Тестово устройство Honda CR-V 2002-2004 SUV

Бойци с препятствие

Седмата част на земята, където вие и аз имаме небрежност да просперирате, е малко адаптирана за щастие. Особено в трафика и климатичния смисъл. И ако шест месеца все още по някакъв начин успеят да се справят с един чифт водещи колела и дори тайно въздишат чрез кабриолети, информираността идва със студа: Просветът трябва да е висок, задвижването е завършено, а гумите са зима. След като способността на кръстосаната страна падне, способността на кръстосаната страна на екипажа трябва да расте. Следователно, актуализираният Toyota RAV4 узрява на нашия пазар като лъжица за вечеря. И лице в лице с вечен състезател, прародител на лек офроуд жанр Honda CR-V.
И двамата самураи (въпреки че CR-V се събира в английската фабрика Honda, в олово), те се състезават дълго време и успешно. Те се състезават в борбата за портфейли на заможни граждани, амбициите на офроуд, чиито са изчерпани по година -преодоляване на средни бордюри, летни пикници в кулоарите и зимните нощи в дворовете, нечисти от сняг. За целта Toyota и Honda имат всичко необходимо. Просторно, но не твърде обемно тяло, което е повдигнато, но не твърде много по пътя. Доста задвижване на четирите колела, но без Gigar излишъци от вида на спускането или между-симените брави (RAV4 има постоянен, CR-V автоматично свързан, когато предните колела са подхлъзнали). Плюс високо кацане на водача, улесняване на маневри в час пик. Следователно, много често тези автомобили се избират от шофьори в поли, а авто -журналистите се намаляват в спаринг. И за пореден път уредихме за тях конфронтация с скорошно подновяване на Рафи. Актуализацията е почти чисто козметична, но все пак! Този път нямаше проблеми с подбора на партньори в една финансова категория. И двете са в най-течащата комбинация от 2 литра, 150 сили, 4-степенна машина, пълна с кайма. Освен ако RAV4 не е в кожата, но Cr-V не е. Но ако добавите 2000 долара към цената на последната, които се искат за кожен салон на Honda, тогава за пари автомобилите ще излязат на нула. Чист експеримент!
Динамика
 
Моторите със същата сила и момент предполагат равни шансове, което означава, че началото ще бъде едновременно. Откъсвайки мястото с газ в пода, колите се втурват в ухото за дълго време, но с прехода към третата предавка, по-големият и тежък CR-V започва бавно ... стъпка напред! Въпреки че декларираните фигури за ускорение до сто RAV4 са по -оптимистични ... няма да съгрешим данните на паспорта, но само за пореден път премахваме шапката пред автомобилистите на Honda: моторът им не само работи чудеса, но работи много по -културно в културно отношение и по-тиха, груба театика. И в пълен работен ден на улично-руски мач, ястието на Toyota може само да се надява на малко по-висока максимална скорост. Вярно е, че хлъзгавите шансове на RAV4 са за предпочитане: В допълнение към постоянно пълно задвижване с блокиран Wiskout, актуализирана машина получи система за противодействие на TRC TRCCHN системи. И в Urban, разкъсани режими RAV4, изглеждаше малко по-бързо от CR-V. Когато магическите коне на Honda от последните сили все още се дърпат по горните стъпки на кутията, автоматичната машина Toyota вече обхваща трансмисията по -ниско, хвърляйки колата напред. В допълнение, сцеплението с ниска и средна скорост по време на Restyling работи допълнително, подобрявайки системата за освобождаване. И двата автомобила обаче са доста яростни както по улиците, така и на магистралата, а всички нюанси се спускат до борбата на отличните с красивата. Същото важи и за спирачките. Но ако те са просто добри на CR-V, тогава RAV4 са отлични, в допълнение, сега с аварийната помощ за аварийни спирачки.
Контролируемост
Тук чистотата на експеримента се напука: RAV4, на първото снежно поле, успя да се включи отново в обсипани зимни гуми, докато CR-V открадна обикновен всеобхватен. И вече бяхме готови да отпишем забележимо улеснен и празен волан и чувствително нарастващ комфорт на Rafik върху меки нокти, ако не знаехме, че актуализираната машина е преконфигурирала окачването и усилвателя на волана в полза на ролката и в Градският паркинг колело. Приносът на гумата не може да бъде подценен, но е невъзможно да не се признае: преди суровото, но точно в реакциите на Toyota донякъде се отпуска и запали цигара. Или стана по -женствен. По отношение на нередностите, тя върви просто прекрасно и тихо, но на висока скорост права линия, прозрачна нула на волана изчезна и ролките нараснаха донякъде на завоите. Но собствената система на динамична стабилизация VSC изглеждаше сериозна помощ на неопитен водач. На този фон Cr-V започна да прилича на човек: воланът е по-нахален и информативен, енергийно-интензивното окачване брои туберкулите и дупките по-строги, а Honda е не повече от Rafik. Тя като по -висока и тежка машина е противопоказана в коленете. Но да плати за отсъствието му имаше по -малко комфорт и по -ранно отстраняване на муцуната навън на бързи и стръмни завои. Обаче отново става въпрос за малките неща: като цяло, обработката на двете почти не се различава от обичайните в добрите леки автомобили. Те отиват достойни, както се преподаваха. А извън пътя шансовете са почти равни. Honda има по -голяма база, но по -висок клирънс, а също и неоцветена брадичка, която не се страхува да хване пречка. Но задвижването на Toyota е по -пълно необходимо, за да изчака приплъзването за свързване на задната ос, а пасажите са малко по -големи.
