Тестово устройство Honda CR-V 2002-2004 SUV

Два подхода

Между себе си, RAV-4 и CR-V са приблизително като компактен хечбек на града и просторен фургонен вагон. Или дори като хечбек и компактен миниван




Кой през 1995 г. би могъл да приеме, че като въведе обществеността нещо пътник с екстериора на SUV и интериора на компактен миниван, Honda отвори златна мина? Отначало стигна дотам, че CR-V, първоначално предназначен главно за щатите и Япония, най-естествените продажби на сиво възникнаха в Европа! В съответствие с желанията на европейците беше спешно да се направи модификация с механична скоростна кутия (1997) и за да се удовлетвори търсенето с течение на времето за поставяне на производство в Европейския завод в Суиндън (Великобритания).
 
От успешна идея Honda успя да премахне значително количество крем за много купувачи на CR-V беше много по-привлекателна за повечето от тогавашните SUV, които всъщност представляват SUV с намален път на пътя. Но все пак празникът сам по себе си не можеше да бъде дълъг: пайът беше твърде голям и апетитен, така че съседите отказаха да участват в дивизията. Мнозина спешно се заеха с развитието на преки аналози в изображението и подобието, Toyota не започна да прави това: неговият RAV-4 беше по-нисък от CR-V по капацитет и функционалност, той беше близък по смисъл. И в дизайна, като Honda, приличах повече на пътническа кола, отколкото на SUV. И наследникът, който се появи през 2000 г. и се актуализира в миналото, се превърна в още по-сериозен противник за бившия CR-V и за нова извадка от 2002 г.
 
Взехме теста на пет врати след Бацилус RAV-4, оборудван с всичко, което можете да си представите в подобна кола, включително тапицерията на седалките с кожа, шест въздушни възглавници и система за динамична стабилизация. Компанията е направена от CR-V в най-богатата конфигурация, също с кожена тапицерия, но само с четири въздушни възглавници и без система за стабилизиране. Ако изчислите каква е такава разлика обикновено е така, тогава можете да се чудите само, че RAV-4 струва ... 200 долара са по-евтини!

 

Размерен въпрос
Първият CR-V беше разпознаваем автомобил, но по някакъв начин сам по себе си. Вторият получи някои подробности, намекващи за пилота на Honda (дизайн на фронтовата линия) и Acura MD-X (стелажи на тялото) в Северна Америка. Независимо от това, с марково разпознаване на специална изразителност, външният вид не се наблюдава тук. Какво не може да се каже за противника, въпреки че не изглежда като други марки Toyota. Почти живата му физиономия се извършва от неприятна концентрация, поради което късата и клек Рав прилича на булдог на разходка.
 
Гледайки автомобили навън, лесно е да се предположи, че RAV-4 е забележимо по-отблизо вътре. И архитектурата на неговия интериор и предимно надут преден панел, изобщо не допринася за визуалното разширяване на пространството. CR-V е пряката противоположност: не само интериорът е просторен сам по себе си, това усещане все още се подобрява от таблото за управление, наподобяващо багажник от модерен студиен апартамент, украсен в стила на техно.
 
Независимо от това, бих искал да разбера защо японските автомобилни производители, продаващи автомобили в Съединените щати и Европа от десетилетия, продължават да се преструват, че няма шофьори, по -високи от 180 см високи. Въпреки това, в RAV-4 високо е неудобно както отпред, така и отзад, което е изчистено дължината на кабината. Не е ясно защо Honda, предоставяйки на пътниците от задната седалка за почти лимузиновото пространство за краката, така че ограничава обхвата на регулиране на предните седалки.

 

Но е напълно лесно да се направи недвусмислено заключение кой от тези автомобили почти сигурно ще бъде средство за индивидуално движение из града и кой семейството ще избере за близки и дълги разстояния. CR-V е не само просторен, но и забележимо по-голям от багажника. И повече възможности за неговото увеличение чрез движение напред на задната седалка, резервът на задните пътници са доста големи. И фактът, че задната седалка тук е сгъната с асиметрични части, също е голям плюс, да не говорим за шарнирния подлакътник, построен отзад. И със сигурност всеки ще хареса удобна сгъваема маса, която играе ролята на етажа на багажника. И най -вероятно, нишата, подрязана с пластмаса, няма да бъде излишна, която е скрита под този етаж. И разбира се, пътниците ще оценят апартамента, както в Minivan, пода на салона, без никакъв намек за централния тунел. И също така фактът, че масата между предните седалки може да бъде спусната, за да се движи по кабината във времето, без да излиза навън.

 

Изненадва времето
Човек не може да не признае: Спортен щит и великолепен волан RAV-4 създават много определено настроение, което искам да отида активно. И ако следвате това желание, то все пак ще се засили по пътя. Не защото динамиката е ураган, а защото звукът на мотора започва, когато се ускорява, се чува твърде добре в кабината и ако нямате особено спортно настроение, може би може да се отегчи с времето.
 
