Тестово устройство Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V- Нови права в живота

Друг SUV, друг опит за отваряне на нов клас автомобили, друг експеримент. Ето как е възможно накратко да се характеризират всички новини, които се отнасят до класа на So -Called SUV -всички модели на задвижване на колела с поддържащо тяло, липсата на всякакви специални устройства за преодоляване на офроуд и игрив външен вид. Последният петгодишен план беше много продуктивен за тези плодове, ползата от купувачите много активно гласуват за тях с дългия си долар-руб-Европа и аз, честно казано, вече престанах да се изненадам от изобилието на тези напълно несъсебени Качества, които присъстват в тези автомобили, толкова подобни на истинските мошеници. Независими суспензии, отлични качества на работа, мощни шест и дори осемцилиндрови двигатели, пакети за оборудване, като луксозни лимузини и ускорена динамика, като мощна BMW. И най -интересното е, тъй като този клас все още е доста млад, не са установени стандарти. Следователно всяка компания, която произвежда своя SUV на пазара, прави опит да направи своя модел на модел. Това вече успя в BMW с ненадминатия си X5, Toyota с техния бестселър RAV 4 не е лош и, може би, Honda ще получи с най-новия си CR-V модел.

Не знам как ти, но лично това наименование на три букви на Honda SUVs изобщо не харесва - обърквам ги през цялото време и като цяло е трудно да се обясни какъв модел е това. Те щяха да я наричат \u200b\u200bнякак по -често, тъй като настоящият водещ пилот и всичко веднага щеше да стане на мястото си. Собственото име ви позволява точно да идентифицирате всеки модел. Въпреки че в случая с нашия днешен герой, това не е толкова важно, колкото неговото име или обозначение, той вече спечели доста голям пазарен сектор. Вярно е, че в предишното поколение - през 1995 г., Honda за първи път представи на Съда на Купувача визия за тогавашния клас SUV на паркет - SUV CR -V All -Wheel Drive Honda CR -V.

Трябва да отдадем почит на ефективността и професионализма на създателите на този модел или тяхното прозрение, тъй като почти веднага след появата на първия модел от този тип - Toyota Rav 4 през 1994 г., Hondians успяха да пуснат своя модел. Освен това, най -интересното е, че CR -V моделът имаше нещо, с което Toyota не можеше да се похвали -пет -ореорово тяло. Всъщност, поради тази причина, RAV 4 през първите години на освобождаване не можеше да заинтересува мъжката част на купувачите - в производството имаше само играчка за външен вид на тримата, изображението е по -подходящо за жените. И след няколко години по -късно е разработена и пусната версия на пет или пусна, това не промени ситуацията: Докато поддържа предишния дизайн, машината се оказа просто лупид. Друго нещо е Cr -v -скромен на външен вид, но много плътно съборен пет -нахлуващ SUV, който също беше забележимо по -евтин. И въпреки че CR-V не спечели такава слава като основния конкурент (мода, разбирате ли), това не попречи на пазарната му съдба. Моделът се оказа толкова успешен, че японците имаха идеята да пуснат друг, по -евтин и по -малък парцел по размер. Което беше направено. През 1998 г. се появи друг SUV в Honda Salons-първо три-, а след това и HR-V с пет врати, предлаган на различни пазари с пълно и предно задвижване. Но какво да кажем за CR-V? За да поддържа нивото на продажбите на същото ниво, през същата 1998 г. моделът получи актуализиран външен вид и по -мощен мотор и оцеля до нашето време в тази форма, само тази година отстъпи на новия модел със същия име.

