Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Преглед на автомобила Honda Civic Handa

Дизайнерски функции
Град Окадзаки:
Линията на Honda Civic, както знаете, има 8 поколения. По време на последната пълна модернизация беше решено да се увеличи размерът на тялото (сега то е включено в групата на 3-ти размер) и да се ограничи обхвата на модела само от седан с 4 врати. Такива, можем да кажем, концептуалните промени предизвикаха специалистите двусмислена реакция. Защо има експерти, когато за много японци, включително за мен, името Civic е свързано с образа на съвсем различен автомобил от този, който се произвежда в момента. Много е важно, че резултатът от внедряването не е бил толкова благоприятен, колкото производителят би искал компанията, само около 2,5 хиляди на месец. Добър или лош - не предполагам да преценя. По -добре е да попитате авторите на проекта.
Не, не искам да казвам, че в новата кола няма повече внимание на новите продукти. Вземете, например, предното стъкло, което е зрелищно осеяно, или тире знаци на предния панел на кабината, които са разположени на две нива, горна и долна - всичко това само по себе си не е лошо. Но като цяло, или няма достатъчно свежест, или няма ярък акцент, не знам, но само всичко това изглежда безинтересно. Боли. Тук си мислите,- и може би, за да преодолеете стереотипа и да разклатите купувачите по нов начин, обикновено трябва да се откаже от наличието на модификации само с бензинов двигател в обхвата на модела и поне да го преведе тази част от него, която Това ли е част от него, която е тази част от него, която е, че е проектирана за продажба в Япония, изключително на смесен тип сцепление?
Yumi Kawabata:
Да, сега не можете да повярвате, че първото поколение на машините от обхвата на Civic Model издаваше толкова много шум с външния му вид. Шега ли е, колата се превърна в кола на годината три пъти подред! А модификациите на Wonder Civic и Grand Civic имаха такъв оглушителен успех сред младите хора, че те започнаха да казват за появата на специален тип малки листа. Поне въпросът за това, че е или не да бъде малка мащабна кола с предно задвижване на колела, най -накрая беше разрешен в полза на това, че на пазара се появи моделът на Honda Civic. И след всички тези революции, за да се превърнат в обикновен седан, това се възприема с недоумение. Особено много горчиви минути, според мен, изпитаха онези, чиято младост беше точно през 80 -те.
Но от друга страна, ако разсейвате от това славно минало, кой всъщност решава сериозно да каже, че новият седан не е подходящ за никъде? Поне, поне по отношение на оцветяването на тялото и оборудването на салона, сега всичко стана много по -добро и впечатляващо! По -специално, възможността за оцветяване на тялото на две тонове, която се нарича супер -платина, имаше ли нещо подобно преди, а? Когато в небето е ясно слънце, колата започва да свети като рекламна проба! И от играта на светлина и сянка на тялото изглежда се трансформира. Кой може да каже, че това е лошо?
В същото време аз самият не разбирам нещо. По -специално, защо само седан? Защо да не разредите обхвата на модела с хечбек с 5 врати от европейска конфигурация? За първи път го видях на изложбата във Франкфурт и той изглеждаше изгоден тогава. Е, тогава, когато в Женева видях Model R, като цяло бях възхитен.
Полезен обем и практичност
Град Окадзаки:
Интериорът на Civic Car е нова проба пространствено и не стои близо с предишния модел. В положителен смисъл, разбира се. Всъщност той вече ясно надхвърли границите на малка кола, това е сигурно. Сега салонът с такъв размер, който преди 1 2 поколения имаше само Honda Accord. И задната седалка, колко удобно стана! Подът под задната седалка стана почти равномерно, така че е удоволствие да седите отзад. Вярно е, че поради факта, че ширината на колата е нараснала, оста на завъртане на задната врата се премести назад. Освен това, стойка за буркани в долната част на вратата с една дума, ако задният пътник трябва да излезе или да влезе в колата, когато стои на някакво тясно място, няма да е много удобно за него. Вероятно е един от възможните начини за решаване на този проблем да бъде подмяната на панелите на задните врати с други, които биха били с по -малки и без стойка. Поне в колите, които отиват на вътрешния пазар, подобни подлакътници на вратите можеха да минат и нищо ужасно не би се случило.
Таблото за управление, разделено между скоростомера и тахометъра, в зависимост от позата на водача, може да бъде частично блокирано от волана. Идеята е добра, но в бъдеще би било необходимо леко да се промени позицията на устройствата или да се коригира производството на драйверски стол, за да се елиминира този дефект.
Yumi Kawabata:
С рязко натискане на педала на ускорителя колата се ускорява толкова добре, че остава само да се изненада, особено тези, които са свикнали да управляват Honda Civic Car от предишния модел. В същото време веригата на управляващите органи от самото начало се създава по сериозен начин. По -специално, седалката на водача изглежда донякъде изолирана от останалата част от кабината и веднага ставате по -сериозни, разумни, готови, образно казано, за да контролирате машината, така че да не е напразно да изгаряте една излишна капка гориво.
