Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Тайната на третия педал

Култът и ужасно оскъден в Русия Хонда Сивик срещу новостите на този сезон Kia Sid и Toyota-Auris. Автомобилите и най -вече влиянието върху техния характер на роботизирани и автоматични трансмисии, е проучено от Сергей Воскресски. Снимка: Александър Кулнев.
 
Honda Civic
Настоящото поколение беше представено във Франкфурт през 2005 г. Хечбекът с 5 врати и седанът се освобождават с тела.
Двигатели: в Русия бензин 1,8 литра (140 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична (или роботизирана), 5-степенна автоматична.
Завършено: Спорт, три опции за изпълнение.
Цена: 665 550768 736 Rub. (26 00030 000 долара).
Kia Ceed
Хечбекът с пет врати дебютира през септември 2006 г. на автомобилното изложение в Париж, през лятото на 2007 г. започна продажби в Русия.
Двигатели: бензин 1.42.0 L (109143 к.с.) и дизел 1.62.0 L (115140 к.с.).
Скоростни кутии: 5-, 6-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Завършено: LX, Ex.
Цена: 452 800616 000 Rub. (17 70024 000 долара).
Toyota Auris
Хечбекът (в миналата версия на Corolla) получи своето име и друго тяло. Дебют на есен 2006.
Двигатели: в Русия бензин 1,41,6 литра (97124 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична или роботизирана (1,6 L).
Конфигурации: Eleganes, Prestige.
Цена: 517 000635 500 Rub. ($ 20 20024 800).
Създателите на тези хечбеци се опитаха да ги направят изключителни, изразителни, за да им дадат изключителни способности. Техниките използваха различни. Понякога изглежда, че той е не само в контрастните технически и стилистични решения, но и при възрастовия подход. Изглежда, че един автомобил е проектиран от зрели хора, те са избрали между практичността и красотата, фокусирайки се върху широк потребител. Друго творение на нищо не се страхува от оригиналите, проектирано предимно за младите ...
Интригата на тестото е, че в допълнение към различни потребителски качества, двигатели с различни обеми (1,8 литра Honda и 1,6 литра Toyota и Kia) и роботизирани механични кутии, които изведнъж получиха начален старт от обикновена машина. И така, автомобили без трети педал.
 
Гост от бъдещето
Вероятно, колега е прав: сегашният Сивик е Космосът ... хитростта на линиите, промените в дизайнерското настроение, бързане между функционалността и горящото желание за изненада. Така че във фантастични филми показват кола на епохата на идването. Въпреки определената продължителност на продажбите, по улиците, колата все още привлича вниманието. Мнозина не са наясно, че Honda вече е отишла за неудобно, освен това, евтино скърцащи външни дръжки на вратите. За силно осеяна предна стойка в стила, лък, лък! И прилягане на клаустрофобия, причинено от размера на страничните и задните прозорци.
Много, изглежда, е предназначен за 20-, добре, може би 30-годишни. Въпреки че за останалите в Хонда няма нищо неестествено. Отлични анатомични седалки, красив гроб волан, перфорирани педали. Лека агресия духа от всеки детайл от кабината. И все пак, само млади хора са в състояние да се примирят с видимостта на Nevazhnetsk, ярка, но неудобна комбинация от устройства, твърди -до -настъпващи зъби ...
Започнете! Засечка? Пауза и накрая оригиналният глас на двигателя, събуждащ се след безкрайно гладки форми за предаване. Изглежда, че пее: Хонда, Хонда, Хонда ... тогава дългото кимване на главата от инерция придружава наистина безкрайна пауза за превключване и 13-секундно ускорение до сто. Не, това вече не е Хонда!
Тя се опитва да докаже предимството с всичките си сили: тя се втурва напред с най-малкото докосване до ускорителя (който между другото се пречи на задръстванията на трафика), като се сортира в разумно предаване на 6-степенна роботизирана механика, чувствително проследява движенията на венчелистчетата на волана. Но си заслужава, вярвайки в 140 коня, да ги подтикне при изпреварване, без да е принуден избор на правилния трансфер на паузата на театъра. Тогава експлозия на емоции, както водачът, така и колата, завършваща с взаимни претенции. Да, предаването очевидно е слаба връзка.
