Тестово устройство Honda CR-V 2002-2004 SUV

Градски стил

Този клас автомобили, So -Called Beach Jeep или SUV -та, беше първият, който се осмели да стартира Toyota Company и, трябва да кажа, не загуби. Сравнително малки и удобни превозни средства с повишена кръстосана способност бяха полезни, особено гражданите ги обичаха. Състезателите веднага почувстваха златна мина и това започна ... Всяка компания проектира своя SUV за рекордно време, но SUV поглъща всички продукти без следа на маята. Honda също се присъедини към състезанието с оръжие, само постиженията му в тази област бяха изненадани от много -за разлика от конкурентите, компанията с малък интервал от време въведе два различни модела -калибър наведнъж -HR -V и CR -V. По-точно, вече има три: малкият HR-V вече се предлага с тяло с три и пет врати.

На теория SUV-тата като клас автомобили са били предопределени да се родят някъде на територията на постсъветското пространство. Съдийте сами: Къде другаде, в коя държава има толкова много ями, помилване и други полицаи от леглото за всеки километър от подобреното покритие. Понякога дори се чудите къде някои другари успяват да направят двойно или дори тройна скорост излишък в обикновен пътнически автомобил. И това е в момент, когато неволно стигате до идеята, че е време да задължите всички автомобилни дилъри да влязат в защитата на стоманата на двигателя в списъка със стандартно оборудване за автомобили, които официално се продават на нашия пазар.

Въпреки това, CR-V е добре, че спасява собственика си от най-обикновените, пътнически проблеми: високото клирънс и задвижването на всички колела са най-подходящи за нашите условия. Сега не сте шум от снежен блок или дори висока граница и това не говори за факта, че сте завинаги, добре, поне по време на работата на даден автомобил, вие сте изразходвани за необходимостта постоянно тренирате Окото ви, психически корелиращо височината на препятствието или коловозите от просветката на пътя: Ще премине или не преминава, ще куки или не ще се закачи? Но в същото време, по отношение на комфорта, SUV не е по -нисък от обичайния модел на средната класа: напълно независими висулки от всички колела и дори разработени от специалисти по Honda, вече обещават предварително, че колата ще бъде пипер. Така че е по принцип. Ако този модел беше инсталиран, поне по поръчка, още по -мощен двигател, тогава той може да твърди, дори и без допълнително усъвършенстване на шасито, което задължава много от заглавието на автомобилите на драйверите. Въпреки че водачът, който е свикнал с 1.8-2.0-литров лек автомобил, и с този двигател, ще бъде достатъчен за очите, които не са впечатляващи на хартия за дванадесет секунди до стотици по-високо задвижване и от това се прилага за по-голямо, CR-V осигуряват усещания, сравними с много по-динамични модели. Почти беззвучен при празен ход, дори печката дава повече шум, двигателят изненадва със способността си да се усуква в целия диапазон, до червената зона. От около четири хиляди революции се появява марка пикап, а не тип R, разбира се, обаче, той все още се оказва доста агресивно. Но дори и да не задвижвате непрекъснато стрелката на тахометъра близо до червената зона, Honda все още някак незабележимо се оказва малко пред основния поток. Не, не се притеснявайте, не заплашвате да станете редовен клиент на продавачи на райета пръчки - за да отидете бързо, не е необходимо да надвишавате скоростта. Просто можете да се възстановите предварително на друг ред, ако видите, че вашият едва разтягащ се камион или кола, въртящ се наляво. По -високото кацане и почти непроницаемото окачване провокират да извършват маневри, които са просто безполезни и понякога не са безопасни за изпълнение на обикновен пътнически автомобил. Когато всеки възпрепятства плътта към скърцането на гумите, например, CR-V драйверът дори не сваля газа по трамвайните коловози: високопрофилният каучук няма да позволи увреждане на диска на колелото, дори ако ударът е доста тежък . Разбира се, никой няма да шофира в такава кола, като камион за изхвърляне в кариерата, но е хубаво да се знае, че има определен марж на безопасност.

Според комбинацията от техните характеристики, CR-V е половин сто по-висок от обикновения пътнически автомобил. Току -що е предназначен за онези, които поради някои обстоятелства не могат да пътуват по модела на пътниците, но в същото време те постоянно се разклащат на товарен SUV, те също нямат много желание. Всъщност конструктивно CR-V е обикновен автомобил за задвижване на всички колела, само с висок просвет и оформление, подобно на автомобил. Дори самият производител го класифицира като универсален автомобил за дейности на открито. В кабината няма нито един намек за SUV, всичко се прави в чисто пътнически стил - няма допълнителни лостове за контрол на трансмисията, почти спортно засаждане на водача. Необичайно голямо разстояние до земята и огромни бурдоки от външни задни огледала напомнят на коя кола се намирате.

