Тестово устройство Honda CR-V 2002-2004 SUV

Гени за успех

Honda cr-v иска всички отново
Първият Honda CR-V, чийто дебют се проведе през 1995 г., се оказа много успешен автомобил. Търсенето на новост надмина най -дръзките очаквания. Три години по-късно моделът беше представен на всички основни пазари, а пет години по-късно повече от милион CR-V бяха продадени в света.
Европа традиционно не е най-големият пазар за автомобили на всички колела: те отчитат тук 2,5-3,5% от всички продадени автомобили. Според маркетолозите до 2005 г. техният дял ще бъде 3% или приблизително 500 хиляди бр. Най-доброто за Honda 1998 продаде 37 895 автомобила Honda CR-V. През 2000 г. автомобилът е възстановен и през 2001 г. дебютира напълно нов CR-V модел. С нея Хонда се надява да завладее линията от 40 хиляди коли годишно.
По -по -дебел
Разбира се, Honda Cr-V стана повече. В сравнение с предшественика, той нарасна с дължина 40 мм и 30 в ширина. Пътеката и основата не се увеличиха, но обемът на тялото значително се увеличи благодарение на по -рационалното оформление: салонът е, както беше, се измества напред. Това стана възможно с новия двигател и предното окачване на Mcexonon вместо двойни напречни лостове - те позволиха да съкращават качулката и да завладеят 48 мм за водача и пътниците. Тъй като абсолютният растеж на Honda Cr -v е малък, той не е добавил много към масата - 30 кг за тези времена глупости, особено за автомобил с пасивна оценка на сигурността четири звезди според методологията на EuronCap.
Всички потенциални купувачи просто са задължени да харесат паркета, всички -нататък: умишлената грубост на стила не преминава тук, смелите експерименти на дизайнерите също са. Honda Cr -v стана едновременно по -модерно и солидно - образно казано, узряло. Наклонените фарове, по -къса и наклонена качулка, характерни пластмасови ръбове на колелата - със сто процента разпознаване, колата изглежда повече, отколкото всъщност. Традиционната стъпка на линията на талията визуално прави Honda по -лесна, особено отзад.
Логичното продължение на външния вид е интериорът. Тук Honda CR-V е благоприятно различен от предишния модел. В допълнение към седалките, които значително са добавени по размер и удобство, конзола с прости кръгли дръжки и разбираеми символи, приложени към техните вътрешни, неподвижни части, заслужава специална дума. Оригинална вертикална ръчна спирачка, която в неработеща позиция изобразява една от дръжките на конзолата. В опцията с навигационната система горната част заема впечатляващ многофункционален дисплей, който обаче е лошо видим на яркото слънце. В по -прости версии това място за аудио оборудване (две гнезда за кацане на стандарта DIN).
Гласувам за машината
Не е трудно да се влезе в мястото на водача - диапазонът на корекция е доста съвместим не само с японците, но и от европейските фигури. Воланът не пречи на виждането на устройствата - обхватът на неговите корекции също е достатъчен. Но изборът на предавания, стърчащи от панела от автоматичен селектор за предаване, е неудобен: равнината на движението на ръката е необичайна и разпоредбите не са ясно посочени - лостът се вижда под различни ъгли за водачите с различен растеж. Традиционното американско местоположение в кормилната колона и индикатора на панела с инструменти би било за предпочитане. Такива претенции не възникват на автомобил с механична скоростна кутия - ясни къси движения на лоста не позволяват допустимо тълкуване. Но трябва да свикнете с задвижването на съединителя: дългият удар на педала, много малки и почти еднакви усилия по курса - не е подарък за активен шофьор или начинаещ шофиране. Това е първата причина да изберете автоматична машина.
Автоматичната трансмисия е по-добре комбинирана с общото изображение на Honda CR-V. В крайна сметка, да се каже, че под капака на експлозивен мотор, който превръща всяко пътуване до квалификация пред състезанията, означава да крещиш душата си. Нова система за неотчетно регулиране на фазите на разпределение на газа i-VTEC и редуваща се всмукателна тръба позволиха да се постигнат впечатляващи индикатори за мощност и въртящ момент, подлежащи на екологични норми от Евро IV. Но бойният герой остана в миналото. Не, няма оплаквания за мотора, за двата му литра е повече от добър дори при малки скорости, той се върти далеч над 6000 оборота в минута, не дразни с шум и вибрации ... но нещо, което не е уловено от Устройствата го оставиха. Кой каза, че технологията няма душа? С една дума, втората причина да изберете автоматична машина.
Шасито на новата Honda CR -V беше старателно разработка - какво е новото предно окачване! Автомобилът не стана по -остър от това, но след като целият му предшественик не се отличаваше с демонстративни спортове. Но комфортът на окачването се е увеличил -Honda CR -V поглъща не само незначителни нередности, но и солидни дупки, се справя с камъни на павета и шум, създаващ скъпа автомобилна политика. Плътното, енергийно окачване също направи възможно значително намаляване на ролките и осигури отлична стабилност при висока скорост дори при неравномерно покритие - Honda е доста способна да отиде бързо на руски автобан и да не напрежение много на водача. По -добре е да се оцени контролируемостта в ъглите по надеждната дума, без да влизате в тънкостите. Това е третата, последна причина да изберете автоматична трансмисия.
Сексуален въпрос
Както знаете, една от силните страни на Honda Cr -v е плосък под в кабината, благодарение на който не само обемът на тялото се увеличава, но и удобството на засаждането. Но всеки медал има собствена обратна страна. Павел е дъното. Освен това е почти плосък и следователно трансмисията, изпускателната система и резервоарът за гориво няма къде да се скрият от камъните и твърдите туберкули между коловозите. Резервоарът за газ е поне покрит от тръбна защита, а изпускателната система е толкова уязвима, колкото в предишния автомобил. По -добре е първо да проучите ценовата листа за резервни части първо, за да организирате Kamel Trophy за себе си през почивните дни. Кой знае, може би затова CR-V не е боядисан в жълто?
Въпреки това, ние ще се върнем от другата страна на пода - багажника, височината на натоварване на която сега е по -ниска от 120 мм. Самият багажник, разбира се, стана повече. Но ако обемът все още не е достатъчен и всички места са заети, можете да преместите задната седалка напред до 170 мм, ако сложността на пътниците позволява. Това се прави отделно за всяка от частите на седалката, която сега е сгънато не наполовина, а в съотношение 40/60. Дори сгъваема маса, традиционна за Honda Cr -V в багажника, стана по -голяма и по -висока - сега седенето след него на пикник е много по -удобно.
* * *
Просторен, стилен и удобен автомобил ще се хареса на мнозина, които могат да платят 30 900 долара за нея - това е основната цена. На фона на популярните конкуренти (Toyota Rav-4, Nissan X-Trail), новият Honda CR-V изглежда много достоен. Важно е само да запомните, че подобно на други автомобили от този клас, той не е създаден за екстремни условия. Нейното призвание е да бъде удобно. Винаги при всяко време.
Текст / Анатолия Фомин
Снимка / Александър Полунин

Източник: Списанието "шофиране"