Всъщност SUV -тата на Honda са доста особени: скромни отвън и отвътре, но в същото време най -забележителните сред подобни модели в качествата на работа и обработката. Тоест, колата кара като истинска Honda, но изглежда, според някои купувачи, твърде скромно. Основният опонент и състезател на Toyota Rav-4 парадира с много по-модерен и приятен вид с външен вид. Въпреки че сега, с появата на ново поколение CR-V, можете да спорите за външния вид: неговият малък присвител в момента изглежда много по-интересен от сапунените форми на гореспоменатия конкурент. В крайна сметка, същите тези рафики в града вече са неограничени и Honda CR-V току-що започна да трепне. И за правата на новите артикули, този японец, с определени усилия на дилъра, може да се превърне в бестселър от неговия клас - SUV -тата с нас са с добро търсене и в този сектор няма нови продукти. Освен това Honda, с традиционно високо качество, предлага доста благоприятна цена. От 18,700 долара за японски автомобил All -Wheel Drive - това предложение би било интересно, дори ако ставаше дума за обикновен пътнически модел, да не говорим за SUV.

Вече няма да говорим за външен вид: това е твърде противоречиво, така че всички ще решат сам, той харесва тази кола или, обратно, причинява неприятни чувства. Въпреки че трябва да се отбележи, че японците предприеха много решителна стъпка. След спокойствието по отношение на дизайна, първото поколение Cr -V, за да се даде това - очевидно, бяха вдъхновени от успешен пример за Nissan Primera.

Ще говорим по -добре за интериора, тъй като има какво да се вкопчим. Например, до необичайно разположена ръчна спирачка - лостът му вече е прикрит като вертикален страничен багажник на средната конзола. Това е удобно или не, можем да кажем само след дълъг тест, въпреки че вече може да се отбележи, че някои предимства дават такова местоположение на лоста. Например, място между предните седалки беше освободено. Дизайнерите не се нуждаят от вдлъбнатина там и се опитват да поставят лоста в зона, удобна за водача, така че това пространство може да бъде напълно дадено на голяма ръкавица, особено след като стационарният е много малък. Това, а именно увеличаването на обема на кутията между предните седалки, също се улеснява от липсата на лост ... Централна конзола! Вдясно вдясно от подреденото - здрав лост стърчи от панела, като огромна закачалка за дрехи. Удобно е да го използвате, както и воланът на американските модели, с изключение на това, че функцията на ръчния тип превключване Tiptronis става ненужна: едва ли някой ще издърпа този тежък лост, за да промени трансмисията напред и назад. Нямаше повече оплаквания за интериора, с изключение на това, че климатикът и облеклото, поставени в долната част на централната конзола на кръга на климатика, и облеклото предизвика изненада: наистина ли няма място? Всеки път, за да промените режима на работа на вентилатора или превключването на режима ще трябва да погледне надолу.

Багажникът е огромен и не на последно място поради факта, че резервата не е в кабината, а от външната страна на петата врата - както в последното поколение на модела CR -V, инженерите по дизайн не са го поставили в Багажникът, особено след резерва в такива автомобили, доста голям сам по себе си. Като експеримент може дори да се опита да направи CR-V седемместен: съдейки по запаса на пространството, както в кабината, така и в багажника, два допълнителни стола лесно биха се победили тук. Нещо повече, екстремните столове на средния ред са много прости и лесни: сгънати гърба, хвърлиха се седалката. Вратата на багажника, както в предишното поколение, двойно листо, стъклото се навежда нагоре, а долната половина, заедно с уплътнението, разположено върху него, се отваря отляво надясно. Вярно е, че за нашите условия това не е напълно удобно: разтоварване на колата в кулоарите, всъщност затваряте вратата до преминаването си. Вярно е, че можете да се успокоите от факта, че този проблем е характерен за почти всички модели на японски произход.

Липсата на всяка защита между задната част на двигателното отделение и арките на колелата, където минава воланът, беше малко смутен. Оказва се, че цялата мръсотия, повдигнато от предните колела, ще лети в двигателното отделение, особено на завоите. Някаква странна грешка за толкова висококачествена и обмислена кола ...