Но всички онези около CR-V все още се възприемат като SUV, което е само за доброто. Класическият силует на джипа, особено заобиколен от хромирани чипстери, дъги и други кенгурини, изглежда много строг и най -важното - скъпо, особено ако тъмна кола. Никой няма да си помисли, че колата е на нивото на обикновен вагон на станцията в добра конфигурация.

Въпреки че се очакваха точно еднакви офроуд камбани и свирки в CR-V веднъж или две. Няма рамка, както и редуциращата серия от трансмисии, а двигателят е доста конфигуриран за динамично шофиране, отколкото дълго пътуване в глинено поле някъде. Това не означава, че колата е безсилна на офроуд -ако е необходимо, Cr -V ще може да се покаже, но по този въпрос, както се казва, без фанатизъм. Носителят на тялото, както в обикновен пътнически автомобил, не е предназначен за ежедневни упражнения, наречени диагонално окачване, но ако ситуацията е напълно мъртва, тогава той естествено ще издържи на такова претоварване и още повече, когато караме колата С едната страна от едната страна и отзад колелото беше отрязано на няколко сантиметра от почвата, всички врати бяха затворени по една и съща лесно и беззвучна, че недвусмислено намекнаха за високата твърдост на тялото. Между другото, този хълм, който виждате на снимката, се превърна в препратка към нас, можем грубо да преценим доколко колата е адаптирана към мобилния хълмист терен със силни склонове и склонове. И така, това препятствие е повече или по -малко успешно преодоляно само от SUVs от Honda. Лекият автомобил на такъв хълм никога не се изкачва и единственият опит за преодоляване на това препятствие на професионален SUV, с пълен набор от аксесоари за преодоляване на офроуд, по някакъв начин зависим заден мост, по -ужасен и блокиращ почти всички диференци, почти, почти завършваше в дълбочина - джипът изрази недоволството си - изрази недоволството си. Кратко срочно повдигане на две колела от една и съща страна. След като стоеше няколко секунди, той, за наше облекчение и за разочарование на претъпканите зрители, потъна в броя на колелата, посочени от техническите изисквания. Оттогава този тест е задължителен само Honda.

Друг много важен плюс е, че CR-V драйверът не е необходимо да овладява някои техники за шофиране извън пътя, които са задължителни при управлението на конвенционален джип. Самата автоматизация в момента на подхлъзване свързва втората ос и драйверът дори не забелязва в какъв момент това се случва. Връзката се осъществява много гладко, така че дори на лед няма да почувствате най -малкия шут. В хлъзгавата зона връзката между осите е почти твърда, но когато изравнява скоростите на въртене на предните и задните колела, колата отново става задвижване на предните колела, без най-малкото участие на водача. Подобна схема на задвижване убива две птици с един камък наведнъж: колата е, както е била, постоянно цялото задвижване на колела, но в същото време разходът на гориво не се различава много от гореспоменатия вагона на станцията. Освен това, през зимата и в извънсезонния период, разходът на гориво, особено в градския цикъл, може дори да бъде по-малък поради факта, че CR-V на практика не бие. Единственото нещо, което трябва да се направи предварително на бъдещия собственик на такъв автомобил, е да определите сами в какви условия колата най -често ще се управлява. Ако редовно се премествате от асфалта, тогава е по -добре да сменяте каучука предварително за нещо по -професионално, защото най -често машината може да продължи да се движи, но протекторът с универсален модел не осигурява прилично покритие. И обратно, ако колата постоянно живее в града, има смисъл да закупите повече асфалтови гуми и да се ограничават само до сезонната си подмяна.

В днешната автомобилна индустрия тенденцията е такава, че моделите на традиционните класове, които автомобилните компании ни свикнаха с много години постепенно, естественият подбор постепенно умира. През последните десет до петнадесет години изглежда, че се появяват по -различни подкласове и подвидове, отколкото в историята на каризма. Купувачите стават все по -взискателни и не само за качеството на сглобяването или компонентите, но и на функционалността на автомобила и в резултат на това - появата на цял набор от модели, сякаш между класовете, на ръба. Конят им е комбинация от предимства, заимствани от двамата донори. Именно на такъв подвидове е, че Honda Cr -v, спортист в душата, принадлежи, но според призванието на стила, част -време, действащ върху любимата ви играчка.

Павел Козловски
 
 

Източник: Auto -Gazeta / N 1 (304) от 17.01.01