Тестово устройство Honda CR-V 2002-2004 SUV

Дами - от "Hondas"

Какво е по-важно за новата Honda CR-V красива разходка или препятствие?

Кажете ми, скъпи читателю: Бихте ли оценили умението на тенисиста чрез способността му да се изкачва по скалите? Разбира се, че не. И защо, питам се, често съдя колите, сякаш някой нов модел е просто задължен да комбинира всички възможни предимства? Динамика и простор, проходимост и комфорт и все още желана ниска цена и шикозен завършек. Не е ли разумно и това е последният ми риторичен въпрос да се съглася с г -н Putkov, че е невъзможно да се възприеме огромното и всяка машина трябва да е в състояние точно какво е предназначено? Такава непретенциозна мисъл ми хрумна, когато за съжаление гледах как моите братя автомобилни журналисти се подиграват на Honda CR-V. По някаква причина организаторите на Test Drive извадиха тази красота от градския препагород, където тя щеше да живее щастливо досега, и постави в екстремни условия на автомобилния лак на Дмитров, където беше спасен само от чудо. Вероятно си помислих, че е направено конкретно, така че всеки от нас най -накрая да разбере: конят и треперенето са добри поотделно и ако ги пресекат, ще излезе някакъв вид Przhevalsky кон. Ако такова изчисление е направено много фино.

Автомобилното депо в Дмитров е опасно, особено за неподготвен човек. Има и сложни области, които, тичайки напред, ще кажа, Хонда издържа с достойнство. И въпреки това тя приличаше на красиво цивилизовано момиче, което попадна в ръцете на местните жители на лошо проучения индонезийски остров. Добре е, че тази история има щастлив край.

Добре, започвам двигателя, слушам и чувам почти нищо тихо, като в пустиня без вятър. CR-V все още е оборудван само с една мощност с обем от 2 литра и капацитет от 150 к.с., което е 3 к.с. Повече от предишната версия на модела. Започнах с кола, оборудвана с 5-степенна механична контролна точка. Отивам в първото специално превозно средство с дълги прави, змии и различни видове покрития. Възможно е да се направи първо впечатление за кола.

Първото нещо, което отбелязвам, че педалът на мекия съединител е лошо информативен, но с кратък курс. Бих искал да бъда по -широк. Но жената ще трябва да бъде точно права. И в градския трафик крачът кракът няма да се умори. Не смея да преценя дали е добро или лошо. Всичко зависи от това, което ви е необходимо от колата. Отивам в права линия -уверена, без остри пикапи. За това, специално благодарение на марковата система за промяна на фазите на разпределение на газ I-VTEC. Агресивният шофьор ще бъде скучен, но спокойствието за най -доброто и не мечтаеше.

Но ето змия отпред. Воланът, който в началото беше доста лек, сякаш се изсипа с олово на първия завой, премина със скорост. Чувства се обратната връзка, но бих искал да бъде по -изразена. И отново, момиче или човек, който не иска постоянно да развива мускули, прекомерната тежест на волана е безполезна. Същото с окачването. CR-V е забележимо се търкаля на стръмни завои. Това е лошо, ако купите дърводелска кола за шофиране или за същата тренировъчна площадка на Dmitrov. И е много добре, ако цените комфорта и работите с колата главно в градски условия. Тук, например, асфалтът завърши под колелата и аз отидох до So -Called Brussels на тротоара. Неочакваните камъни, ако се возите на тях в спортна кола, ще доставят много неприятни усещания. И на Honda, друго нещо се тресе, разбира се, но не твърде много, бутилка минерална вода няма да се изплъзне от ръцете.

Всичко, казано за CR-V с механична кутия, е правилно за версията с картечница. От моя гледна точка, автоматичната трансмисия е много подходяща за новия CR-V. Особено като се има предвид, че този автомобил престава да бъде чисто мъжко превозно средство и може би повече е фокусиран върху жените.

Втората част от теста се проведе на специална магистрала, имитираща планинските пътища, изкачвания, стръмни завои. Тук CR-V с картечница ясно загуби версията с ръчна скоростна кутия. Педалът на ускорител вече е на пода, но няма бърза реакция. Тоест, за завладяването на върховете, механиката трябва да бъде предпочитана за градски задръствания, автоматична трансмисия, автоматична трансмисия. На хълма Дмитров системата за задвижване на пълните колела напълно се прояви. Трябва да се отбележи, че на Honda CR-V, както и на повечето компактни SUV на конкуренти, само когато се подхлъзлят предните колела, са свързани. Всъщност това означава, че събарянето на предната ос едва е било очертано, задните колела коригират позицията. Освен ако, разбира се, скоростта не е твърде висока. В противен случай колата ще започне да се плъзга в четирите колела извън завоя, което по принцип е характерно за всички автомобили на всички колела. Междувременно опитен шофьор може да контролира колата без никакви проблеми и в такава ситуация. Начинаещият със сигурност ще кликне върху спирачката, която не трябва да се прави. Но дори и в този случай, според мен, не трябва да се случи нищо ужасно, ABS и EBD са застраховани. Между другото спирачките са много ефективни.

