Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

R-фактор

Червеният куршум на Honda летеше в следващия кръг. Civic Type-R може да бъде разпознат от наслагването под броните, зрелищно извити прагове и решетката на радиатора тук, за разлика от обикновения Civic, това е. Но въздухът през клетките му прониква с недопустима скорост за цивилен автомобил, лишавайки околното време да счита колата по -добра.

 
Интериорът на Civic е като сцена на фантастичен филм за извънземни нашественици. Но за този, който е на Civic Helm, не е необходимо да има дузина пипала или да притежава перфектно телекинеза: дизайнерите на Honda се увериха, че всичко необходимо за пилота е на разстояние от половин рамо.
 

В допълнение, сега водачът вижда, когато се извърши преходът към юмруци с висок разпределителен вал (индикаторът I-VTEC е разположен вдясно от скоростомера) и знае кога да превключва предавките (Rev Indicator вляво от скоростомера).
 

Круизният контрол, радиото и бордовия компютър се извършват на волана. Леките устройства, според неизказаната японска традиция, се контролират от левия превключвател на волана, а миньорите на стъклото са надясно.
 

Климатичният контролен панел е разположен малко вдясно от волана: на един вид кабина на Suffler на таблото за управление. Вляво от него има дифузьор на нагревателя и бутон, който изключва системата за стабилизиране на VSA.

 

В центъра на конзолата са разположени само основните бутони, които контролират музиката. Изборът на диск или радиостанция може да бъде предоставен и на пътника, още повече, тъй като водачът има дублиращо дистанционно управление.
 

Вместо меки и топли столове, твърди и захващащи: комфортът остана в граждански граждански. Тук вместо това твърдостта и увереността зад волана. Единственият недостатък на спортните седалки: те няма да приемат хората с наднормено тегло (и в Motorsport трябва да се поддържате във форма).
 

Двигателят Type-R се стартира чрез натискане на бутона. Намира се вляво от волана на ехо от състезателни автомобили, изпълнявайки 24 часа Le-Man. Тогава пилотите от самото начало избягаха до колата си и се качиха в пилотската кабина, докато стартираха двигателите. Но бутонът за стартиране работи само след завъртане на ключа (заключване на запалването на обичайното място: вдясно от волана).

 

Воланът е по -декоративен от спорта. Защо сив пластмасов триъгълник, дебело ядро \u200b\u200bи метал в дупка? Истинските спортни автомобили изглеждат по -аскети. Ръководството обаче е толкова остро, че е изключително рядко да се прихваща с ръцете ви, освен може би на паркинг или на завой.

Под краката на водача металните перфорирани педали с проверени усилия. Не е лесно да спрете с информативен съединител и точно задвижване на ускорителите. Спирачките не са толкова ефективни в горното положение на педала, но калиперът уверено се справят със спирането на дисковете, дори когато скоростта надвишава 210 km/h
 

Двигателят на Taiper все още е щедър с адреналин, въпреки че има малко разлики от предишния двигател: освен ако диапазонът на скоростта леко не се увеличи, което позволява системата за управление на VTEC и времето за отваряне на клапана. Преминаването към юмрук с висок профил сега се случва при 5,400 об/мин и продължава до 8000 об/мин/мин, не много по-дълго от това на предишното поколение Type-R.

 

Спортният автомобил рядко изисква тишина, но 2,0-литров блок за конски сили от 201-конски сили представлява дори до 3000 оборота: когато няма начин или желание за шофиране. Type-R бързо става ясно, че първият не е вярно, а вторият за кратко: Пътникът незабавно ще започне да рок.
 

Освен това: Поради твърдото окачване, което не позволява нито надлъжно, нито напречно люлеене, дори водачът започва да се разклаща. Разкъсаният ритъм на движение особено подчертава липсата на гладкост. Настройвайки спирането, инженерите на Honda дори не мислеха за това ...
 

Цени*
В единствената конфигурация: 952 057 Rub.

Автоматична трансмисия: недостъпна.

Конфигурацията включва: ABS, EBD, спирачна помощ, стабилност на валутния курс на VSA, възглавници от предната страна и завеси за безопасност за водача и предния пътник, двустранно климатичен контрол, отпадъци на фаровете, радио, електрическо стъкло и електрическо смилане.

*С течение на централната банка в деня на подготовката на материала. Проверете подробностите с дилърите.
 

Благодарение на същото отлично шаси, скоростта изобщо не се усеща. Дори когато стрелката на скоростомера мина 200 км/ч, Type-R вървеше, сякаш по невидими релси.
 

Не беше възможно веднага да почувствате контролируемостта на машината с това темпо. Виждайки бърза червена черупка, омагьосвайки онези, които отиват на нещастни 170 км/ч, последният бързо освобождава левия ред, оставяйки коридора свободен. Опитът да се заобиколи вдясно може да играе жестока шега, ако преминаващата кола бързо бъде преустроена в същата лента. Но Type-R, залепен за асфалта, пресича два реда, дори не мисли да се търкаля. Всичко ли е заради комплекта за тяло? В крайна сметка гражданският граждански не е толкова стабилен и бяхме уверени, че шасито на върха от обичайния хечбек не е по-различно.

  

Някой се готви да стане адвокат, някой е баща. Civic Type-R е автомобил за тези, които планират да станат собственик на суперкар, но финансово все още не са готови за това. За сравнително малко пари можете да закупите добър симулатор, за да подготвите магьосник за край, портфейл за опустошение и адреналин и ендорфин за масово освобождаване.
 

Това е, което Honda е инвестирана в концепцията за R-тип. Човек, който е попаднал под въздействието на R-фактора, няма да бъде толкова лесен за впечатление. Следващата стъпка трябва да бъде Honda NSX, не по -малко.
 

Отдел „Ралф Арт“, официален дилър на Honda


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Роман Зубо
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 120/2007]