Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

ЧАС НА ОТПЪТУВАНЕ

Преди това хечбек от клас C - компактен автомобил за всички случаи - може да бъде закупен чрез сравняване на цената и три характеристики: обемът на двигателя, вида на скоростната кутия и цвета на тялото. Но класът от същия тип остава в миналото. И ако колата е предназначена не за себе си, а за един от роднините, грешката на избора може да бъде скандални последици. Е, да кажем, те взеха билет и фактът, че той не беше на същия полет, вече беше заседнал по време на кацане ...
Интересно е да се наблюдава конкуренцията на японските автомобилни производители, защото е непредсказуема, като дуел на бойци на сумо. Можете да видите няколко кръга подред подред в странна суматоха без видимо движение: две планини месо в центъра на кръга почиваха и се движат, докато някой сам се изплъзне. Но следващите два кръга могат да летят с неистово темпо, за секунди. Един голям мъж Шмаак на своя опонент за платформа за глина е победа! И второто, оказва се, също не е грешка: как врагът ще го хвърли извън кръга, сякаш не на двеста, а около двадесет килограма жива тежест ...
 
Подобен обмен на удари се проведе между Honda и Mazda в сегмента на компактните автомобили. Дълго време борбата беше бавна, изтръгвайки се с предимство от гражданската страна, исторически по -популярна от семейството на триста и двадесет и трета. Но през 2003 г. в Хирошима те направиха революционна Mazda3, която дори в Европа, където има техните голф идоли, стана истински бестселър. Хонда не остана в дълг и нанесе реципрочна атака.
В опашка! Веднага след като първата Mazda3 се появи в Русия, нереалистичните опашки се подреждат зад новостта - времето за чакане надхвърли годината (сега, за щастие, тя е намалена до около тримесечието). Не може да се каже, че по това време дилърите на Honda имат спокоен начин на живот (акордите и CR-V са били и остават популярни в състава). Но когато производителят показа напълно нов Civic, потенциалните купувачи започнаха буквално да разбиват телефоните. Тези, които нямаха време да направят заявлението през пролетта, ще изчакат чисто новия си гражданин до есента ... 2007.
 
Тук сега е търсенето на компактни автомобили от клас на цена от 25 000 долара. Явление? В никакъв случай. Вълнението (и не само в Русия) за автомобили с ярък, изразителен външен вид се обяснява с факта, че процентът на отвора е забележимо намален в аудиторията, ориентирана към аудитория, ориентирана към клас В. Тези, които искат да си купят практическа машина, преминаха към по -достъпни трикове, алмейърс и ланзери. Тези, които са придобили по -големи корейски автомобили, също са били изчерпани за същите пари. Имаше такива, които избират, ръководени от чувства. Плюс поколение следващо.
 
Може ли млад богат човек да премине покрай сплескания и нереално футуристичен Civic 5D, което кара всеки минувач да спре и да разтрие очите му? Поставете на него стабилизаторите на кила и ракетите и ще видите в новостта, готови -направени реквизити за стрелбата на друга сага за звездни войни в Лукаси. Хондианците особено възхваляват тяхната тринедрична концепция (дори тръбите на изпускателната система и светлините за мъгла са направени триъгълни) - те казват, че всяка линия символизира красотата, високите технологии и практичността. Да, може би всичко е това. С изключение на последния. Поглеждайки на Civic 5D назад с масивната си пола, ниско-надолу пета врата и огромно композитно стъкло (на което, между другото, мръсотия с нетърпение), е страшно дори да представите разходите и продължителността на ремонта, ако някои Чайник завършва спирачката във цялото това зърно на великолепието.
 
Hatch Mazda3 епитети в моя адрес също чуха много. И въпреки Главата на дизайнерите Mazda3, когато от Porsche се втурна към тях. Скорошният Restyling направи изображението на колата още по -чист, спорт и динамика.
 