Що се отнася до офроуд качествата на машината, не беше възможно да ги проверите на практика. Да, и е необходимо? Honda CR-V като цяло е в по-голяма степен пътнически автомобил, а не джип, той е добър в града или на пътувания до пикник, а не да ловува.

Хубаво е, че по време на тестово шофиране тези, които искаха да шофират по същия маршрут по стария CR-V, бяха дадени на желаещите. Така че в района на планината предишната версия се държеше, рискувам да забележа, по -събрани. Тук воланът е по -информативен и по -малки ролки. Но новото, безспорно, е по -удобно, да не говорим за външния вид и стилния салон.

Шампанско на дизайнери!

Те могат да си позволят да отглеждат очила с пълна основа: колата, както се казва, е била успешна. Дизайнерите създадоха автомобил от нулата, без да се обръщат към предишни разработки. Следователно, CR-V не е толкова подобен на своя предшественик. Акцентът, както обикновено, е в детайли: предните фарове плуват върху качулката и изглеждат така, сякаш игриво, докато гледат на понякога освободена красота; Оригиналната решетка на радиатора и характерното щамповане върху качулката подчертават независимостта, а задните светлини, простиращи се по страничните стелажи, изглеждат като случайни модни дрехи. Резервното колело все още е разположено извън новата широка броня и е затворено от оригинална пластмасова капачка с надписа Honda. Ако погледнете CR-V в профила, увеличените врати със сигурност ще обърнат внимание на себе си. Единственото нещо, което не хармонизира твърде много с изискания вид на новостта, е изпускателната система. Тя може би е твърде видима. От друга страна, това беше направено умишлено, за да се постигне плосък под в кабината, без характерни тунели, а последният винаги се гордееше.

Интериорът може да бъде описан с две думи: великолепна и оригинална. Качеството на финала е отвъд похвалите, дори черната пластмаса изглежда десет хиляди долара, освен това е приятна на пипане. Няма намек за евтиност. Салонът е проектиран по такъв начин, че има чувството, че не сте в джип, макар и компактен, а в скъп европейски седан. Каква е дръжката на спирачката за паркиране, разрешена вдясно от волана, директно на централния панел! За да го използвате, трябва да издърпате лоста и щракнете върху бутона Chrome върху него, за да премахнете ръчната спирачка. Никога преди не бях виждал нещо подобно.

Дръжката на механична контролна точка се намира на познато място, което не може да се каже за CR-V с автоматична скоростна кутия. Лостът му е разположен в непосредствена близост до щита на инструмента, от дясната страна. Освен това той е толкова миниатюрен и неговият ход е толкова тънък и малък, че неволно смятах, че той поиска внимателно, женско лечение. В горната част на панела с инструменти се намираше аудио система с компактен играч на задвижване. Звучи добре, въпреки че всичко зависи от конфигурацията, която купувачът избира. Под него е специално отделение за малък багаж и копчета от микроклиматичен контрол в кабината. Климатикът е включен в основния CR-V, а климатичният контрол се предлага като опция.

Благодарение на плоския под, водачът и пътникът не споделят тунела. Вместо това има миниатюрна маса с двама държачи за чаши. И има много много различни кутии, вдлъбнатини и джобове за малки неща. Например, има отделение за очила в тавана и специален прибиращ се палет, поставен в долната част на предните седалки.

Въпреки компактността на автомобила, задните пътници имат достатъчно пространство. И да продължите напред с максимално удобство и изобщо не е трудно. Седалките на водача и предния пътник имат пълен набор от необходими корекции, включително възможността за движение нагоре и надолу. Агнешкото също се регулира както вертикално, така и хоризонтално. С една дума, тя ще бъде удобно както за силен човек, така и за крехка дама.

Багажното отделение е доста просторно и също така е оборудвано със специални кутии и джобове за багаж. Задните седалки се сгъват на части. А вратата, която се отваря вдясно, осигурява отличен достъп до багажа.

Изчисление за стабилно търсене

Honda CR-V отдавна печели добра репутация в Русия и, може да се каже, е в стабилно търсене. Едва ли е стилна нова версия, която мъжете ще се охладят, но моделът е доста способен да разшири кръга от клиенти поради женската половина на човечеството.

Сред основните състезатели на Toyota RAV4, Land Rover Freelander и Mitsubishi Pajero Pinin. Honda обаче има изразителен дизайн. И цената не изглежда небето -висока от 30 хиляди долара за версия с механична скоростна кутия, в доста богата конфигурация. В допълнение към вече изброеното, основата включва електрически контролирано стъкло и отопляеми огледала, система за разпределение на силата на спирачката (EBD), четири въздушни възглавници, централен замък и имобилизатор.

Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 8 (11), 2002]