Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Civic втора употреба от 10 000 долара

Шестото поколение на Honda Civic е произведено от 1995 до 2001 г. Сред автомобилистите на Civic той придоби репутация на спортист, което всъщност е вярно само по отношение на най -мощните версии. И повечето модификации са надеждни евтини автомобили с добри качества на бягане.

Двигатели

Въпросните автомобили бяха оборудвани с пет вида 4-цилиндрови 16-клапани бензинови двигатели. Два двигателя с обем от 1,4 литра се различаваха по мощност (92 и 102 к.с.) и имаха доста прост дизайн с един разпределителен вал в блокната глава. Друг 1,5-литров двигател, също с един разпределителен вал, имаше система за промяна на фазата на разпределение на газ VTEC. И двигателите с обем от 1,6 литра се различават много значително един от друг. По-малко мощен, в дизайна абсолютно същият като 1,5-литров, произведен 125 к.с., а автомобилите с тези двигатели имат табелка с 1,6 VTEC. Вторият двигател с индекс B16A2 е съвсем различен дизайн. Два разпределителни вала в главата на блока, система за промяна на фазите на разпределение на газ и мощност от 160 к.с., тоест същите грандиозни 100 сили на литър. Но имаше малко такива машини и намирането на добро копие от 1.6 VTI (както беше определено тази модификация) не е лесно и ще струва значително повече от по -простите му колеги. В допълнение, тези куршуми като правило са били в ръцете на състезателите и са били по своята същност, така че всичко, което ще се каже за гражданския ресурс, не се прилага директно към 1.6 VTI. Тази модификация трябва да бъде закупена със специален подход.

Има и опции с дизеловия двигател на Rover, но има много малко от тях, така че няма да ги спираме подробно.
Двигателите на Honda имат интересна характеристика: техните колянови валове се въртят обратно на часовниковата стрелка, докато в по -голямата част от другите въртене на двигателите са по посока на часовниковата стрелка. Honda твърди, че в тази посока на въртене интензивността на износване се намалява и ресурсът на единицата се увеличава. Атипичната посока на въртене на коляновия вал трябва да бъде запомнена чрез закупуване на маслени уплътнения на двигателя: В маслените уплътнения на Honda, рисковете за нефтен сулфин са насочени към обратното в сравнение с други и е безсмислено да изберете подходящия размер от други двигатели , маслото ще тече през тях с поток. Ако ще промените колан за времето, по -добре е предварително да имате коляновите печат на коляновия вал и разпределителния вал предварително, защото ако трябва да ги замените по пътя, може да се наложи да изчакате доставката за няколко дни или седмици, Тъй като не можете да закупите тези неправилни уплътнения във всеки автомобилен магазин.

Родните уплътнения издържат на пробег от 200 хиляди км или повече, следователно, ако имате двигател с пропускащи уплътнения и пробег под 100 хиляди км, най -вероятно или скоростомер, или е имало прегряване. На първо място, течовете се забелязват на кръстовището на капака и случая на дистрибутора на запалване. Друг добър, макар и индиректен, индикатор за пробег, може да бъде условие на дипломирания колектор. След 100 хиляди км, този калай има доста приличен вид и ако е ръждясал и всичко в дупките, колата кара значително повече от 100 хиляди км. Когато изследвате двигателното отделение, трябва да обърнете внимание на състоянието на опорите на двигателя: Ако двигателят е неравномерен и вибрациите се предават на тялото, това означава, че геометрията на предната част на тялото е нарушена. Що се отнася до ресурса на двигателите, тогава 350 хиляди км без ремонт не са ограничението за тях, ако ги обслужват навреме и правилно. В нашите условия трябва да се извърши подмяната на масло и филтри (140 долара) на всеки 10 хиляди км, проверка и, ако е необходимо, да се регулира пропуските на клапаните - на всеки 40 хиляди км и подмяната на колан за времето (240 долара ) - на всеки 100 хиляди км. Искрите и проводниците с високо напрежение се променят при необходимост, тъй като ресурсът на свещите до голяма степен зависи от качеството на горивото. Honda PGM-Fi инжекционните системи са много надеждни и според експерти, участващи в ремонта на електроенергийните системи, почти никога няма проблеми с тях.

Предаване

Civic беше оборудван с два вида механични 5 -скоростни скоростни кутии: един е инсталиран на 1.6 VTI, вторият - на всички останали. Замяната на маслото в контролната точка се изисква на всеки 40 хиляди км, е необходимо да се попълни марковото MTF-C, но използването на 10W30 или 10W40 моторно масло е разрешено с едновременно намаляване на интервала на заместване. В допълнение, Civic беше оборудван с 4-лентов автоматик, маслото, в което трябва да се сменя на всеки 80 хиляди км. Необходимо е да се използва Dextron III. Друг доста интересен тип трансмисия е неотчитаният променлив променлив на CVT. Въпреки че такъв дизайн за Honda е новост, той работи надеждно, няма оплаквания за това. Маслото се заменя веднъж на 45 хиляди км, препоръчително е да се използва специално масло, но Dextron също е подходящ, докато е необходимо да се намалят интервалите на обслужване. Циркулите са много издръжливи, ако наблюдавате състоянието на прашниците, не трябва да има проблеми с тях.

Окачване и управление

Гражданското окачване на двойни лостове не само осигурява забележителна контролируемост и стабилност, но и се различава по надеждността и издръжливостта. Вярно, конструктивно, той е доста сложен, с голям брой елементи. Има 24 единици безшумни блокове. От това следва, че не трябва да купувате употребявана кола с заплетена висулка, защото ремонтът ще лети в стотинка. Разбира се, към окачването е трудно да се прецени движението на колата, тъй като много зависи от начина на шофиране, но от добри европейски пътища в редки случаи е необходимо да се променя нещо различно от пръчките на стабилизатора до 150 хиляди км.

Следователно избеленото окачване и индикации на скоростомера от 100 хиляди км се привеждат в мисли или за пробега или за режима на работа. В предното окачване може да се наложи да се заменят опорите на горната топка (190 долара с лост) и по -ниска опора на топката (95 долара). В задното окачване мълчаливите блокове на надлъжните лостове са доста скъпи (350 долара с лост), както и задни главини (240 долара). Като цяло не трябва да претоварвате Civic. Когато проверявате състоянието на безшумните блокове, трябва да запомните, че те са доста гъвкави, но се виждат само тези, които са видими за пропуските. Тъй като ъглите на инсталацията както на предните, така и на задните колела са обект на настройка, би било хубаво да проверите геометрията на окачването на щанда, преди да се купи, в същото време, в този случай е лесно да се установи дали тялото или Елементите на окачването са деформирани.

Що се отнася до кормилното управление, това не създава никакви проблеми на собственика, дори по нашите пътища волана (100 долара) издържат на 100 хиляди км или повече, воларните стелажи почти никога не харесват.

Спирачна система

Преди дисковите спирачки, зад диска или барабана. Те работят надеждно, ABS сензорите от сол на практика не страдат, понякога от някои видове сол могат да бъдат покрити със самите набези, които са магнитони, поради което сензорите престават да ги виждат. Цялата останала услуга се свежда до периодична подмяна на подложки и дискове. Естествено, спирачната течност трябва да се променя веднъж на две години и да наблюдава състоянието на спирачните маркучи.

Тяло и електрическо оборудване

Шестото поколение Civic се произвежда с четири вида тела: хечбек с 3 врати и седан, събрани в Япония, с 5 врати от асамблеята на английски език и живееше на конвейера само около година (1998-1999), Вагон на гарата, наречен AeroDeck, който също е произведен в Англия, и в Япония. Корозионната устойчивост на тялото е висока и ако нямаше механични щети, няма нужда да се притеснявате за това. Вътрешната декорация е евтина, типична за масовите японски автомобили от онези години, така че не трябва да изисквате луксозен и мълчалив салон от обичайния граждански. Ергономията на мястото на водача е добра, хората, които са пътували до европейците преди, поради линията на ниско остъкляване, ще изглеждат високи, но осигурява добър преглед. Трябва да се отбележи, че хечбекът с 3 -или е главно за двама, тъй като няма достатъчно място и място отзад и е неудобно да се изкачвате там.

Останалите версии са по -подходящи за транспортиране на четири до пет души, но колата е все още малка и има малко места отзад. Работата на електрическото оборудване не причинява оплаквания и правилата за обработката му са само естеството на общите препоръки, справедливи не само за Honda. Така например, не си струва да използвате електрически прозорци в замръзването, докато салонът се нагрява - стъклото се замръзва с уплътненията и в резултат на това задвижването се счупва или изгаря електрическия мотор. В противен случай всичко се свежда до периодичната подмяна на изгорени крушки. