Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

500 км на пътя. Honda Civic Hybrid Car Test

Honda Civic Hybrid Route Първо.
За да почувствам повече или по -малко да почувствам какъв е новият Civic Hybrid Car, трябваше да направя път от 500 километра.
Започнах пътуването си със сайт под телевизионната кула в Токио, ходих с градските улици, след което отидох до Intracity Speed \u200b\u200bRoad на Sutotak. След това отидох до крайградската магистрала Tokhoku Dzidzdoi и стигнах до град Нас. Първият етап от тестовото пътуване приключи тук. Следващият етап изтича по обществения път Яматака, който ме заведе първо в Сиохара, след това в Нико и Имиити. Вторият етап приключи с това. И най -накрая, третият етап започна в центъра на Imaiti, след което се озовах на магистралата Nicco - Utsunomy, след което отново отидох на магистралата Tokhoku Dzidosy и се втурнах към Iokogama. Третият етап завърши директно под колелото на Ферис в района на пристанището на Джокогамск, който ме срещна с ярките светлини на вечерно осветление.
Преди началото направих снимка на телевизионната кула в Токио и тръгнах по пътя по градските улици. При светофар в района на парк Сиба се обърнах и отидох до интензивния високоскоростен магистрала на килера. Предполагах, че това, както често се случва, ще бъде запушено с коли, но този път успях да премина през целия сегмент на пътеката с доста високо темпо. Достатъчно е да се каже, че скоростта се провеждаше за 40 км/ч, с изключение на онези места, където колите, движещи се по пътя, трябваше да се оправят, за да пуснат автомобилни потоци отстрани.
За да се движите по забранените градски улици и кръстовища, Civic Car със смесен тип тяга (хибрид) е перфектен. Това вече е всеобщо признат факт. Ако се основава на показанията на компютъра на дъската, тогава на началния етап на пътя, разходът на гориво, по -точно, километърът по отношение на 1 литър гориво е 12 км. Но след това интензивността на движението се увеличи и следователно на мястото от входа на магистралата Tokhokuto с висока скорост до вилицата до урава, този индикатор нарасна до 16 км.
Една от отличителните характеристики на Civic Car е двустепенна подредба на индикаторите на таблото на предния панел. В първия горен ред има цифров скоростомер, индикатор за количеството гориво в резервоара и аналогов измервател на потока на горивото. Второто ниво е зает от огромен тахометров циферблат. От лявата страна на тахометъра се вижда индикаторът за управление на IMA и индикаторът за степента на изхвърляне на батерията. Индикаторът за управление на IMA служи за информиране на водача, че машината е на електрическо сцепление. И цифровият показалец дава на драйвера ясна представа как работи генераторът и какъв е остатъчният капацитет на батерията. Всички тези устройства са постоянно в зрителното поле на водача, така че не е необходимо да се разсейва от пътя, за да разбере определени параметри на машината.
Въпреки факта, че колата се движи на смесено сцепление, не се усеща маскиране. Това вероятно се дължи на факта, че основната роля в тази смесена система все още принадлежи към двигателя с вътрешно горене. Ето защо шофьорът може да се почувства като шофиране на обикновена кола. По -специално на магистрала колата показва доста мощна сцепление. По размер, колата надхвърля малката кола, но тъй като теглото му е по -малко, ускорението е по -засилено. От друга страна, това се дължи не само на характеристиките на добрата скорост на самия двигател, но и от факта, че електрическият двигател, включен в системата, може да развие мощен въртящ момент, който вече е в ранните етапи на движение, тоест в ниска скорост. Оказва се, че най -големият въртящ момент е 10,5 кг/м и се среща в диапазона на скоростта от нула до 1160 революции в минута. Лесно е да се познае как се отразява на динамиката на ускорението. И все пак, по отношение на шума в кабината, Civic Hybrid Car струва стъпка по -високо, отколкото да се събира в класа.
На входа на NUS излязох от колата. Съдейки по скоростомера, след това на това място преминаха около 200 километра от кулата в Токио. Почти през целия път, когато скоростта достигна средното ниво, системата IMA Honda работеше. Разходът на гориво след колата излезе извън града, възлиза на 19,2 км бягане до литър гориво. Както всички трябва да бъдат известни, в делничните дни магистралата Тохока не е много заредена, така че беше възможно да се движи по нея без специални закъснения. Тъй като имаше малко коли, предпочетох да се преместя с максимална разрешена скорост. Но човек би могъл да направи друго, внимателно следвайки инструментите, за да се гарантира, че машината няма да надхвърли най -икономичния режим. Тогава, според мен, разходът на гориво може да бъде още по -малък, в района на един литър на 20 км път.