Ергономия и комфорт
 
Ако автомобилите са достатъчно близо в параметрите на шейната, тогава отвътре те варират в основата си идеологически. Салонът RAV4 е салон от почти пътнически автомобил, почти хечбек от голф. Всички Levers-Cones-Signs-Sraps На обичайните места, само водачът седи малко по-високо и по-вертикално от обикновено. И той поглежда назад към необичайно големите (благодарение на рестайлинг) бирдоци от външни огледала и самостоятелно (благодарение на него) огледало на салона на изгледа отзад. Той седи здраво, удобно, държи върху великолепния волан и обсебва и докосва всякакви елегантни и висококачествени неща. Той седи скъпо. Това, за което се погрижиха в актуализирания автомобил, като подобриха материалите на финала и по -близо до дизайна на предната конзола до Land Cruiser. И Cr-V съблазнява собственика не чувство за качество, което е може би същото, а стойностите от арсенала на миниваните. Много просторен салон с равномерен под тук е много повече волга, отколкото в Toyota, куп всички видове джобове и контейнери ... има дори възможност да се преместите от предната седалка в задната част, за която избраната картечница е избрана Точно на предния панел и ръчната спирачка беше прикрепена към сложната централна конзола, прикривайки вертикалния парапер. И ако се чувствате като млада история на волана, тогава в салона на Honda започвате да се оглеждате в търсене на съпруга и деца.
Практичност
Утилитаризмът на Honda е далеч напред. Огромният му багажник, многобройни подлакътници, ниши и секретари RAV4 могат да контрастират само с малка височина на натоварване на неговото не впечатляващо товарно отделение и твърд сменяем рафт, покриващ багажника отгоре, CR-V има мека колана, за да прикрие багажа от любопитни очи. Задната седалка в Toyota е разделена и сгъната строго наполовина, което е по-малко удобно от пейката на асиметричното дивизия (60:40) в Honda. Но последният все още има сгъваема маса в багажа под земята и още едно сгъване, между предните седалки и чашата на багажната врата се отвори отделно и ... и ... с една дума, по отношение на вариациите на товара -Пасгенна тема, съперниците също се различават като начина, по който хечбек и миниван. Вярно е, че усещането за качество се оказа различно тук. Например, в Рафика, задният стол, хвърлен напред, е фиксиран с газов акцент: памук и готов! А в Honda има каишка с кука за фиксиране, която трябва да бъде закачена там за нещо, така че всичко да не се разлага. Дреболия, но усещането остава ...
Безопасност
Пасивната безопасност на RAV4 по време на рестайлинг също работи усилено. Две предни въздушни възглавници са станали на две етапи: в зависимост от силата на удара, тяхното разкриване се променя. И в нашата богата конфигурация бяха добавени още две странични възглавници и надуваеми завеси, за да се защити главата отпред. В кормилната колона вече се монтира механизъм за усвояване на енергия, на покрива и торпеда се появиха допълнителни уплътнения. CR-V на възглавниците също има много четири и, разбира се, има предпазни колани и на двата автомобила. Между другото, стана невъзможно да се отиде в Toyota нездравословно на Toyota, освен лампи, не-инсталирани шофьорски и пътнически колани, той беше оборудван с напомняне на това неумолимо огнище на Zummer. Euroncap срив за това има допълнителен резултат. И на Honda досега те са само крушка. Active Safety е силна Throp Card Toyota. До споменатия букет, който се появи тук след актуализиране на електронните системи VSC, TRC, ABS ASSIP ABS с електронна разпределение на силата на спирачката (EBD) на CR-V изглежда скромно. Освен това ABS с EBD има противник.
