Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Тестваме новата Honda Civic

Много хора забелязват, че от поколение до поколение Honda привлича все повече и повече внимание на удобния ежедневие, което някога е имало много хазарт Sivik. Предишната, версията на модела се успокои толкова много, че феновете пуснаха ръцете си. Хондианците се втурнаха да коригират нещата.

Новият автомобил демонстрира на съвременното ниво всички онези семейни характеристики, благодарение на което името Civic някога придоби славата си. Освен това беше възможно напълно да се разсее мнението, че гражданската, макар и много висококачествена, но обикновена малка японска жена. Всъщност моделът винаги е бил отличен с много високо ниво на използвани технически и инженерни решения. Дори скромните версии на автомобила имат независимо двучервено окачване от 1989 г. насам и системата за промяна на фазите на разпределение на фазата от 1991 г. ...

За съжаление, двигателят все още е един: алуминиев мотор с работен обем от 1,8 литра и капацитет от 140 к.с. Както всички двигатели на Honda, той е 16-клапан. С един разпределителен вал и i -vtec система. При включване на тази система пикапът не беше толкова остър и неочакван, както преди, така че двигателят като цяло се оказа по -еластичен. Въпреки факта, че газовото задвижване е електронно, Civic е завладяващ с отзивчивост и точност в отговорите си на педала. Първата сто стотина е дадена на Sivik с картечница за 9,5 секунди. Не много бързо, но повярвайте ми, ускорената динамика е достатъчна, за да не се обиди в градския поток. Но не си спомням какво последният път, като прибрах пълен резервоар, щях да мога да карам няколко дни, без да предоставя финансова помощ на собствениците на автомобилна бензиностанция.

Новата машина на Hondovsky Five -Speed \u200b\u200bдебютира на тази машина: солидна модерна автоматична трансмисия с хидротрансформатор. Приятно обстоятелство е, че ръчният режим тук е честен: искате да се мотаете на ограничител. Ако искате да спирате двигателя, ползата от използването на венчелистчетата на волана.

Външно, Civic остави приятно впечатление: строги класически форми, които сякаш са от петото поколение, доста спокойно съжителстващи със свежи идеи и линии. Отпред тя прилича на намалено споразумение: с ниска и широка муцуна, строго наведе ъглите на фаровете и заимства от висшите роднини с скара на радиатор. Автомобилът стана забележимо по -нисък и по -широк от предишното поколение, докато значително се добавя в предния и задния пръстени. Харизмата на колата, емоционална и бърза, се досеща незабавно. Усеща се дори във външния вид на кола със седан за тяло, да не говорим за хечбека.

Интериорът е на външен вид: ярък и функционален. Може би най -ярката и най -нетривиална в своя клас и дори сегмент е по -висока. Какъв е един дизайн на таблото с градиентно синьо-бял фон в центъра на тахометъра! Между другото, самият тахометър е единственото кръгло устройство на панела. Електронният скоростомер, например, се намира точно над него - на следващото ниво на таблото. Подсветката не само не дразни окото, но и придава пълното усещане, че не сте в колата, но и в някакъв космически боец \u200b\u200bот компютърна играчка. Изгаряйки в тъмното в синьо и бяло, тя привлича вниманието на дори шофьорите на съседни коли, забавяйки се наблизо на червено.

Около волана е концентрирана зоната на великолепната ергономика на водача. Положението на изключително удобен волан с малък диаметър е регулируемо както по височина, така и в заминаване.

Друго, необичайно, но ми се струва добро решение да се постави ръчен спирачен лост. Намира се вляво от селектора на предавката и сякаш се простира отдолу нагоре. Бутоните за управление на огледалото са направени големи, релефни, което им позволява да бъдат манипулирани, без да се разсейват от пътя. Климатът и управлението на музиката са разбираеми и логични, освен това не е необходимо да посещавате конзолата. Но тапицерията на салона изглеждаше доста стара -модна: задните седалки са като плюшен диван, обречени винаги да изглеждат необвързани, събирайки всички прахови частици и всякакви дреболии. Като цяло, колко предната част на кабината изглежда модерна, така че задната половина е архаична.

Преглед на нивото, с изключение на това, че традиционно за повечето съвременни автомобили е развален от широки предни стелажи. Също така трябва да се отбележи и допълнителен багажник на входната врата, образуващ малък прозорец. Според мен противоречиво решение: това не се намесва и не помага и не помага, но изглежда малко страхотно.

Civic демонстрира завиден обхват за задните пътници. Разгледайте профила на Honda: Изглежда, че късата качулка е от по -младия модел, но емисията е като кола с клас по -горе. Дори зад висок шофьор седите, без да докосвате задните си колене, а отсъствието на тунел на пода е приятна изненада за средния пътник. Багажникът също е значителен (340 L), но конфигурацията му е специфична: куха дълбока, но ниска. Засега нещата трябва да бъдат изтласкани, че е трудно да се достигне до тях по -късно. Обяснението е просто: под пода е скрит пълен с голям размер резерват. Ситуацията се подобрява, че задната част на задната седалка се сгъва лесно на части.
Колата доставя удоволствие от шофирането. Успешна конфигурация на предното и задното окачване, честна хидравлична обвивка, кратка кормилна багажник (2.67 оборот) се увеличи (което не е характерно за предните колела на предния колел). Всичко това осигурява комбинация от контролируемост и приемливо ниво на комфорт.

Обобщение Максим Травин:
Honda Civic В осмото поколение това е хазарт, комфорт, функционалност, плюс справедлива част от зрелищния дизайн

Бих нарекъл японския оптимален шофьор на града, тъй като ви позволява да получавате приятни емоции от шофирането от първите метри. Рязко волан, отлично ускорение и при работа, без съмнение, това е лидер сред седаните на задвижването на предните колела от клас по голф!

И това, което е особено приятно за автомобил от този клас, е невъзможно да се характеризира като определено женска или обикновено мъжки автомобил: може да достави удоволствие на всеки.
За същите пари
Mazda 3
Volkswagen Jetta

Технически характеристики на Honda Civic
Двигател:
-тип на бензин, в линия, 4-цилиндър, 16-клапан, SOHC I-VTEC
- Работен обем, CM3 1799
Степента на компресия е 10,5
- POWER, L.S. при Min-1 140/6300
- въртящ момент, nm при min-1 174/4300
Автоматична трансмисия, 5
Седаново тяло
Оборудвана маса, kg 1220
Пълна маса, KG 1620
Размери, mm:
- Дължина 4490
- Ширина 1750
- Височина 1435
Основа, MM 2700
Обем на багажника, L 389
Максимална скорост, km/h 190
Време за ускорение до 100 км/ч, от 9.5
Контролна консумация на гориво, L/100 км 7.
Окачване на колелата (отпред/отзад) Макферсън
Спирачки (предно/заден) диск., Вентил./Disk.
Цена, $ от 21 200

Източник: Auto.mail.ru