Тестово устройство Honda CR-V 2002-2004 SUV

Кинг Паркет

Дори и да не сте първият собственик на тази кола, Honda ще стане надежден приятел на цялото ви семейство.
 
Откъсвам се
През август 1996 г. японците не реагират на автокъщата на московските автомобили: Honda-CR-V беше донесена с правилното колело, за да проучи търсенето. Кой би си помислил, че в рамките на пет дни след изложбата ще бъдат събрани повече от 300 поръчки за автомобил, което можеше да се появи в дилъри не по -рано от шест месеца по -късно? Първата партида на CR -V разпръсна своите клиенти и след това до началото на 1998 г. Honda беше продадена по уговорка - клиентите чакаха автомобила в продължение на шест месеца. Дори когато автомобилите се появиха при безплатна продажба, дилърите успяха да изпишат броя на сертификатите.
 
На вторичния пазар ситуацията е същата. Дистрибуторите, които носят автомобили от Европа, често дават CR-V още преди пускането на продажбата във вестника. Дори онези коли, които раняват всичките си километри около Русия, се продават бързо и за добри пари. Каква е тайната на този успех?
 
Първо, самата идея за алтернатива на паркет се случи и в Русия, възможно най -добре. Притежавайки всички качества на автомобилите - добра динамика, контролируемост и ефективност, той не се страхува от счупени пътища, донесени от снега и е в състояние да се премести от асфалта. В същото време SUV е много по -евтин от истинския джип в експлоатация.
 
Второ, Honda по това време нямаше практически конкуренти. Subaru-Forester може да стане достоен противник, но той остана неизследван. А Toyota-Rav4 от първото поколение с дизайн на играчки и тесен салон беше интересен само, докато не се появи CR-V.
 
Honda изглежда много по -стара от Toyota и има много по -просторен салон. В допълнение, CR-V е много удобен в малките неща. Подът на салона е абсолютно равномерен. Свободното пространство между предните седалки може да бъде запълнено със сгъваема маса с държачи за чаши. Пътниците от задния диван могат да регулират ъгъла на наклон на отделни гърбове и да използват централния подлакътник.
 
В допълнение, купувачите се надяват на традиционната японска надеждност CR-V. В много отношения тези очаквания също са оправдани при закупуване на употребяван автомобил.
 

 
Кацането в CR-V наподобява миниван: Подът на кабината е абсолютно равномерен, а автоматичният селектор за проверка е разположен отдясно на кормилната колона
      

 
Проверете ключалките и климатика
Рано е да се търси корозия по тялото на Honda, електрическото оборудване на салона също не причинява оплаквания и най -вероятно ще бъде напълно обслужващо. Следователно, ако механикът не намери следи от голям ремонт на тялото, поради които е по -добре да откажете колата, ще трябва да проверите работата на ключалките на вратите и климатика.
 
Ако колата се движеше по нашите пътища, ключалките на задните странични врати и петата врата започват да се кинят от мръсотия. Не чакайте, докато вратата се задържи в затворено положение - ще бъде много трудно да стигнете до ключалката. По -евтино е да разглобявате и смажете ключалките, когато те все още работят. Със стъклени прозорци историята е същата. Ако стъклото се потрепва, по -добре е незабавно да почистите гумените си водачи от мръсотията, отколкото впоследствие да промените механизма.
 
Ако климатикът включи това, което се усеща, като промени работата на двигателя, но дефлекторите не излъчват прохлада, тогава Фреон премина през тръбата, преминаваща пред радиатора. Неговите уплътнения първо са сухи, когато климатикът не е включен за дълго време. Тръбата може да бъде пръскаща се от централния кенгуру на скобата, през която преминава.
 
Шумът изпод капака, променящ се тоналността при включване на Конде, най -вероятно дава на обтегача на колана на климатика, който умира с около 80 000 км или по -рано, ако колата вземе кални бани. Промяната на видеото струва $ 100. По -лошото е, че когато шумът идва от Clutt на климатика - подмяната му струва вече 570 долара. Вярно е, че свързването лети доста рядко.
 
Няма проблеми с мотора
До моделната година през 1999 г. е инсталиран двулитров двигател с 128 конски сили на CR-V. След това, едновременно с рестайлинг, степента на компресия се увеличава и мощността се увеличава до 147 литра. с.
 
Двигателят е много неприятен и се отличава с умерен апетит. CR-V трябва да прекара 9-13 L/100 km. Ако машината изяде повече от 15 литра и потрепвания по време на ускорение, най -вероятно се появиха свещите, които рядко издържат на повече от 10 000 км на нашия 95 -и бензин. Като цяло двигателят спокойно понася бензин A-91: Ще го зареждате и свещите наистина ще са достатъчни за 20 000 км.
 
След 100 000 км по нашите пътища, причината за прекъсванията в работата на двигателя може да бъде адвокатска инжекция и кал във въздушните канали на дросела и регулатора на празен ход. Той се обработва с ултразвуково почистване на дюзи и промива каналите със специален спрей.
 
Пропуските в клапаните са подредени да проверяват на всеки 40 000 км. Те се регулират от винт и гайка, така че ще е необходимо да се плащат само един час от механика. Между другото, когато инсталирате капака на клапана, ъглите на полагането му (само ъгли!) Трябва да бъдат намазани с уплътнител, в противен случай уплътнението ще щракне.
 
100 000 км ще изискват планирана подмяна на колан за времето. Не сте сигурни в истинското бягане и че коланът се е променил? След това, когато го купувате, е по -добре да го актуализирате на еластична основа. Обикновено само коланът на стойност 80 долара се променя за първи път, а видеоклипът му за напрежение (89 долара) и водната помпа (179 долара) живеят до 200 000 км. Но ако състоянието на ролката или помпата е под съмнение, по -евтино е да ги сменяте едновременно с колана. Когато коланът се отстрани, се разпределят само 0,1 и 0,2 часа допълнително време, за да се заменят валяка и помпата. В противен случай ще трябва да платите още веднъж за 2,5 часа за отстраняване на инсталацията на колана. Стъпките, както знаете, плаща два пъти.
 
Между другото, водната помпа обикновено започва да тече от старото, което е загубило свойствата на антифриз или след прегряване на двигателя. Съответно, след 50 000 км, както се очаква, е необходимо да се сменят антифриз и ежегодно да се отстранят пухът и мръсотията, които се пълнят между радиаторите на двигателя и климатика.
 
    
Няма празен CR-V
Когато търсите Honda, можете да разчитате на две въздушни възглавници, централна ключалка и пълен електрически пакет. На всички автомобили, продавани чрез руски официални дилъри, има и климатик. Може да не е в европейската жена, но дестилерията почти винаги инсталира апартамента, преди да внася колата в Русия.
Тоест, в допълнение към ръчна или автоматична скоростна кутия, проблемът с избора на конфигурация се свежда до наличието или отсъствието на кастински дискове, излюпването и багажните отношения на покрива, шайбата за фарове и абс.

   
Ако след въздействие върху грубата нередност, двигателят се спря и когато запалването се върти отново, зелената лампа с ключовия символ не мига, тогава превключвателят за захранване на аварийно гориво работи. За да стартирате двигателя, трябва да натиснете бутона Switch, разположен вдясно от централната конзола под капака на ръкавицата (снимка вдясно)
 
 
CR-V салонът е пълен с контейнери за малки неща
 
Задните пътници могат да използват централния подлакътник и да регулират ъгъла на наклон на гърба
   
 
Картечницата е за предпочитане
Дори и да знаете как да използвате предимствата на механиката на Off -Road, този номер няма да премине с Honda. Първо, при своята предаване задните колела са свързани само в началото на предния подхлъзване, с известно закъснение. С тази схема всички умения за офроуд на водача се свеждат до глупаво притискане на педала на газ. Второ, подобно на повечето SUV, CR-V няма спускаща предавка. Съответно, за да се движите от мястото в пясъка или в калта, трябва да завъртите двигателя и да изгорите съединителя. Дори и да не се движите от асфалта, е малко вероятно да издържите повече от 90 000 км (замествайки 570 долара с работа). Ако трябва да го направите доста, тогава заедно със съединителя може да се наложи да промените оран маховик на двигателя - още 620 долара. По -лесно е да се движите на мека почва с автоматична кутия, а хидротрансформаторът, за разлика от съединителя, не гори.
 