Седан, предназначен за възрастни шофьори, е това, което Honda Civic е последният модел. И още по -обидно, че има досадно, както ми се струва, несъвършенство. Имам предвид някакъв вид дизайн на играчки на таблото. По -специално, за да се подобри своя преглед, под цифровата платформа на скоростомера беше поставен аналогов тахометър. По този начин се образува таблото за табло за така наречено компоненти. В резултат на това устройствата започнаха да се виждат доста добре, но впечатлението е сякаш не сте пред вас, а имитацията им, както в слот машина.
Въз основа на информация от производителя беше лесно да се очаква, че практическите страни на автомобила също ще спечелят. По -специално в краката и на нивото на главата салонът стана много по -просторен. За разлика от хибридните автомобили, произведени от Toyota, Honda Civic Hybrid не се изисква твърде тромава батерия. По същия начин контролната единица не заема много място. Ето защо те успяха да ги поставят в малката пропаст между гърба на гърба и стената на багажника. В резултат на това не са засегнати нито товарният капацитет на багажното отделение, нито комфортът на салона от присъствието на тези допълнителни устройства. Това е, разбира се, те пострадаха, но успяха да се справят с малки загуби.
Технически характеристики
Град Окадзаки:
Смесената система на сцепление, която Honda поставя на своята Civic Machine, е коренно различна от подобно устройство, използвано в марката Toyota. Когато колата спре, двигателят с вътрешно горене също се изключва. Но факт е, че движението в режим EV, тоест е напълно на електрическо сцепление, системата Honda не се предоставя. С други думи, без значение какво се случва, но в движение, двигателят с вътрешно горене винаги е включен. Вярно е, че се характеризира с повишена ефективност (1,3-литров, оборудван с I-VTEC система). Този двигател се комбинира със системата IMA, тоест интегрирана моторна помощ. Подобна комбинация от бензин и електрическо сцепление ви позволява доста драматично да променяте темпото на движение и в същото време разходът на гориво ще бъде около един литър с 31,0 км от пиянската пътека. Това е наистина изключителен индикатор.
Ако анализираме общите впечатления от контрола на Civic Hybrid Car, тогава основното е, че ми се струва, че изисква усъвършенстване е неговият комфорт. По гладък път колата върви повече или по -малко равномерно. Но щом стигне до оребрена повърхност, краката й започват да усещат малка вибрация. Ако не за това, тогава текущите качества на машината ще бъдат оценени много по -високи. Но тогава работата на механизма за управление в тази машина е повече спорт, отколкото, да речем, в автомобила Toyota Prius. В криволичещите участъци на магистралата можете да се покланяте на волана и това ще достави много удоволствие. Разликата между тези машини би била още по-забележима, ако се съгласите с превишаване на горивото и преквалифициране на колата в 16-инчовите гуми, с които е оборудван автомобил с чисто бензинова тяга.
Yumi Kawabata:
Когато разбрах, че Honda реши да направи типичен седан и да го прехвърли на смесен тип тяга, тоест, поставяйки системата на IMA, не тя, не ме насърчава твърде много. Но щом се качих зад волана на този хибрид, спортният му герой беше пълна изненада за мен. На първо място, човек не може да не забележи как точно колата изпълнява команди за управление - завърта точно толкова, колкото го измервате с волан. Освен това, повече или по -малко рязко натискане на педала на ускорителя се превръща в незабавно увеличение на скоростта. Впечатлението е, че въпреки че е хибриден автомобил, всички положителни качества на бягане все още дават марката Honda в нея, които не могат да се объркат с нищо. И съм сигурен, че няма да бъда оригинален, ако кажа, че двигателят с вътрешно горене в този автомобил е по -значителен, отколкото в автомобила Toyota Prius.
Но в същото време не бива да забравяме, че при всички равни условия разходът на гориво на Honda Civic Car (31.0 км/литър) е по -голям от автомобила Prius. И въпросът тук не е, че нечия технология е по -ниска от друга. Разликата е кой има каква е цената на произведените продукти. Дизайнерите на Toyota, независимо от разходите, инсталираха скъпа система в колата си, благодарение на която тяхното дете стана шампион по спестяване на гориво. Е, в компанията Honda те избраха различна тактика, същността на която може да бъде изразена с фраза, които парите обичат парите. Тоест, те всъщност не искаха да харчат пари, за да не повишат цената на колата си, но в същото време те също постигнаха добър показател за икономиката. Както можете да видите, всеки има свой собствен подход. Какво се случи на изхода? Honda Civic Car струва от 2 милиона 194,5 хиляди до 2 милиона 362, 5 хиляди йени. А цената на модела Toyota Prius варира от 2 милиона 268 хиляди до 3 милиона 225 хиляди йени. Изглежда, че разликата в цената се оказа не толкова значима. Но трябва да се има предвид само, че при производството на машина за първа поколение, компанията Toyota на всеки автомобил, произведена от нея, е наложила загуби в размер на няколкостотин хиляди йени. Така че е възможно да се направи гражданският хибриден модел все още да е по -печеливш.

Характеристики A/M Honda Civic Hybrid MX:
Дължина (mm) 4540
Ширина (мм) 1750
Височина (mm) 1435
Основа на колелата (мм) 2700
Тегло (kg) 1280
Предно устройство
Интериорно горене на двигателя 1,4 литра, 4-цилиндров SOHC
Трансмисия CVT
Работен обем на цилиндри (кубичен куб) 1339
Максимална мощност (l / s / o / min) 95/6000
Електрически двигател (мощност / момент) 20 к.с. / 10.5 kg/ m
Разход на гориво в смесен режим (L / 100 км) 3.34 (3.03 / 2.82)
Цена хиляда йени 2 362,5 (~ 21.600 $)
Брой седалки в кабината 5
 

Източник: Carview.co.jp