Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Космическият кораб пристига през пролетта

Щом видях закачливия шрифт на логото, разбрах, че промяната дойде. Заредените писма сякаш казват: Вие чакате още шофиране! Миналата пролет той беше изведен на руския пазар от новия Sivik.
Не е тайна, че от поколение до поколение Honda даваше все по -удобно ежедневие, което някога е имало много хазарт Sivik. Предишната седма версия на модела се успокои толкова много, че феновете пуснаха ръцете си. Разбуди се, хондианците се втурнаха да коригират нещата ...
Изненадите започват веднага щом отворите вратата на Honda Civic 1.8. Такъв ярък в буквалния и образен смисъл на предния панел, може би, не е в състояние да се похвали с никой от конкурентите! Изгаряйки в тъмното със синя и бяла светлина, тя привлича вниманието на дори шофьорите на съседни коли, забавяйки се наблизо на червено.
За моя изненада нямаше проблем да влезе в този космол: удобен волан се регулира във височина и заминаване; Не е нужно да достигате до един бутон; До умерено твърдите седалки са добре фиксирани от тялото; Самата ръка пада върху удобния подлакътник на вратата, а лявата обувка на широка платформа ...
Превръщането на ключа и под капака оживява 1,8-литров двигател с 140 конски сили с собствена система за промяна на фазата I-VTEC. В Idle разберете, че двигателят се стартира, можете да завършите мълчание само според устройствата в кабината. Според производителя, с мощност, сравнима с 2-литрови двигатели, този двигател има ефективност 1,6-литров.
Както се очаква, Honda, от пресечната точка на Honda Civic 1.8 е нетърпелив да напусне първо. Сега той е оборудван или с 6-степенна механика, или в нашия случай с 5-степенна автоматика. U-OO-OO-OU, тук няма спортен режим, фотограф, седнал наблизо, е разстроен. Но след няколко минути разбирате настройките на кутията, които вече първоначално спортуват.
Натискам педала на пода към режим Kik-Dawn: След кратко объркване, тахометровият стрелец скача до 4000 об / мин, продължавайки да лети до почти 7000 об / мин, преди кутията да се увеличи. Превключването сега се случва с едва забележими шутове; Според компанията, първата сто стотина е дадена на Sivik за 11 секунди. Не най -забележителният индикатор, но усещанията за контрол на овърклока са най -приятни. Ако не бързате, смяната на зъбните колела може да се види само от падането на стрелката на тахометъра след достигане на 3000 оборота.
Капитан N-Sky, моля, учтив, но строг офицер представи радар с излишък. Знаех, че ще замина за скоростта на тази кола! По -боли, аз не исках, опитвайки се да се извинявам, но след това Лексус лети, игнорирайки ченгето на трафика. Капитанът вече не зависи от мен, той е натоварен в синьо-белия форд и изчезва под вой на сирените
Можете бавно да отидете и в Sivik, но някак не искам. Прегледът, въпреки триъгълните връзки на предните стелажи, е отличен. Тесният волан с електрическа мощност ви позволява точно да изберете траектория, заобикаляйки нередности. Необходимо е да се направи това: колата не харесва лошите пътища, като доклади на недоволни невероятни и вибрации. Но с увеличаване на скоростта колата не губи упорито: за 120 км/ч седанът се държи на пътя толкова уверено, сякаш шофирахме два пъти по -бавно. Но все още не можете да направите без лъжица катран: на завоите Сивик е на борда. По един или друг начин, в сравнение с предишното поколение, осмата отива по -добре в главата!
С такъв хазарт донякъде липсва обратна връзка за педала на спирачката, така че дозата на силата изисква повече концентрация, отколкото бих искал краката. Това все още не е спортна кола, а семеен седан!
Като доказателство Sivik демонстрира завиден обхват за задните пътници. Разгледайте профила на Honda: Изглежда, че късата качулка е от по -младия модел, но емисията е като кола с клас по -горе. Дори зад висок шофьор седите, без да докосвате задните си колене, а отсъствието на тунел на пода е приятна изненада за средния пътник. Багажникът също е много, но конфигурацията му е специфична: куха дълбока, но ниска. Засега нещата трябва да бъдат изтласкани, че е трудно да се достигне до тях по -късно. Обяснението е просто: резерват с пълен размер е скрит под пода.
Появата на Сивик на паркинга на един от хипермаркетите на столицата предизвика голям интерес. Мислех, че това е някакъв нов акорд! Младият мъж, който изпрати жена си за покупки, е изненадан, а останал самият Сивик. Каква е цената? От 20 хиляди долара. Скъпо? Изглежда, че тези, които вече са се регистрирали на опашка и са готови да изчакат до следващата пролет, те не мислят!

В осмо поколение Honda Civic успя да комбинира хазартния характер с комфорт и функционалност, подправяйки се с доста част от ефектен дизайн.
+ Страхотна ергономия, пространство на задните седалки, отзивчив двигател, разбираемо управление, богато основно оборудване.
- Шумът от подвижни гуми, не много информативни спирачки, по -скоро треперещо окачване, ниско кацане.

За същите пари
Mazda 3
$ 17 70023 360
Един от най-стилните модели на C-Class и бестселър в продължение на много месеци. За да се конкурира с тестваната Sivic в захранването и конфигурацията в състояние само на 2-литрова версия, оценена на 23 360 долара.
(ZR, 2006, № 4)
Volkswagen Jetta
$ 24 23232 407
Германските колеги тръпват промотирано име, причинявайки асоциации с комфорт и престиж. Volkswagen предлага по -голям избор на предаване и настройки. Версия, сравнима с Sivic на цена,
с 1.6-литров двигател
(102 к.с.).
(ZR, 2006, № 2)
 
 
 
Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"