В допълнение, гладко работеща машина удължава живота на други предавателни възли. Например, обратната реакция в кръстовете на вала на Кардан с ръчна кутия се появява след 80 000 км и с автоматично - само до 110-120 хиляди. За собственика това е голяма загуба. Факт е, че отделно кръстовете на Honda не се доставят. За официалните дилъри цената на асамблеята на Кардан е просто нереалистична - 2400 долара. В малка компания, която продава оригинални резервни части, го купувате за 1600 долара, което също не е евтино. Разбира се, можете да се обърнете към Кулибин, който ще вземе подобни кръстове и ще ги инсталира с промени, които ще струват 400 долара. Но ето качеството на такова лечение
 
Друг отговорен възел е задният задвижващ механизъм Hydromoft. Около 80 000 км с ръчна кутия и до 100 000 км - вой от вой в него се появява при задействане. Той се елиминира чрез двойна подмяна на масло в скоростната кутия на задната ос, комбинирана с Hydromoft. Освен това се използва само марково масло от Honda, разнообразието от които е променено преди две години. Очевидно японците знаят за съществуването на проблем. Независимо от това, механиката препоръчва смяна на масло не след 80 000 км, както е предписано, а два пъти по -често.
 
Така че е за предпочитане автоматична кутия за CR-V. Когато инспектирате колата с картечница, проверете лекотата на преместване на лоста в диапазоните D3, D2 и D1. Тъй като лостът е разположен на кормилната колона и е свързан към кабелите на кутията, а в реална работа под позиция D обикновено не се превключва, устройството може да се подкисли. Не се опитвайте да разкъсате лоста - смазването и развитието на устройството ще решат всички проблеми. Ако не злоупотребявате с офроуд, използвайте кутията правилно и сменете маслото в нея след 40 000 км, тя ще работи правилно. До около 150 000 км, когато се появи износването на първия и четвъртия пакет от триения. Кутията не умира за една нощ, но след известно време все пак ще трябва да бъде ремонтирана. В службата на Хондовски това струва 2500 долара, а в специализиран технически център - почти половината от по -евтините. За да разширите ресурса на триене, направете правило да промените маслото в кутията два пъти по -често, отколкото изисква инструкцията.
 
 
В багажника за вашата услуга, 12-волтов изход, кука за чанти, маса за пикник и вана за мръсни неща. След 99 -ата моделна година броните рисуват в цвета на тялото
     
 
Безшумният блок на задния надлъжен лост може да бъде променен отделно (стрелка 1). Огънат напречен лост (стрелка 2) - Последиците от борбата срещу Off -Road
 
 
Шасито се уморява след сто хиляди
По стандартите на Khonda, слабите детайли в висулката и управлението на CR -V са втулки и преден стабилизатор, кормилни пръти и задни амортисьори, които по нашите пътища са достатъчни за 60 000 - 80 000 км. В същия период лагерите на предните главини могат да изискват подмяна, който е непредсказуем живот и зависи от това колко често улавяте силни удари. Замяната на един лагер струва 165 долара.
 
Други детайли на шасито обикновено обслужват поне 100 000 км. Сред тях трябва да се отбележат безшумните блокове на надлъжните поддържащи лостове на задната суспензия, които започват да се напукват след 90 000 км. Не се предполага, че мълчаливите блокове не трябва да бъдат отделно, а дилърите на Honda предлагат да променят двата сглобявани лоста, всеки от които струва 600 или 450 долара в малки фирми. Не бързай. Независимите търговци на резервни части се научиха да поръчват безшумни блокове отделно по 70 долара за брой.
 
