Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Изгряваща мода

Японският днес е на мода: Все повече хора са в състояние да различават суши от Сашими. Имаме три супер популярни японски седан, търсенето на което надвишава предложението и една гореща новост. Сравнява и оценява автомобилите Анатолий Фомин.
Mazda 3
Европейска премиера от 2003 г.; Resyling 2006. Предлага се със седан или хечбек.
Двигатели: бензин 1.42.3 L (80260 к.с.), дизел 1.6 литра (109 к.с.). Той се доставя на Русия с бензинови двигатели от 1,62,3 литра (MPS модификация).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична (2.0 L), 4-степенна автоматична.
Пълно: База, турне, спорт.
Цена в Русия: $ 17 60028 220.

Honda Civic
Премиерата от 2005 г. Седан на опциите за тяло, хечбек.
Двигатели: бензин 1.42.0 L (83200 к.с.), хибриден 1.3 L (95 к.с.), дизел 2.2 L (140 к.с.). Автомобилите се доставят в Русия само с 1,8 литров двигател.
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Пълно: Комфорт, изпълнителен директор.
Цена в Русия: $ 20 20025 100.

Toyota Corolla
Премиерата от 2006 г.; Продажби в Русия от февруари 2007 г. Тялото е само седан (хечбек се предлага под името Auris).
Двигатели: бензин 1.4, 1,6 L (97124 к.с.), дизел 1.42.2 L (90 177 к.с.). Автомобилите се доставят в Русия само с бензинови двигатели.
Скоростни кутии: Механични 5- и
6-степенна (дизел), автоматизиран 5-степенна.
Пълно: комфорт, елегантност, престиж.
Цена в Русия: 18 60024 600.

Винаги жив
Mazda-3, актуализиран в края на миналата година, не е променил броните, решетка за радиатор, фарове за мъгла, колела. Вътре, модернизирани седалки, модни бели устройства. Подобрена звукова изолация; Въпреки това, тя все още не доведе Mazda на шампионската позиция за комфорт. Разбира се, общият шум намалява значително, най -острите и неприятни стимули изчезнаха, но на фона на безупречно тиха Toyota и Honda, колата не изглежда тихо.

Това напълно съвпада с характера на колата. Комбинацията от скромен двигател с 105 конски сили с четиристепенна хидромеханична автоматична машина изглежда не е настроена за активно возене. Всъщност обаче Mazda демонстрира бойни качества! Скоростната кутия с модерен ръчен режим едва ли принадлежи към последното поколение, но в комбинация с жив двигател не оставя безразлично. Програмите са включени бързо и без колебание, хидротрансформаторът уверено умножава скромен въртящ момент при ниски скорости, което позволява на двигателя бързо да се усуква и поради късата главна двойка изглежда, че колата е по -мощна. Илюзията се разсейва, когато се опитате да сте в крак с Honda след 120 km/h предимството на 35 к.с. неоспорим.

Няма чудеса, трябва да платите нещо за оживен характер. В случая с Mazda, бензин. Средната стойност за теста е била 8,97 L/100 km, което е повече на литър от Toyota и 1,7 литра, отколкото Honda.

Mazda уверено се държи в завой на всякакви покрития, демонстрира приемлива енергийна интензивност на окачването за нашите условия. Но на истинската магистрала близо до Москва всичко изглежда различно, след няколко часа Mazda може да се умори старателно. Автомобилът е много чувствителен към коловозите, а острият волан не само доставя водача с необходимата информация от колелата, но и сили постоянно да крадат на нередности. Mazda и страничните ветрове не харесват, особено остри импулси, например, когато пътувате с камиони. Хиперактивността на машината има само при първото познаване и с продължителна комуникация причинява оплаквания. Все пак това е обикновен седан, а не амбициозен спортен автомобил, въпреки релефната седалка, чието удобство ще се почувства напълно на тънък шофьор.

Седаните имат други стойности просторна задна седалка, голям багажник и комфорт. Ако последната Mazda има относителна поръчка, тогава гърбът е не само трудни пътници, но и за хора със скромен тен. Средно Разработеният трансмисионен тунел пречи на средата, страната на тялото е силно наклонена. В тази номинация Трешка очевидно губи по -просторен Сивик и Корола. Багажникът е изненадващо просторен, но отворът е малък. Отделението се характеризира с височина на записа поради компактно бюро.

Новата интегрирана аудио система Mazda разбира компресираните формати за запис на MP3 и WMA и е оборудвана с 20 гигабайтен твърд диск, където можете да записвате композиции както от CD, така и от радио -AIR. Такова рядко (досега!) Възможността ще струва допълнителни 1050 долара.

Сивик за себе си
Необичаен дизайн, просторен интериор, мощен двигател, отлична динамика е нов Sivik. По отношение на ускорението и максималната скорост в нашата Троица, той няма равен. Както и сладкият тембър на двигателя при високи скорости. И той е проклет икономичен извън града лесно и спокойно направи Корола до 0,7 L/100 км. И това е с пълноценна хидромеханична трансмисия вместо робот на Toyota, на зимни гуми и с обем на двигателя до чаша по -голям.

Кутията Sivik няма ръчен режим, но това изобщо не се намесва. Комбинацията от мощен и тяга на двигател с пъргав, но удобен автоматичен не причинява желание да се намеси. Рязкото натискане на педала на газ моментално следва шока в долната част на гърба. Най -добрият Сивик се държи на магистралата, но само добър. Honda е удобна при малки нередности, но преминаването на всяка забележима ямка е придружено от неочаквано силни оплаквания от спирането. Захранването на енергийната интензивност е много малко в къса вълна със скорост 100 км/ч и отново ревът на ограничителите на движението. Но в кабината има само две, но Сивик е абсолютно безразличен към колове и странични ветрове. Успешната характеристика на електрическия усилвател на волана ви позволява да контролирате траекторията точно и без ненужни движения. На напрегнати завои Sivik може леко да плаши неопитен шофьор, когато изхвърля газ на дъгата, колата е склонен да се движи. Въпреки това, тя се стабилизира, дори и без участието на електрониката.

Пред Honda е изненадващо просторна. На пръв поглед, Сивик и зад най -просторния, но голямо разстояние между първия и втория ред не е еквивалентно на удобството. Колата вече е забележима от Kingfs, а възглавницата за задна седалка е твърде ниска дори за пътници със средна височина. За съжаление, мястото на водача също не е толкова удобно, колкото изглеждаше, неуспешната лумбална не се почувства само за половин час. Регулирането на задната вода очевидно няма да навреди! Оригиналният панел с инструменти със сигурност ще намери както фенове, така и хули. От гледна точка на чистото изкуство, това със сигурност е находка, но опит за поддържане на път, скоростомер и тахометър се превръща в изтезания.

Багажникът е широк, просторен и малък. Разбира се, под пода, резервно колело с пълен размер, но конкурентите имат много повече места.

Клас в класната стая
Новата Corolla изглежда като по -малката сестра на Камри. Дори в най -ниското положение на стола, водачът седи по -високо, отколкото в Honda или Mazda. Това не само подобрява прегледа, но също така ви позволява сериозно да използвате дължината на кабината. В резултат на това, с най -късата база данни, висок човек е удобен със себе си. Въпреки факта, че под пода е пълен запас 205/55R16, багажникът е страхотен.

Високата седалка на Corolla изглежда селски, но удобно за водач на малка или средна височина. Голяма възглавница не е достатъчна. Скъпото оборудване предполага сензора за дъжд и вътрешно огледало на електрическото самостоятелно електрическо огледало. Аудио системата, дори във версията на Comfort, чете MP3 и WMA файлове.

Основната разлика между нашия автомобил е автоматизирана многомодова скоростна кутия: обикновена механична кутия с автоматично управление. Автомобилът има два педала, а селекторът е подобен на този в хидромеханичните картечници. Предимствата на подобно решение са теоретично при по -нисък разход на гориво (особено в града) и ниска цена. Извън града кратките програми на Corolla преминаха спестяванията. Усещанията за каране с автоматизирана кутия са напълно различни, отколкото с обикновената хидромеханика. Честото превключване се дава на неприятно замръзване и шумове по време на ускорение. Multi-Mode не издържа на състезания с класическа автоматична машина, въпреки че в сравнение с други подобни единици, в никакъв случай не е лошо. Осигурен е ръчен режим, в който избирате програмите с лостове на волана или селектор на пода. След като опитаха всички опции, те решиха: най -удобният полуавтоматичен, когато водачът зададе момента на превключване с кратко освобождаване на газовия педал.

По принцип Corolla е направен да дразни възможно най -малко. Счупените пролетни пътища изглежда са се потопили. Окачването мълчаливо се справя с такива ями, че е страшно за колелата! Бордът е справедливо възпитание на нередности. Електрическият усилвател на мощността е обратното на Sivik. Толкова е пролита толкова много, че изглежда, че няма механична връзка между него и колелата. Въпреки че шлемът в завоя дава реактивно действие правилно и пропорционално. Синтетична обратна връзка и дона на педала на спирачката силата да спре точно в дадена точка, без навик.

Настигнете и изчакайте
Изборът на Mazda-3 все още е по-добър с ръчна скоростна кутия: такъв замразен, по-икономичен и по-евтин. Sivik, напротив, е добър с картечница: няма да се чувствате лишени в динамиката или скоростта. Въпреки това, сега автоматичното поле се предлага само в конфигурацията на екзекцията. Toyota върви по свой начин. Отхвърлянето на хидромеханичното предаване в полза на роботиза вероятно е полезно за производителя, но за удобно шофиране, а не за най -доброто решение. По-добре е да отворите добри наклонности на нов 1,6-литров двигател с конвенционална механична кутия.

Оценка? Отделете време! Всеки от тези автомобили ще трябва да ги изчака всички на мода. И понякога не е ясно кой избира кого: Купувачът търси кола или кола на своя господар?

Anatoly Fomin: Основният приоритет в този клас остава удобството на работата, а не изключителни качества на работа. Следователно ръководството на Toyota е разумно.

Mazda 3, въпреки машината, много оживен и активен автомобил с тесен салон, но просторен багажник. Ярък външен вид в стандартната конфигурация.
Обща оценка 7.6
+ Грейс, достъпна цена в основната конфигурация, голям избор от допълнително оборудване, активен.
- Затворена задна седалка, малък отвор на багажника, чувствителност към надлъжни нередности и страничен вятър, док вместо резервен.

Honda Civic модел на съвременната механика; Изключителен двигател! Не е много практичен, но бърз и икономичен. Той обича добрите пътища по -точно, не стои лошо.
Обща оценка 7.6
+ Отлична динамика, ефективни спирачки, нисък разход на гориво, просторен интериор, добра устойчивост при високи скорости.
- Ограничена оферта, малко опции за конфигуриране, малък багажник, слаба енергийна интензивност на окачването.

Toyota Corolla Всичко е солидно и солидно. Не очаквайте чудеса в дисциплините на шейните, но колата ще се радва с комфорт и практичност.
Обща оценка 8.1
+ Добра видимост, нисък шум, удобно окачване, голям багажник, русифицирано меню.
- Неудобно превключване на машината, неудобно управление на динамиката, неинформативен педал на спирачката.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Анатолия Фомин

Източник: Списанието "шофиране"