Cr -V задвижва, тъй като трябва да се задвижва от истинска Honda - бързо. Четирицилиндровият 2.0-литров двигател, единственият от предложените за този модел, се справя перфектно с работата си и е добре, че по-слабите двигатели за CR-V не се предлагат. И тогава продавачите ще имат изкушение да присвоят малко по -ниска цена на дребно за основната версия, но в същото време силно да повдигнат цената на 2.0 -литрова модификация - конкурентите го правят. И така се оказва, че за цената на основната версия получавате първоначално бърз автомобил. Между другото, за основната версия. Ако поръчате такава кола за себе си, съветвам ви да не спестявате от дреболии и трябва да поръчате бронята, боядисана в цвета на тялото (видях в града един сребърен CR-V с черни брони: изглежда ужасно). В противен случай основата е напълно нормална опция - има климатик, ABS и дори четири въздушни възглавници. Можете да платите допълнително за 16 -ия кастинг и шайбите на фаровете.

Но обратно директно към качествата на бягане. Тази Honda си струва да се говори за това като за добре натоварен модел. Нека се нарече малко сурово, въпреки че е възможно, че само гумите са изпомпвани, но при спиране колата не се опитва да удари външните огледала върху асфалта. И въпреки че самата кола маха с височина до 171 сантиметра, тя не може да се нарече огромен неудобно. По отношение на гладкостта, този модел е някъде между почитта Hyundai Santa Fe и Mazda, въпреки че няма последната стоматология - цялата дреболия на пътя, въпреки че се усеща, не принуждава тялото да трепери от удари. Има повече препятствия пред калибъра повече - по -добре е да ги преодолеете при малки удари, особено ако има шанс да хванете на дъното за нещо. Факт е, че отдолу Cr-V има някои много изпъкнали детайли, които могат да се видят в снимките-или елемент на изпускателната система, или възел на системата за задвижване на всички колела. Във всеки случай, без значение какво е, аз наистина не искам да ремонтирам колата след шофиране в бордюра, така че трябва или да поставите защита, или да бъдете изключително спретнати.

Машината, за нищо, което няма само четири стъпки, е доста яростно сортиране през програмите - не се чувствате в града в града. В динамиката това, разбира се, не е тип R, но и далеч от малък лист. С 11 секунди на ускорение до сто CR-V е някъде в главата на пилета на паркетните джипове. На кого това не е достатъчно, препоръчвам да не харчите пари за машината: CR-V с механиката прави същото упражнение много по-бързо. Ако е точно, тогава след 9,6 секунди - резултатът е на нивото на добрата кола в средната класа. Въпреки че не, може би дори по -добре. Малко от тях с 2,0-литров двигател ще могат да се ускорят до стотици толкова бързо в присъствието на задвижване на всички колела. Това, между другото, показва колко бързо японски експерти са овладяли всички основи на изграждането на пътници всички системи за задвижване на колела. Преди появата на първия SUV през 1995 г., спомням си, че тази компания не произвежда всички модели на задвижване на колела. И тогава, между другото, много специалисти от конкурентни фирми, както и някои автомобилни журналисти, смятат за своя дълг да изразят негативно мнение за системата за шофиране на Honda с пълна колела. За мнозина тя изглеждаше ненужно сложна и пълнена с ненужно скъпо оборудване, което беше предвидено от линейка в нашите условия. Вместо традиционната вискози, която в повечето SUV замества централната диференциал и в случай на подхлъзване на една ос свързва друга, специалистите по Honda, като всички нормални герои, решиха да тръгнат по другия път. Недостатъците на вискозната фабрика - за дълго време на работа и острота, както и невъзможността да се прехвърли въртящият момент от една ос в друга, което по това време има по -голям коефициент на сцепление върху почвата. Най -просто казано, по време на своето активиране, тя наподобява блокиран диференциал, с помощта на който въртящият момент се разпределя в съотношение 50/50 - това не винаги е удобно при тежко офроуд. Но, сякаш като компенсация, Wyskoft не зарежда напълно собственика с ненужни отговорности: целият процес на свързване/деактивиране на втората ос се появява без участието на собственика, неговият бизнес е да оказва натиск върху газа. Ето защо хондианците решиха да не поставят традиционна трансмисия с раздаване и механични брави, но визуалният ефект на Wylianoft също не им подхожда.