Също така, с около сто вътрешни безшумни блокове (или, както се наричат, пеперуди) на горните напречни лостове на задното окачване ще изискват заместители. Не пропускайте този момент, в противен случай те бързо ще изтеглят четири други напречни лоста, които биха могли да живеят до 130-150 хиляди.
 
В нашите условия кормилната стойка трябва да бъде издърпана на всеки 40-50 хиляди. Въпреки това, след 100 000-120 000 км в него, в него ще се появи несигурен напречен обрат от счупен пластмасов ръкав. Непрактично е да смените ръкава. В бъдеще ще трябва да платите 1500 долара на нова железопътна линия.
 
Спирачките на CR-V са феноменално издръжливи. Предните подложки са достатъчни за средно 50 000 км с автоматична кутия и 70 000 км с механика. Съответно дисковете са три пъти по -дълги. Възможно е само един ден да трябва да бъдат направени. За да избегнете подкисляването и сривовете на водещите спирачни апарати, направете го правило за всеки, вземете подложките и почистете спирачните механизми от мръсотия. В задните барабанни спирачки подложките са приблизително 80 000 км, а предната част се износва много по -бързо от задната част. Ако смените местата им, подложките ще преминат още 40 хиляди. Възможно е също така да се провалят задните сензори на ABS, които струват 210 долара за брой. Няма какво да се направи - мръсотия и сол познават бизнеса си.
    
Последиците от офроуд
Ако погледнете CR-V отпред, под бронята можете да видите впечатляваща хромирана тръба, наподобяваща мощна защита. Всъщност това реквизит не само моментално се огъва, но и пленява прикрепената към нея броня. Сега погледнете под корема и обърнете внимание на заглушителя, който непристойно виси между предните и задните колела. Когато машината е заредена, под нея остава по -малко от 15 см от хлабината. Но най -често ауспухът е повреден, когато предава на обратната страна и почива срещу нещо с огромен самовар на задния заглушител. Окачването също е доста нежно. Ако започнете да скачате на ями и тракторни коловози, редовно ще сменяте лостовете и въртящите се юмруци. Като цяло удоволствието от уреждането ще струва много.
Запомнете: Honda-CR-V не е заместник, а летен автомобил на всички колела с увеличен просвет на пътя. Той лесно ще премине там, където обикновените автомобили са трудни за изтриване. Но повече от CR-V не може да се изисква.
 
От 15 000 до 18 000 долара
Толкова много издания на CR-V от 1997-1998 г. струват. С такава тясна ценова вилица е достатъчно да направите малко, за да получите малко, за да бъдете измъчвани вместо добра кола. Около 15 000 долара са или през 1997 г., които обикаляха Русия, или втори -стоки от там. Цената на приличната машина от 1997 г. от Европа започва от 16 500 долара. Вярно, автомобилите от 1999 г. са на път да се появят на пазара, а CR-V 97-ият ще се превърне в петгодишен план. Съответно дестилациите бяха нервни и често са готови да дадат добро копие от 97 години за 15 900-16 000 долара.
 
Без съмнение, Honda-CR-V струва парите си. Това е много удобен автомобил с всички -размери, който ще стане истински приятел за цялото семейство. Във всеки случай никога не съм чувал от собствениците на лоши отзиви за CR-V. В същото време дори използваната Honda остава много надеждна кола, която не е особено натоварваща в експлоатация. Да, може да се очаквате с големи разходи за подмяна на вал на Кардан, кормилни стелажи и евентуално ремонт на автоматична кутия. Просто трябва да сте подготвени за тях. Освен това ще срещнете такива неща, когато купувате почти всяка употребявана кола.
 
Що се отнася до текущите разходи, те могат да бъдат намалени с 30-40%, ако купувате резервни части, а не на официалния дилър, а в неоторизирания, но специализиран услуга, специализирана в Honda. Има смисъл да посетите марковия технически център, преди да купите кола, където те ще ви кажат за 100-120 долара дали си струва да се свържете с него.
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 

Източник: Списание "Лимузина" [04/02]