Като цяло звуците в салона RAV-4, което изисква отделно проучване. Кажете, когато шофирате по черен път, се чува шумоленето на пясък и малки камъчета по колелата на колелата. Но само задните колела. На неравномерен път се чува още един шумолене на вътрешни панели. И когато се ускорява в горната част, когато стрелката на тахометъра достигне 5600, под панела с инструменти, се появява доста силен сърбеж звук, който се появява в резонанс. Не обмисляйте пикап: За скъп автомобил на добре известна марка с пробег от само 1500 км, всичко това изглежда, че меко, странно, странно. Може би просто някъде болта се развива?
В този смисъл Honda няма да ви даде изненади: вътрешността е безшумна безшумна, шумна изолация на височината, а чистокръвеният глас на двигателя, идващ отнякъде по време на ускорение, не дразни при никакви обстоятелства.


Въпреки това, обратно към динамиката. Малко вероятно е всеки да разочарова съвременните двигатели, оборудвани с интелектуални системи за регулиране на фазите и височината на повдигане на клапаните. Уверено копнеж с ниски скорости, но още по-уверено се покачва от 3000-3500 оборота в минута, а след това равномерно ускорение към червената зона. Независимо от това, всеки автомобил има свой собствен характер, определен в по -голяма степен автоматична трансмисия.
 
Drastyling Rav-4 периодично се скара за бавността на картечницата, която сега е трудно да го обвинява за това: понякога дори е твърде неистово, в бързаме да предложи намалена предавка, когато като цяло не го очаквате. Подобно несъответствие обаче е по -вероятно изключение от правилото, картечницата е наистина добра.
 
Но автоматичната трансмисия CR-V демонстрира наистина изящни маниери. Смяната е навременна, бързо, без забавяне, но в същото време мекото не най -малкият намек за шутове. И още нещо: Машината не само ви позволява ефективно да забавите двигателя в задължителни режими, но и самата намалява трансмисията на дълги спускания във времето, поддържайки постоянна скорост като круиз контрол. Рационалността и точността на неговото поведение просто завладяват!

   

Благородни маниери
Ако сте мислили, че великолепният (не жалко да се повтаря!) Воланът RAV-4 е свидетелство за добра контролируемост, тогава не сте грешили! Разбира се, чувствителността на кормилното управление тук не може да се нарече спорт, въпреки това колата е направена за средния потребител. Но реакциите на колата са бързи, много точни, а ролките са много, много малки. И с реактивно действие всичко е страхотно! Много пътник, много приятна кола, дори можете да кажете хазарт.
 
По-високият и по-голям съперник на CR-V също не е по-нисък от пътника, а също и много правилен, само по-малко хазарт: ролките са малко повече, реакцията е малко по-бавна. И е малко толкова малък, че направата на избор на негова основа е просто неразумно. Освен това, отличната стабилност при високи скорости със сигурност е общото предимство и на двете.

 

Но в критичните режими може да очаквате изненади. Рав-4 обаче се държи доста недвусмислено. Необходимо е само да сте подготвени за факта, че в традициите на Toyota системата за стабилизиране ви дава такъв старт за независими действия, че в други случаи успявате да хванете самостоятелно колата дори преди неговата намеса.
 
CR-V изисква по-благоговейно отношение: системата му за задвижване на пълно колело свързва задните колела само с забележимо подхлъзване на предната част, така че естеството на реакциите към промяна в снабдяването с гориво може да се промени директно по време на непланирано плъзгане.
 
И тъй като говорим за автомобили за дейности на открито, ще докоснем малко темата за кръстосаната страна.
 
Едва ли е някой в \u200b\u200bнаше време да кара тези автомобили под сериозен офроуд. Независимо от това, ние обръщаме внимание: и двата автомобила не са проектирани за това. Нито от оборудване, нито по сигурност. И най -неприятно за тях е срещата с факта, че професионалистите наричат \u200b\u200bлеко тъкане на почви тук, те са почти безпомощни.

 

Капацитет срещу оборудване
При очевидни цени не е трудно да се предвиди предварително какъв ще бъде изборът на клиента, разбира се, при условие че той няма определени предпочитания за понижаване или естетика. Ако капацитетът не е определящ критерий, тогава най -вероятно той ще бъде Toyota, предлагайки по -богато оборудване за почти същите пари. Но ако ще закупите кола за пътуване на цялото семейство, най-вероятно спрете в CR-V. И не губете.





Колата на Toyota Rav-4 беше осигурена от Toyota Motor LLC.
Колата на Honda CR-V се осигурява от Flyta Auto LLC.
 

Снимка: Александър Страхов-Баранов
Текст: Дмитрий Филонов
 

 

 

 

 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 76/2004]