Качество на цените
Много се говори за усещанията. Остава само да се признае, че едва изявена отстъпка от 100300 долара от цената на актуализирания RAV4 е слаб аргумент в полза на по-скромно подрязан CR-V. Освен това, в допълнение към основата с автоматична машина за 33 200 долара на Toyota, се предлагат само кожа, електрическо задно огледало и набор от въздушни възглавници: странични и завеси. Останалото вече е включено. Спечелвайки в томове и размери и практически не по-ниски в ездата, CR-V изостава от броя на лукса за всеки долар, инвестиран от купувача. Honda, която е успяла в спорта, винаги се е стремяла да върви по свой начин и да се съсредоточи върху основната (суперкуси с равномерен под, супермотор), като не преминава твърде много в малките неща на живота, без да влияе на максималната скорост. Toyota е по -малко безкомпромисен и по -добре разбира нуждите и стремежите на неоснователен клиент. И двата автомобила обаче са много популярни на вторичния пазар, а CR-V има електрически люк в покрива.
Изречение
Ако имам приятелско семейство с куп потомство, строго нормализиран работен ден, куче, риболовен прът, лодка, палатка, лятна къща и страстно желание да прекарам целия уикенд далеч от шума на града , Не бих се поколебал да дам пари и сърцето на Honda CR-V. В допълнение, чистокръвеният звук на нейния изискан мотор изобщо не е празен за мен. Но аз нямам нищо от горното и затова лекувам миниваните хладно, дори и да имат автоматично свързано задвижване на всички колела. И освен това, аз винаги съм гризена на жилава желание за всяка, изразходвана от рубла, колкото е възможно повече забавления и удоволствия. И аз предпочитам шофиране на четири колела, тъй като е невъзможно да го обърнете върху себе си. Следователно моите симпатии от страна на актуализираната Toyota RAV4. Нека не е толкова практично, дори ако двигателят му жизнено гласува, а светлината (но кожа, три точки, почти спорт!) Воланът и същите педали безтеглов тежест подсказват, че на колелото заемам женско място на Рафик по -близо За мен и външния вид, и духът. Ако вие и аз го купуваме със същата кръв за себе си, съпруга, дъщеря или поне приятел. И ако имате куче, вила, риболовен прът и т.н., можете да изчакате актуализирания CR-V. Той вече е на път. И между другото, разговорът за цената/качеството тогава може да стане напълно различен.
Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: Въпреки пълната прилика на типа (съперници на самата антология на SUV), дизайнът на тези две японски всички теграрни превозни средства е противоречив. По този начин архитектурата на тялото на Honda е по -ъглова и се нарисува от неусложнени хоризонтали, а Toyota, напротив, беше наоколо и извито чувствена. В тази връзка стилът на първия автомобил е утилитарен и донякъде сух, вторият е точно противоположен и от това играе и забавлява, което днес се оценява малко по -високо. Собствената принадлежност се признава доста лесно от лицето, че и двамата конкуренти имат ориенталски акцент и свети с новото развитие на улицата на фаровете във вертикала. Радиаторите, обърнати към радиаторите, трудно могат да бъдат наречени маркови, но голяма и добре четена емблема, поставена в центъра, спомага за безпогрешна идентификация. Отстрани и силует разликата в гледките към модата е най -очевидна. Плавно повдигнат клин на прозореца Sill Rav4 лесно поставя пропорциите на CR-V на раменните лопатки, които изглежда са правилни, което очевидно принадлежи към практичен фургона на станцията, а не на динамичен хечбек. Отзад, благодарение на оригиналната оптика, от всяко разстояние и по всяко време на деня, по -разпознаваема Honda. И за да разпознае и да не се обърка с нещо друго Toyota, тя ще трябва да бъде хваната и да прочете съответната плоча на задната врата. Що се отнася до спецификата на офроуд, тя се изразява плахо и в двете номинирани: RAV4 плаши локви в атлетически надутото облекчение на реакон от колесни арки, а CR-V леко натрапчиво демонстрира цвета на тялото на тялото ...
Вътре: Тежестта на стила напълно командва парада на интериора на RAV4. Архитектурата на панела с инструменти разработва днес темата на всички хоризонтални на Proper и не се фокусира върху връзката на централната конзола с подовия тунел. Съставът на блока на контролните и измервателните инструменти е много необичаен в основата на централно разположен малък (!) Тахометър, който трябва да намеква за горещото разположение на автомобила. Ще настроя отношението и доста трипоточен волан и динамичен модел на горния релеф на тапицерията на вратата. CR-V стил е пряка противоположност във всичко. Това е сто процента японска кола. На огромната централна конзола е запазено място за екрана на навигационната система, без което Токио дори не кара многоексперирани таксиметрови шофьори. Вляво от него човек не може да не забележи чисто островния дизайн на лоста за селектор, наподобяващ дръжка на слот машина. Воланът е твърд, а панелът на тапицерията на вратата на плоската и неизразително. Но предните седалки са оборудвани с чифт подлакътници, а задният диван е скрит за три.
Обобщение: Очевидните и вероятни петдесет и петдесет, защото дизайнът е внимателно и много професионално и в двата автомобила, и в различно емоционално настроение ще трябва да (с изключение на потребителя, разбира се!) .
Текст Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Източник: Автомобили