
Прагове (набор) 400 240
Цената на оригиналните резервни части (USD)
Преден колан 50-70
Спирачни накладки (отпред/отзад, комплект) 95/89
Съвет на кормилното управление 91
Волан 75
Сглобяване на горния лост 175
Поддръжка на топката по -ниска 79
Абсорбатор на безшумен блок 40
Стабилизатор стабилизатор 78--85
Радиаторна решетка 128
Bamper (отпред/отзад) 373/390
Преден фар 293
Задна лампа в броня 97
Предно крило 259

Цената на тогавашните консумативи за официални дилъри (USD)
След това (на всеки 40 хиляди) 350-400
Маслен филтър 10
Въздушен филтър 25
Горивен филтър 25
Филтър за салон 27
Spark Plug (PCS.) 5
Колан за задвижване на генератора 8
ДИСПЛЕНТЕН ДВИГАТЕЛЕН КОЛЕН 24
Колан за дипломьорно задвижване 24

 

Източник: "Автопилот"