Вероятно упреците биха спечелили много по -малко, ако всичко останало беше обвинено в спортната програма. И тук много чувствителен, директно нервен кормилен автомобил дори не реагира на движението на волана, а на едва забележимо натискане, което веднага носи Sivik на завой. Вие чакате отделите на гуми, ролки на тялото, забавяне. Но Honda изглежда е идеално проектирана точно за езда на пръстен. Разбира се, като всеки тънък инструмент, той не толерира панрабична, особено при избора на скорост на входа на завоя, но това подчертава бойните му депозити. Уви, суспензиите на такъв фин организъм изобщо не са предназначени за друго, освен дори от асфалт. На него Sivik е дори по -удобен, отколкото очаквате, перфектно се справя с нежни вълни. Но си струва да изглеждате по -сериозни нередности на окачването незабавно и шумно предаване, без да се осигурява бикините с съпротива. Като цяло Honda Sivik е интересна, но много противоречива.
Слуга на различни господа
По отношение на индивидуалността Киа Сид далеч не е идеална, е трудно да се конкурира с Honda. Но зад доста международен външен вид крие автомобил, който определено е фокусиран върху Европа. Той е извънземен да вика, той безпроблемно предлага да оцени значителни отвори на вратите, просторен и лек салон и скъп завършек. На изобразителното, но доста удобни седалки, които седите удобно, надеждно се вкопчвате към волана, между другото, регулируеми в две посоки. Най -обикновената, в същото време просторна и приятелска комбинация от устройства, разбираеми настройки на климатичната инсталация. Всичко, можете да отидете! За разлика от авангардния Сивик към Киа, не е нужно да свикнете, да се адаптирате, да се убедите, че високотехнологичните са модерни и дори необходими.
Общността на двигател с 122 конски сили с конвенционален хидромеханичен автоматично причинява по-скоро лирично настроение. Мек старт от място, плавно ускорение, почти незабележимо изместване на предавката. След импулсивната, но доста глупава работа на предаването на Honda, процесът на ускорение на SID изглежда колко перфектен, толкова скучен. Разбира се, можете да накарате мотора да реве в напрежението и много далеч от сочния Revy Sivik в гласа. Газ на пода и след кратка пауза, Сид послушно се втурва напред, честно изработва своите 13,8 секунди до сто. Той ще даде малко на конкурента в церемониалните числа, но прогнозираното поведение ще доведе до много по -малко укори и недоволство.
Не бързайте да пишете SID в категорията женски автомобили за гладка автоматична машина, спокойното ускорение едва ли е за по -слабия секс неочаквано твърд, мускулни висулки. Те повтарят подробно профила на пътя и в същото време надеждно омекотяват треморите на ями и дупки. Да, и острата, много чувствителна сила на кормилото ви кара да претегляте всяко движение с волан, изсипано с отлична обратна връзка. Струва ли си да се изненада, че при висока скорост SID е суров, импулсивен и изисква забележителна концентрация от водача. Още един спортист?
Агресивността, настойчивите реакции на входа на завоя, със сигурност успяха. Но все пак, корейският не е толкова точен в мениджмънта, той има повече чипове на тялото и извън завоя той се стреми да изпадне по -активно. С една дума очаквате малко повече от колата, отколкото дава.
Принципи на самодоволство
След няколко дни е трудно да се разкрият всички тайни на Toyota. Но независимо дали външният вид, материалите на вътрешната украса като или не възможностите за шофиране се радват или не, скоро вече възприемате Auris като стар познат. Той няма ясно изразена възрастова категорична, той е сам по себе си. Можете да критикувате красива, но напълно неудобна ръчна спирачка, гърбица под раменните лопатки, което ви пречи да седнете удобно на волана, за да се оплаквате от Slobby в началото на роботизирания механизъм за предаване ...
Но бъдете сигурни: Ще мине много малко време и тялото ви ще заеме обичайната позиция, ръцете и краката ще почувстват логиката на управленските решения и очите ви ще се научат да игнорират излишъка. Тогава се оказва, че роботът на Toyota е различен от този на колега. Ето по -ясен алгоритъм за превключване и наличието на спортен режим (ES Tumbbler) улеснява взаимното разбиране с предаването. Педалът на газ с голям ход помага за рационално контрол на овърклока, спестявайки превключване. И в крайна сметка пет стъпки са по -логични и по -лесни от шест!
Въпреки това, паузите между програмите в началото се намесват, като всеки път принуждават да се изчисляват спокойния ритъм при изпреварване. Но ... действията на шофьор, който не се стреми да удави педала на ускорителя на пода, са все по -правилни. Електрониката ще изчисли ситуацията предварително малко по -гладко и ще ви позволи да направите плана много по -бърз. Двигателят ще вдигне и сочно ще се сблъска с висока нота, демонстрирайки изобщо не обикновени. Аурис, който изглеждаше като въплъщение на спокойствието, изведнъж се втурва напред, лесно се съперничи на Хонда и оставя след себе си корейския, усърдно усуква мотора във всяка предавка.
Да, в същото време той няма да създаде усещане за лакътя, характерна за Сивик, няма да му приведе запалително боравене. Но ще се окаже много по -добре в настройките на висулките. Това няма да изненада изключителната острота на реакциите към гнилото кормилно управление, като Сид, но в същото време на бързи завои ще се държи по -лесно и по -разбираемо и най -важното предвидимо. Може би, в балансирания подход към всякакви задачи е сключена основната тайна на Toyota-Auris.
Ум или сърце?
Или може би продавачите на Honda са прави, което очевидно не бърза да попълни Русия със Siviks. Всъщност във връзка с автомобила, линия годишно с опашка е приличен период за проверка на намеренията. Може би подобни автомобили са по -склонни да бъдат проектирани за гурмети. Те, според мен, няма да се съмняват, да купят хечбек с робот или химикалка, изборът на истински фенове на Honda е очевиден.
Kia-Sid е сериозно приложение за успех: високо ниво на оборудване, интересен набор от шейни. Потенциалните собственици трябва ясно да представляват очакванията на автомобила. Тези, които жадуват емоции, са противопоказани.
Ако си спомняте автоматичните кутии на Toyota от миналото поколение и ги опитате на Auris, всичко ще стане на мястото си, а колата ще завладее с динамика. Поне за тези, които са готови за компромис за изоставяне на третия педал, преходът към робота няма да бъде болезнен.
Автомобилите бяха предоставени от представители на Honda Motor Rus, Toyota Motor и Inkom-Auto.
Сергей Воскросенски: Когато видя кола, която се колебае по време на възстановяване, и след това се втурна в съседен ред, оправдавам шофьора му: не по друг начин, робот, който намеква, разбира се, предаване. Въпросът обаче се подсказва: Защо трябва да се адаптираме към тях, а не те към нас?
Honda Civic е изразителен, но ви пожелаваме повече практичност, поне по отношение на адаптивността към нашите пътища.
Обща оценка 7.6
+ Просторен интериор, просторен багажник, удобна седалка, великолепна работа и спирачки.
- Неепресивна динамика, ниска енергийна интензивност на висулките, посредствена видимост.
Kia Ceed е необичайна комбинация от европейска уважение и по -скоро хулиган настройки на висулки и управление.
Обща оценка 7.9
+ Просторен, просторен интериор, високо качество на довършителните материали, голям просвет, импулсивно шаси.
- Скромна динамика в тази версия, твърди висулки, твърде чувствителен педал на спирачката.
Toyota Auris сдържани и много обмислени решения. Въпреки че не е без недостатъци, колата знае как да убеди своите значителни предимства.
Обща оценка 8.1
+ Високи нива на оборудване, темпераментен двигател, добър акустичен комфорт, балансирано поведение на пътя.
- Малък багажник, неудобна конфигурация на гърба на седалката на водача.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"