Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

"Сити спортист." Преглед на автомобила Honda Civic

На пазара на автомобили намирането на Honda Civic няма да има проблеми: има както седани, така и хечбеци с 5 врати. Но тези модели се различават не само по вида на тялото, но и по разходите. Така че хечбекът не е лесен за намиране на по -евтино от 10 000 долара, но за 11 000 долара, петгодишен автомобил може лесно да намери нов собственик. Най -вероятно това е такса за не най -често срещаното тяло в Япония и доста голям обхват в кабината. Civic Ferio Sedans са по -евтини: средно цената започва от $ 7500. Но тази относителна евтиност се обяснява с пълния набор от машината, в който ще има само най -необходимите (но няма тахометър, допълнителни корекции на седалката на водача, тапицерия на багажника, стоманени колела ще бъдат покрити с капачки и т.н. ). Ако искате повече, ще трябва да готвите поне 9 000 долара. Това обаче все още е по -евтино от хечбека.
Civic Ferio много напомня на автомобил от предишно поколение, който може да не харесва нови любовници, но вероятно ще хареса консерваторите
 
Веднъж от Япония почти всичко, което имаше колела и можеше да се движи независимо от Япония. Тогава имаше естествен избор на най -надеждните, удобни и, важното, ремонтиране на модели. Тъй като всички модели на Honda се отличават с особено високо производство и технологична култура, естествено, за известно време популярността на тази марка значително намалява. Но днес престижът на Honda е повече от всякога и тези автомобили купуват много, много с желание. В същото време се намират все повече и повече автомобили от последното поколение. Това е точно това включва Honda Civic.
Предният панел на седана, подобно на тялото, е много подобен на този на шестото поколение на модела. Най -необичайният му детайл вертикално разположен на Chiclima Control
 
Продажбите на седмия (сега предпоследното) поколение Honda Civic, което ще бъде обсъдено днес, започнаха в Япония през септември 2000 г. и продължават до август миналата година. За вътрешния пазар бяха предложени четири вида тела: седан (Civic Ferio), купета, както и пет и три хечбека (последният беше представен в главно заредената версия от тип R). Отличителна черта на това поколение на модела беше нарастващата височина на тялото: увеличаването на височината в близост до седана е 5, а хечбекът 10,5 см! Естествено, това по най -благоприятния начин се отрази на вътрешното пространство и комфорт: ако желаете в хечбека, дори можете да опитате да излезете от предните фотьойми назад (и обратно), без да напускате колата, тъй като няма нищо между Седалки: Автоматичната трансмисия е разположена на конзолата, лостът за ръчна спирачка е заменен с педал на краката. В допълнение, хечбекът се отличава със специална ергономия на мястото на водача: тук можете да се намирате почти като в домашен стол, всички контроли ще бъдат налични и удобни. Седанният салон няма вътрешни движения, но тук пътниците няма да се чувстват ограничени. Освен това и в двете версии подът в кабината няма тунел.
1,5-литров D15b на седани в най-простата конфигурация няма VTEC система
 
По отношение на пространството за задните пътници, седанът не е много по -добър от съучениците си. Чипът му от липсата на тунел на пода
 
Най -простите версии на седаните имат много непретенциозен багажник: в него няма джобове, куки или дори тапицерия, да не говорим за възможността за сгъване на гърба на задния диван ...
 
Що се отнася до появата на предпоследния граждански, тук е трудно да се каже нещо лошо. Хечбекът е почти напълно лишен от семейни характеристики, но се отличава със завидна елегантност, която се разваля от които е може би забит дизайн на кърмата. Седанът Civic Ferio, напротив, е много подобен на модела на едноименния модел от предишното поколение: основните разлики се свеждат до дизайна и формата на оптиката. В интериора има сходство. Въпреки това, до края на освобождаването на седаните минаха малка фейслифтинг, която със стил ги приближи до хечбека. Въпреки това, дизайнът на автомобил, чиято възраст е повече от шест години, е много, много условна концепция. Основното нещо в такива автомобили е техническото състояние, ресурс и надеждност на основните възли и сглобки.
Предлагат се три двигателя за седмия Sivik: 1,5-литров D15B (с VTEC и без система), 1,7-литров D17A (VTEC) и за версията Type R на 2,0-литровия 215-конски K20A. Също така от есента на 2002 г. беше предложена хибридна версия на модела с 1,3-литров двигател с 85 конски сили и електрически мотор с 134 конски сили. Но в Irkutsk все още има такива автомобили (както всъщност, граждански тип R) на практика не се срещат, следователно няма какво да се каже за тях. Но що се отнася до обикновените седани и хечбеци Civic, вече има определени наблюдения. Първо, гражданските двигатели принадлежат към така наречената еднократна употреба, тоест не включва големи ремонти: възможни са само замяна на буталните пръстени и облицовки с нови. В крайни случаи винаги можете да изберете нов двигател от договора за договор, който ще служи не по -малко от първия (като се вземе предвид пускането в Япония, разбира се), тъй като цената на такива двигатели не е много повече от 20 000 Рубли. Второ, двигателите на Honda се отличават от специална инженерна и сглобяваща култура, благодарение на която реалният ресурс на двигателя е поне 200 000, или дори повече от 300 000 км. Дори такава баналност като провал на всички видове сензори на собствениците на Honda Civic, по правило, не се притесняват. Но качеството на смазките трябва да се третира със специално внимание, особено собствениците на автомобили със система от променени фази на разпределение на газа (VTEC): Основното тук е да не се използва прекомерно течност или, обратно, твърде дебели масла. И, разбира се, да ги промените и филтрира навреме (масло, гориво, въздух). Като цяло, основното условие за дългата и надеждна работа на двигателите на Honda е чисто: горивната система, системата за смазване и охлаждане, както и горивни камери. Освен това, сред оперативните характеристики на Honda двигателите като цяло и граждански, по -специално е необходимо да се отбележат проблеми със студеното зимно изстрелване на машини, чиито двигатели имат система за намаляване на излъчването на отработени газове LEV. Поради тази система, както и поради разликите между руския бензин от японския (имаме по -малко леки фракции), стартиращата програма на Levovo Engines просто не е в състояние да осигури гарантиран изстрелване на двигателя при ниски температури. Преди това в Irkutsk този проблем беше решен чрез инсталиране на специално устройство изкуствено увеличаване на доставката на гориво по време на стартиране. Но сега експерти препоръчва се просто да пускате двигателя от втория или третия път (да направите два или три къси превъртания на стартера) или да не измъчвате двигателите изобщо, като инсталирате предварителния нагревател. Но използването на системи с автоматично -лампиране и топло -UP на двигателя не се препоръчва: лошо затопляните двигатели на празен ход са предразположени към съхранение на коса.
Малко вероятно е допълнителен рафт да оправдае малък обем от отделението за ръкавици
 