Резултатът е развитието на собствената си система за задвижване на всички колела, съчетаваща предимствата на различни маркови системи и в способностите си по офроуд значително превъзхожда конкурентите с Wytheft. Принципът на работа на тази система е прост: По време на движението на автомобила има две маслени помпи, всяка от които има контакт с оста си, работи в същия режим - скоростта на въртене на колелото на предната и задната ос съвпада. Но веднага щом предните, например, колелата започнат да се подхлъзват, губейки енергията на двигателя напразно, работата на помпата им рязко се увеличава и въртящият момент се предава на друг, който има най -доброто сцепление на почвата , Оста. По този начин предаването на Honda CR-V може не само да гарантира безпроблемно включване на устройството, но и автоматично да регулира съотношението на въртящия момент между осите.

Въпреки това, когато повечето SUVs навиха хиляди километри пробег, всички тези камбани и свирки не са напълно необходими: дори асфалтовите скъпи и градските улици много рядко изискват допълнителна водеща ос. Но именно градските улици и почвата са с умерена степен на срив и се превръщат в основното място на бягството на SUV - собственикът е малко вероятно да го закара до по -сериозен офроуд, особено след като ремонтът на такива автомобили е повече скъпо, отколкото в случая с пътнически автомобил. Ето защо, когато създават следващия SUV, инженерите обръщат повече внимание на усъвършенстването на работещите качества, а не за увеличаване на проходимостта. Използването на такива автомобили в условия на тежък офроуд е противопоказано. Да, и няма смисъл да отидете някъде в плътни гори на SUV: по отношение на способността на крос, той не е надминал много обикновен автомобил за задвижване на всички колела, с изключение на това, че допълнителни няколко сантиметра от хлабината могат да служат добра услуга. Това е, когато закупувате паркет SUV, си струва да си спомним за неговата цел и трезво да оцените възможностите на машината. Ако тежките офроуси се настъпват по пътя по-често от веднъж месечно, има смисъл да преминете към по-подготвени за офроуд модели на SUV. И въпреки че са по -ниски по отношение на комфорта от почти автомобили, няма да се налага да трепериш при всяка бум, слушайки ужасяващите звуци, идващи отдолу. Въпреки че CR -V, трябва да кажа, невероятно мълчаливо - няма скърцания или шум от предаването.

Е, харесвахте ли колата? Лично аз съм много, особено как тя кара. Разбира се, има някои въпроси, например, по отношение на липсата на приюти в моторното отделение, но на фона на универсалния положителен, подобни грешки не са много забележими. Добър, истински мотор на Honda, отлично качество на сглобяване, просторен интериор, доста напреднала машина и доста високи (за SUV) качествата на работа - по принцип, новият Honda CR -V има доста голям букет от предимства пред конкурентите. И цената, между другото, не се развива, както често се случва сред японците. С цената на основната версия от 18,700 долара, тази машина е една от най -достъпните в своя пазарен сектор. Разбира се, има модели и по-евтини, но първоначално CR-V се предлага с задвижване на всички колела, докато някои SUV могат да имат задвижване на предния мост, което определя ниската им цена на дребно. И ако е оборудван със своята трансмисия на задвижване на всички колела, 2,0-литров двигател и автоматичен контролен пункт, той се оказва напълно различен ценови-по-висок от този на Honda CR-V.

Субективно мнение:

(+) Високо качество на сглобяване, просторен интериор, възможности за високи трансформации, добри качества на бягане.

(-) Липсата на защита между двигателното отделение и арките на колелата.

Източник: Auto -Gazeta / N 41 (387) от 11.11.02