Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Всичко за всичко

Японски седани в Русия
Обичаме седаните. Всяка от четирите японски марки има своя собствена гледна точка как да изхвърля възможностите на оформление с три бисти, да конфигурира окачването, да избере двигателите и да нарисува линиите на тялото, така че да ни угоди. Разговорът от 124 конски сили и половин милион рубли. Всички състезатели са близки, но нито един е като друг.
 
Mitsubishi Lancer x
Цена от 570 000 рубли.
Макс. Мощност 150 к.с.
Макс. Скорост 200 км/ч
Ускорение 0100 km/h 10.5 s
 
Toyota Corolla
Цена от 557 000 разтриване.
Макс. Мощност 124 к.с.
Макс. Скорост 195 км/ч
Ускорение 0100 km/h 12.1 s
 
Honda Civic
Цена от 585 136 рубли.
Макс. Мощност 140 к.с.
Макс. Скорост 200 км/ч
Ускорение 0100 km/h 10.6 s
 
Mazda3
Цена от 608 000 рубли.
Макс. Мощност 150 к.с.
Макс. Скорост 202 км/ч
Ускорение 0100 km/h 9.3 s
 
Как изглеждат
Никита Розанов
Honda Civic
Първото шоу от 1972 г. е нов модел от 2007 г. Дизайн под ръководството на Tunijiko Tahiban.
Toyota Corolla
Първото шоу на 1966 г. Новата версия на седанния дизайн от 2007 г. под ръководството на The Vehei Hirai (Wahei Hirai).
Mazda3
Първото шоу на 2003 г. Feifting 2006, Дизайнът под ръководството на Лорънс ван Ден Акер.
Mitsubishi Lancer x
Първото шоу от 1979 г. Новият модел от 2007 г. Дизайнът под ръководството на Akinori Nakanischi.