Отличните характеристики на контролируемост при Honda Civic достигнаха увеличение на твърдостта на тялото и намаляване на неспасените маси в суспензията. Отпред е приложена независима схема на Макферсън с алуминиеви лостове. Задните колела са окачени върху обикновен усукан лъч със стабилизатор за стабилност на влечуги. Макферсън стелажите също са инсталирани в Mazda3, но с четири точки за монтиране и хидронизирани втулки. Задното окачване на много връзки се характеризира с еднолични амортисьори и ниски пружини -подобен дизайн е компактен.
Бут атаки. Стандартното оборудване на Mazda3 (и ние получихме най-обикновената 2-литрова модификация на турнета с механика за теста), не можете да се обадите на бедните: воланът и всякакви страни са обшивани с кожа, вместо с климатизация- Усъвършенстван климатичен контрол, възглавници и завеси за безопасност-шест парчета, седалката на водача, която се регулира на височина и има отопление. Очилата на всички врати са оборудвани с електрическо задвижване, огледалата също се регулират от двигателя, фаровете се контролират от светлинен сензор и се контролира усъвършенстван пакет от ABS, EBD и DSC пакет. Но като гледам версията на спорта Mazda3, който е най-скъп за 1500 долара, като цяло искам да възкликвам с радостен аеродинамичен комплект за тяло, черния, сензор за дъжд и маршрутен компютър, ксенонови фарове и 17-инчов леене Колела в замяна на 16-инчов. Актуализираната машина получи подобрена звукова изолация, дръжки за петата врата на багажника, както и 20-гигабайт твърд диск (опция) към аудио система, в която хиляди три попадения на всички времена и народи в MP3 формат могат да бъдат заредени .
 
Какво отговаря на гражданския? Модификацията с пет проходи може да причини оглушителни вентилатори с оборудването си! Пълно работещите са 17-инчови дискове и задния спойлер. В кабината, усъвършенствано табло с цифров скоростомер блести и супер -базна аудио система с отделни скърцащи звуци. Педалът на газ е под, скоростната кутия на скоростната кутия се повдига и се отличава с къси прозрачни движения на лоста. Вратите са затворени без усилия и шум. Електронни асистенти Пълен комплект: Сензор за дъжд и светлина, ABS, EBD и VSA. Вие дори не възприемате тапицерията на салона като плат - черни елементи от сребърните страни на седалките изглеждат например като велур. За малка доплащане получавате количка от синя подсветка, с алуминиеви педали и спортен преден спойлер. И ако препланите около две хиляди, можете да вземете модификация с роботизирана кутия с венчелистчета на волана и луксозен прозрачен покрив над короната. Гледайте и математика от завист.
 
Четири Honda с 140 конски сили с обем от 1,8 литра е надарена с маркова система за превключване на фазата на разпределение на газа IVTEC и интелигентният контролер на задвижването на проводката, отчитат скоростта, оборота, позицията на ускорителя и съединителя педали. В допълнение, Honda двигателят с висока скорост може да бъде много икономичен - достатъчно е да се избегнат резки ускорения. MZR 2.0, стоящ на Mazda3, също не е лишен от напреднали системи: Съществува последователен механизъм за контрол на фазите на SV-T, VIS входният колектор променя геометрията в зависимост от начина на работа. Моторът Mazda с 150 конски сили се оказа сцепление на дъното и енергично в района на високи революции.
Сън. Кович, постоянно хващаш погледа върху себе си. В пътната проба, като цяло, всички глави, сякаш на команда, се обърнете във вашата посока. И това, което е характерно, никой не задава глупави въпроси по темата дали новата кола е добра, поради което усещането за неудобство расте още повече. Всички те очакват трикове от вас. Готови, намръщени, да следват правилото, за да отстъпите на глупака. Това е ефектът! Да, на Hammer се чувствате по -уязвими в градския поток, отколкото на новия Civic.
 
И трикът по този въпрос може да си позволи. Honda управлява с нечовешка точност, което ви позволява да се чувствате забележимо големи странични претоварвания на завоите, отколкото в Mazda3. Моторът с 140 конски сили е с висока скорост с смразяващ, почти мотоциклетния бапто и дава мощно, все още не спортно, но все пак много ефектно ускорение. Спирачките са безупречни, въпреки че на първо място за това трябва да кажа благодарение на отличните гуми с нисък профил.
Mazda3 вече не реагира, както преди. Отношението на пътя е дружелюбно и проспериращо. И на какво може да се противопостави? Автомобилът е хапет като мишка и динамична, защото за 150 сили и нова шест -скоростна механика с близка програма, собствената му тежест е нищо. Моторът лесно завладява колата напред с четири и от три и дори от две хиляди оборота.
 