Honda Civic Hybrid Route номер две.
Икономиката на новия Civic Hybrid Car до голяма степен се дължи на факта, че двигателят с вътрешно горене е включен само когато електрическият двигател не се справя.
След краткосрочната ми спирка на входа на NAS, трябваше да направя около 110 км на път с общо предназначение. Първата половина на втория етап беше придружена от постоянни и доста стръмни завои. По -специално, разстоянието от NUS до Sesseka е приблизително 12 км. Реших да открия какъв ще бъде разходът на гориво в тази област. В резултат на това се оказа, че той е нараснал до 18,2 км на литър от изразено гориво. В тази област, между другото, има продължително издигане. И така, когато се движите нагоре, измерването на потока стабилно показа около 10 км/литър.
Въпреки факта, че този етап беше придружен от чести спиране и ускорения, колата продължи да демонстрира добри качества на изследване. Акцесите бяха преодолени с доста високо темпо. Двигателят се оказа по -бърз, отколкото в Civic Hybrid Car. Увеличи присъствието и електрическия мотор. Докато двигателят с вътрешно горене работеше при ниски скорости, електрическият двигател активно му помогна и тъй като въртящият му момент се оказа значително по -голям, дори най -хладните изкачвания бяха преодолени много енергично.
От магистралата Боркено (това е платен участък от пътя, свързващ Насу и Сиохара), до зърнени храни приблизително 5 километра. Но тъй като значителна част от пътеката заема рязко покачване, общият разход на гориво рязко се увеличава и се съставя по километър от 17,3 км/литър. В много случаи показанията на стрелеца на моментален поток е по -нисък от 10 км/литър. Освен това, започвайки от зърнени храни и до Нико, пътят минава през сравнително равен терен. След това, зад алената линия на Сиохара, има поредица от повдигане и спускания, които завършват в района на Имити. Между другото, трябваше да се движа по влажния асфалт, защото разпръсквам студен дъжд.
На този участък от маршрута основното, което си спомням, е, че това е много добро сцепление на колелата с пътя, въпреки факта, че самите гуми 195/65/R15 не бяха най -подходящият вариант за стръмни завои. И въпреки това, като се инсталира на хибридния Civic Car, те й позволиха лесно да премине през всички остри завои с доста висока скорост. Безопасно е да се каже, че в сравнение с чисто бензиновата версия на Civic, Car Hybrid беше по -добре балансиран. Предната част на колата придоби забележимо по -голямо тегло. Но какво ще стане, ако сравните сегашния Civic Hybrid модел с неговия предшественик? Ако го оцените в такъв самолет, тогава в нова кола шофьорът започна да се чувства по -спокоен, когато трябваше рязко да завърти волана, по -информативна стомана и спирачки. Въпреки това, привечер по магистралата Яматака, предните фарове се оказаха почти безполезни, толкова зле, че осветяваха пътеката в тъмното. Мисля, че най -високата категория MX е стандартно оборудвана с ксенонови фарове е правилното решение. Но заедно с това би било препоръчително да се осигурят фарове с променлива посока на светлинния лъч, тоест системата AFS. Представете си, привечер почти се натъкнах на елен! И така се повтаря два пъти.
След като колата се търкаля под наклона, средната скорост на разхода на гориво започна да се подобрява отново и достига нивото от 17,6 км на литър. Новият Civic Hybrid модел е подреден по такъв начин, че когато водачът натисне педала на спирачката, за да спре, автоматичното спиране на двигателя се включва на празен ход. Ако тогава пуснете педала, тогава двигателят започва отново. Това се случва с известно време и все още не бих могъл да се чувствам удобно за доста дълъг период от време. Какво друго? Когато машината достигне определен режим на скорост, двигателят с вътрешно горене спира и движението продължава само поради електрическо сцепление. Това е безспорно предимство на нов автомобил и като цяло много голяма стъпка напред.
Преминавайки Imaiti, се озовах на магистралата, свързваща град Утсуномия и Нико, след което отново се качих към магистралата на Тохоку Дзидосито. Както вече беше отбелязано, първата половина на начина, по който не се интересувах твърде много от избора на най -икономичния режим. Но когато дойде моментът да се върна, аз, искайки да спася, реших да опитам. Затова трябваше постоянно да наблюдавам показанията на устройствата. Благодарение на бдителната ми грижа на входа на Utsunomy, средният разход на гориво вече беше 17,9 км от пътя на литър, а в предградията на Hasud този индикатор достигна стойност от 18,5 км/литър.
Когато бях близо до колелото на Ферис в района на пристанището на Iokoham, на 518 км беше посочен на брояча на моя километър. Що се отнася до общия разход на гориво, усилията ми не бяха напразни: се оказа, че е почти 20 км за всеки литър гориво (19,88 км/л, е по -прецизна). Това не е изненадващо, защото колата се върна чак със средна скорост. И в същото време характерът на пътя не е всичко, защото, според мен, резултатът не би бил толкова добър, не се стремят да изберат най -оптималния режим на скорост. Счита се за универсално признат факт, че системата на IMA, предлагана от Honda, ви позволява много да намалите разхода на гориво при шофиране по градските улици. Тук новият Civic Hybrid модел не отвори нищо коренно ново за нас. Но в същото време Honda Hybrid стана много по -икономичен в крайградските песни. Освен това, според този индикатор, той се доближи до автомобила Toyota Prius.

Източник: Auto-G.JP