Няма оплаквания относно надеждността на елементите на гражданската трансмисия: Автоматичните машини и механика служат за дълго време и дори известна небрежност в обращение позволяват. The main condition for their reliability timely replacement of oils or ATF (the Honda Z1 special liquid is prescribed for automatic transmission, however, according to experts, they are permissible to replace them with Castrol Transmax-Z or even ordinary, but high-quality and , като по -модерен декрон). Но що се отнася до скоростните кутии на променнието, има проблеми, от които най-често срещаният (най-малко 60% от всички случаи) неизправност/износване на единицата за триене, което осигурява докосване (начален съединител). Всъщност това устройство е автоматичен съединител, който работи с освободената спирачна педала и натиска педала на газ. Симптомите на неизправности в стартовия съединител се проявяват в размито начало (вероятно с остър тласък или дори удар), затягайки стартния процес или треперене и потрепване на колата при спиране. За щастие, всички тези симптоми могат лесно да бъдат открити при избора на машина. В крайни случаи подмяната на сглобяването на стартовия съединител ще струва около 250-300 долара, заменяйки 12 000-15 000 рубли. Но изследването на вариатора на възела (колан и задвижвани/водещи шайби) в нашите условия е практически нелечимо, тъй като Honda не доставя този възел за подмяна. Дори алтернативните производители е малко вероятно да помогнат тук. Изходът всъщност е един: замяна на cv T, което може да струва до 2500 долара и все още не е факт, че новият променлив променлив наистина ще бъде в добро състояние. В допълнение, сами е доста трудно да се намери този проблем (особено тези, които не са се сблъсквали с променниците преди). Остава само да се утеши от факта, че първо, първоначалният ресурс на променливи всъщност е равен на двигателния ресурс (разбира се, ако японският собственик обслужва автомобила навреме и ефективно) и второ, този проблем е по -рядко срещан . Но освен стартовия съединител и възела на променниците, CVT Honda Civic може да бъде приписан на неизправностите на действителните механизми (соленоиди), както и на общото запушване на вариатора. Чистотата в кухината на кутията, между другото, също влияе върху обслужването на стартовия съединител. Така че основното изискване за собствениците на Civic (особено променлив) чистота в възлите и сглобките. Между другото, производителят предписва да използва изключително мултиматична течност Honda в променливи, в екстремни случаи Honda Z1, но нищо друго!
Благодарение на напълно плоския под, отсъстващите лостове на Комунистическата партия и ръчната спирачка, както и на сгъваемия подлакътник, пътниците на хечбека могат, без да напускат колата, да се движат по кабината. Вярно, при условие че растежът им е под средното ...
 
Хечбекът, за разлика от седана, предлага повече жилищно пространство както отпред, така и отзад
 
Много Civic имат еднократно предаване на задвижване с DPS (система с двойна помпа) от Honda, традиционна за Honda). Когато избирате такъв автомобил, е необходимо да се провери неговата работоспособност (DPS се задейства, когато предните колела се подхлъзват или когато ъгловите скорости са например в стръмни завои) и имайте предвид, че ресурсът на DPS всъщност е около 1, 50 000 км и тогава има късмет.
D15b на хечбек най -често се характеризира с наличието на променливи фази на разпределение на газа. Но тук VTEC е конфигуриран да постигне максимален въртящ момент в най -широката скорост на двигателя, а не за максимална мощност, както преди
 
Хечбек багажникът е скромен, но чист
 
Седмото -поколение суспензия Civic, както вече беше споменато, се прави почти според класическата схема: Макферсън амортизационни стелажи с подрамка отпред и напълно независим, с амортизационни стелажи. В същото време надеждността на гражданското шаси е една от примерните в класната стая. Като такива, в спирането на седмия поколение няма слаби места. Обърнете внимание само на безшумните блокове (особено отзад). И, разбира се, амортисьорите са извън ред по нашите пътища по -бързо от обикновено.
Обобщавайки всичко по -горе, може да се отбележи, че Седмата Civic е солиден, модерен и много надежден автомобил, сред предимствата на които има добра работа, ефективност и просторен салон. Недостатъците, разбира се, също са (те все още не са създали автомобили без тях), но нито един от тях не трябва да бъде приписан на тези, които биха могли да послужат като препоръки за отказ от придобиването на Civic. Дори кутиите за променливи не могат да бъдат наречени откровено слаба връзка в колата: Основното е да не се купуват Dhatted и Hackneyed копие. Характеристиките на закупуването на употребяван автомобил обаче са съвсем различна тема ...
 
 
 
Алекс Степанов
Автоматично списание + спорт
 

Източник: Drom.ru