Mazda3 Умерено мек и не шумно в движение. Тя е по -удобна от модела с предприятие. И в същото време - и неговият страхотен състезател, който на неравномерни пътни сили да изхвърля скоростта все повече и повече: 130, 100, 70, 40 ... и Civic все още шокира. Нека управлението на управлението на Mazda3 увеличи нервността, но притискайки волана, вие летите с катастрофирала част от асфалта, без дори да мислите да се забави от 180 г. и пътниците изобщо няма да почувстват нищо. В Civic, със същата скорост, не искам да се движа, меко казано, въпреки че колата държи пътя на максимални режими перфектно. Факт е, че си струва стрелката на тахометъра да пресече полюса - маркировка от четири хиляди - тъй като моторният тътен е забележимо засилващ се в кабината. Във всяка предавка.
 
Мога да си представя ситуация, когато Civic спира в ясен ден до Mazda3 при светофара, от прозореца, на който ще се стърчи доволна физиономия: Е, на храст ще започнем? Ако водачът на Mazda3 покаже елементарна бързина при работа с бъркалка и педал на съединителя, той ще накара шофьорите на Honda да се възхищават на кърмата на колата му, без изобщо да разкъсат мотора. Но с други обстоятелства - Нощ, музика, момиче - Мирно стоящ граждански, затопляйки задника на собственика си с топла качулка, ще примами цялата партийна общност. Сега дойде времето й за заминаване.
9:00, PM. Honda многократно се е опитвал да експериментира с интериора, но в новия Civic търсенето на нови форми достигна кулминацията. Както в тази шега: Видяхте ли оранжев? - Да! - И това не гледа изобщо. Не подобно на нищо през нощта се обезкуражава от осветяването и през деня - многоетажна геометрия. За щастие, най -важните управителни органи са там, където се предполага. Проблемите са само, че отблизо стоящи същите ръце, регулиращи температурата и обема - вместо децибел, вие получавате глобално затопляне. Голяма табло за скоростомер, взета под самия ръб на предното стъкло, винаги се вижда и трябва обичайно да погледнете надолу към стрелката на тахометъра. Въпреки че въз основа на чисто състезателни причини би било разумно да променяте устройствата места. Столовете са удобни в профила и се различават в голям диапазон от корекции в надлъжната ос. Фантастичната форма на волана е конфигурирана в малки граници. Важен плюс на вътрешния Civic е обемът. Салонът се движеше напред и опънат на дължина е толкова просторен, че трансплантацията след по -голям клас D след кола, намирате, че тя е натъпкана. И най -забележимият минус е качеството на пластмасата. Солиден, скърцащ, на някои места неравномерни. Надяваме се, че този проблем е характерен само от гражданите на първия брой.
9:00, am. Салонът Mazda3 тлее червеникавите светлини много ефективно през нощта, но това прави най -доброто впечатление през деня. И тук ще видите пластмаса навсякъде и подозрително трудно на пипане. Но представянето на всеки панел е значително по -високо от това на състезателя и салонът не дразни външни звуци. Столовете са по -малко добри по форма, но по -големият избор и обхват на корекции ще получат удобно водач с някакъв тен. Бих искал да похваля Mazda3 за хладна, кожа, облечена с големи граници на настройка, за конзола за зареждане на добре и удобен заден диван. Стилно проектирано табло за управление остави двойни емоции. Да, дизайнът на тунела елиминира отблясъците, но дълбоко удавени бели циферблати със сиви икони не могат да се четат поради малък контраст. Не бях впечатлен от избора на довършителни материали. Усеща се, че Международното метеори са били ограничени от самото начало: тук имате черно и сиво - комбинирайте се, както искате. Дори да поръчате кола с кожен салон, не можете да се измъкнете от мрачни войски. Е, изглежда, че веселите цветя бяха спасени за следващия планиран рестайлинг.

Текст Руслан Тарасов, Снимка Андрей Данилов

Благодарим на Mazda Motor Rus, (495) 788-1001 и LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (Cubic Cub) 1999
Мощност (L.S. в RPM) 150 при 6500
Момент (nm при оборота в минута) 187 на 4000
Предното устройство
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4415/1755/1465
Масово тегло (kg) 1260
Максимална скорост (km/h) 202
Ускорение до 100 km/h (c) 9.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 10.6/6.4
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 22 800 долара (22 800 долара)
 
Honda Civic 5D
 
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен метър) 1799
Мощност (L.S. в RPM) 140 при 6300
Момент (nm при оборота в минута) 174 при 4300
Предното устройство
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4248/1765/1460
Масово тегло (kg) 1263
Максимална скорост (km/h) 205
Ускорение до 100 km/h (c) 8.9
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 8.5/5.5
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 25 200 долара (27 000 долара)

 

Източник: "Автопилот"