Навън
Съвсем наскоро стилът на тяло от седан, изграден на платформа за клас на голф, изглеждаше невероятна наглост. Но примерът на две поколения Ford Focus стана заразен и днес яркият външен вид започва да определя успеха на такива автомобили на пазара. Новото поколение Mitsubishi Lancer може да бъде потвърдено от това. От лицето това е ясен потомък на знаменития галант, чийто обратна, акули, склонността на облицовката на радиатора беше запомнена веднага и завинаги. Останалите от трите емоции са по -сдържани, въпреки че например същият Civic демонстрира характер, който лесно ни позволява да говорим за корпоративно съдържание и индивидуалност. Лицето на Corolla е забито в своята пластмаса и съответно в изразителността. Наклонените очи са сложни в очертанията, а рамкирането на облицовката изглежда като тежък и груб детайл. Актуализацията на Mazda3 беше от полза и подразбиращата се на качулката укрепи както изразителността, така и характера. Отстрани, лидерството остава и с ланцера, силуетът на който е украсен с профила на акулата, и вентилатор, съставен от динамични линии и лица, и анти -валидиран върху капака на багажника. Но в композиция многократнотостта не винаги е добра и по правило лаконизмът е по -подходящ. Например, Civic е много сглобен и има добри пропорции и в допълнение е оборудван с интригиран малък прозорец пред входната врата а ла Minivan. Corolla е приятелски настроен и външният й вид не излъчва капка агресия. Дизайнът на колелата е изненадващо разнообразен и най -органичният е рисуването на дисковете Mazda и по -малко изразително в Lancer. Жалко. Има истинска война отзад сред стилистите, които рисуваха фенерите, и това е основната интрига. Тук в най -благоприятната позиция Lancer, в арсенала на който и анти -Wing (в базата данни!) И пакостите на шестте кръга на задното осветление. Mazda е елегантна и солидна, както и от всички останали страни, Civic може да се обърка с една от европейците, а Corolla е в тази перспектива и дори и без емблема, не ... Задни светлини очевидно не спасяват ситуацията.
ВЪТРЕ
Архитектурата на панела за граждански инструменти е лидерът, който е както оригинален, така и самодостатъчен. Дори дизайнът на волана е уникален, който може да се сравни с конзолата на конзолата. Следва Lancer, който съчетава както традиции, така и иновации в своя интериор. Останалите са все едно в някаква неизвестна рамка на свободата, която той освободи. Няма повече.
Резюме
Радикалите с покупка все още не се втурват. Седанът за голф клас все още не е за тях. Но нещо вече се променя. Тук, например, се възхищавайте на профила на Lancer, целостта на спортния образ на Mazda3 или Civic Interior, просто Corolla ... но ние сравняваме!
1 място
Mitsubishi Lancer x
+: Дизайн! Универсални настройки на окачването малко спорт и много комфорт. Двигател и трансмисия, място в кабината
-: Довършителни материали в кабината, ергономията, малък багажник
2 -ро място
Honda Civic
+: Качество, ергономия и оригиналност на интериора. Контролируемост. Организация на салона и отдел за багаж
-: малък клирънс, скромен дизайн
3 -то място
Toyota Corolla
+: Модерен дизайн, комфорт, стабилност, интериорна декорация
-: спирачно задвижване, липса на захранване и запас от място на задните седалки
4 -то място
Mazda3
+: Динамика, боравене, ергономия, удоволствие от шофирането
-: ниска енергийна интензивност на твърдо окачване, липсата на възможност за избор на предаване
Малък японски производствен седан днес е подходящ за мнозина. Хора от различни възрасти, възгледи и ритъм на живота. За всеки вкус за шофиране, външни предпочитания или изисквания за комфорт. Не, не защото всички сме еднакви сега: те станаха напълно различни! Автомобилът, принадлежащ на всяка от тези японски марки, все още ни позволява да се надяваме на минимум проблеми и максимално старание. Въпреки това, през 2007 г. априорният практически японци вече не са сиви мишки, които незабележимо помагат на собственика само при решаването на неговите транспортни проблеми. Сред участниците в нашето сравнение, исторически вярно, но не твърде скромна Toyota Corolla и неокласически лики: Mitsubishi Lancer Extrovert. И изискани, сякаш висококачествени, но не твърде скъпи Honda Civic и страстен Mazda3, който няма нищо общо с технологичните формалности с Ford Focus. Днес не всичко се изправи с главата надолу, но много в японското племе се промени и изисква преосмисляне и нова връзка със себе си.

Резюме
Силните страни на Mazda3 са толкова изразени, че направиха тази машина най -малко универсална от всички. Тя е единствената радост на феновете, които трябва да шофират, най -малко за предпочитане за всички останали поради твърдостта на светлината при повреда на срив, високата цена и липсата на възможност за избор на предаване. Четвърто място в сухо сравнение и Гран При на съчувствието на шофиране. Toyota Corolla има най -удобното окачване, което в същото време осигурява на машината добра работа, както и солиден дизайн и бърза работа на съвременната роботизирана трансмисия. Специфичната възвръщаемост на 1,6-литровия двигател е страхотна, но е 124 литра. С. Не всички са достатъчни. Honda пленява, на първо място, чрез обработка и рационална организация на пространството, така че да има място за пътници и багаж. Конкурентна цена, отлична ергономия и висококачествена декорация могат да привлекат много. Тази машина, както и Mazda3, е фокусирана върху активни хора, но за разлика от визите си, не изисква големи жертви от полето на комфорт или практичност. Само комбинация от най -малкия клирънс и най -дългата база предизвиква опасения, а скромният екстериор не позволява да се получи победа. Mitsubishi Lancer привлича с закачлив външен вид и новост. Комфорт в комбинация с добро управление и динамика, закрепен от отличната работа на променлията на CVT. Малкият багажник и евтини материали за декорация са значителни недостатъци, но никой друг не осигурява такава простота за пътниците.
 
Текст Дмитрий Соколов снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили