Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Кола за приятен живот

За да шофирате с кола, разтърсващият педал на газ на пода, много хора го харесват - основното е, че колата позволява и реагира съответно.

Вярно е, че някой означава, че първият, който напуска кръстовището, и за някакъв начин да се носи със скорост 200 км/ч по великолепен селски път, плашил колегите си.
 

Филип Березин

Главен редактор

Защо съм? Може би към факта, че новото поколение граждански е подходящо, по -скоро от първата категория тишъри. Бих нарекъл японския оптимален градски шофьор (думите състезания също са подходящи) от колата, тъй като ви позволява да се насладите на скоростта, без да надхвърляте индикаторите на таблото за управление. И слава Богу!
 

Civic ще оправдае очакванията на онези, които искат да получат приятни емоции от шофирането на първите метри от пътуването. Рязко волан, отлично ускорение - просто имайте време да коригирате промените в работещите числа на панела с инструменти: едно -две - и вече има 60-70 числа; Плюс успешни, умерено агресивни спирачки, удобно спортно кацане Искахте ли това? Вземи го! Добавете към това изключителни пространствени и цветни решения на централната конзола и панелите с инструменти - и ще се окаже, че ще бъде даден или да вземе играчка за космическа компютърна игра.

 

Като цяло първото впечатление за новата японци от Honda е най -приятно. И не е изненадващо, че всички, които успяха да седнат на шофьор или на пътническо място, поздравиха началото на движението приятелско: уау!.
 

Вярно е, че след първите агресивни измервателни уреди нашите граждански по някакъв начин се издухаха. Във всеки случай, в бъдеще ускорението не беше толкова впечатлено. Но удоволствието от управлението на по -малкия беше изчезнал: остри реакции, отлична тежест на волана със скорост, уверено ухапване на пътя - всичко това е очевидно.

  

Но за отлично управление трябва да платите. В нашия случай твърдото окачване, което реагира значително на повечето пътни неравности, принуждавайки сърцето да се свие след особено осезаем удар. Онези, които планират да закупят нов японци, трябва да помнят, че това е автомобил с много нисък (изглежда около 14 см) пътни просвет.

 

Като цяло новият Civic не може да бъде описан като определено женска или обикновено мъжки автомобил: може да достави удоволствие на всеки. И тъй като не можете да наречете японския автомобил за всички случаи, искам да я характеризирам с кола за приятен живот.
 

Александър Коробченко

Рецензент

Но ние чакаме, те ме успокоиха, „че следващото, осмо поколение, ще бъде не по -малко спорт от предшествениците от деветдесетте години. Това беше мениджърът на един от салоните на Honda преди година и половина. Тогава се съгласихме, че Седмото поколение можеше да бъде малко повече и повече, след като личен познат с нов Сивик, съмненията изчезнаха. Бях убеден, че прогнозата на мениджъра се сбъдна по много начини: ми се струваше, че Civic малко липсва динамика на ускорение след 70 km/h, но преди този знак той се държи весело и уверено. И при работа, това вероятно е лидер сред седаните на задвижването на предните колела от клас за голф!
 

Външно, Civic остави приятно впечатление: строги класически форми, които сякаш са от петото поколение, доста спокойно съжителстващи със свежи идеи и линии. Отпред прилича на намален акорд: с ниска и широка муцуна, строго наведе ъглите на фаровете и заимства от роднина на старши от скарата на радиатора. Автомобилът стана забележимо по -нисък и по -широк от предишното поколение, като същевременно се добавя значително в предния и задния пръстена.

 

Изгледът отзад е по -кратък: можете да разграничите нов Civic от предишния от Spectacular Optics - 4 червени кръга, вписани в 2 трапецовидни блока. Интериорът е да съответства на външния вид: ярък и функционален. Може би най -ярката и най -нетривиална в своя клас и дори сегмент е по -висока. Какъв е един дизайн на таблото с градиентно синьо-бял фон в центъра на тахометъра! Между другото самият тахометър - единственият кръгъл индикатор на панела. Електронният скоростомер, например, се намира точно над него - на следващото ниво на таблото. Воланът с 3 спици е перфектно надписан във вътрешността и най-важното е, че той лежи удобно в ръцете му благодарение на сгъстяването в спортните зони от десет и два часа.

  

Седанът на Honda с 1,8-литров двигател и автоматична машина е доста FRO в първите две предавки, но допълнително ускорението му губи предишната си бързина. Механичната кутия би могла да коригира ситуацията: Според паспорта ускорението до 100 км/ч с 6 -милна дръжка изисква една и половина секунди по -малко - 9,1 s! Е, нека: Honda Civic, дори да има 1,8-литров двигател, е готов да се конкурира с много двулитрови автомобили. Освен това, при динамични движения из града: без ролки, завинтване на завоите и известно пренареждане от ред подред. Той знае как!
 

Ако следвате моя пример и пресечете гражданското колело, оставяйки стол (не най -наложителният, между другото) на седана, Honda ще накара Honda да търси пътя с максималния брой завои и завои. Civic просто обича маневри: змии, огъване, преструктуриране на окачването практически не позволява на тялото да се търкаля дори на максимални завои: в поредица от завои, където, изглежда, седан стабилност. Олово при скорост бързо воланът и точно прехвърля информация на колелата. В същото време просто забравяте за прихващанията на волана: чувствителен и остър, той изисква минимално отклонение, така че гражданските да се гмуркат в правилната посока.

 

Породи! Пристрастяването към активното каране на Хонда в кръвта и Сивик е ярко потвърждение за това. Той ще бъде оценен както от мъже, така и от жени. Основното е да се възприема движението от точка А до точка Б като начин за получаване на маса от удоволствия, които новият Civic е готов да осигури изцяло!
 

Маргарита Мурадова

Рецензент

Говорейки за новата Сивика отдавна е подала любопитството ми. Представен през есента в Lenexpo, футуристичният хечбек не победи и добави масло към огъня: нямах търпение да шофирам възможно най -скоро. И изчакайте толкова дълго - вече до юли: цяла вечност. Следователно, когато делото на седмо поколение беше представен по делото, аз се съгласих без колебание.
 

Новият Sivik толкова ли е добър? Може би да, но той не ми предизвика насилствена наслада. Хармонични форми на тялото; Профилът, наподобяващ по -малкия брат на Honda Accord, е всичко качествено, модерно, но все пак без нечупките на хечбека. От седалката на водача, гледката е по -интересна: оригиналното ниско табло за управление, космическото волан, номера и друга информация за навигация с хубава синя подсветка.

 

Таблото за управление е разделено на две части. В долния е оригиналният тахометър, а в горния - цифров скоростомер. Въпреки необичайното местоположение, устройствата се четат добре. Останалите контролни бутони са удобно разположени - в буквалния смисъл на думата, под ръка. С доста ниско кацане е запазена добра видимост. Тук също е необходимо да се отбележи допълнителната стойка на входната врата, образувайки малък прозорец. Според мен противоречиво решение: Това не пречи на видимостта, а срещу общия произход изглежда като извънземен елемент.
 

Седалките с дълбока странична опора са настроени на спортния начин на езда. Вярно е, че тапицерията изглеждаше доста стара -модна: задните седалки са като диван на плюшено, обречена винаги да изглеждат необвързани, събирайки всякакъв прах и всякакви малки неща. И кой го бутна тук? Като цяло, колко предната част на кабината изглежда модерна, така че задната половина е архаична. Е, нека да видим какво има тази машина на времето в движение.

 

Взехме автомобил с двигател с 140 конски сили и автоматична скоростна кутия, в екзекцията при конфигурация. Информационният волан осигурява тясна комуникация с пистата. Машината адекватно реагира на завоите на волана, но няма нервност и не може да се нарече остър. Седанът държи пътя перфектно, лесно влиза в завоя на 180 градуса. Системите за сигурност са в постоянна бойна готовност. С рязкото спиране, ABS е добросъвестно, спирането на колата почти веднага. Въпреки декларирания спорт, спирането, противно на очакванията, изглеждаше твърде меко.
 

Чрез натискане на педала на ускорителя усещате как колата уверено придобива скорост, но без характерен шут е доста лежерно и гладко. Това може да се припише частично на автоматична кутия. Дори при превключване на лоста на скоростната кутия към марката S - ръчният режим на контрол на машината с помощта на венчелистчетата на волана - устройството не работи. Напротив: След това колата, както ми се струваше, стана още по -обмислена. Надявам се, че на дръжката седмият Сивик ще бъде по -забавен.

 

Обобщавайки всичко по -горе, можем да кажем, че познанството със седана премина гладко, без много ентусиазъм. Honda винаги оставя добри впечатления. Очаквам хечбек!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 104/2006]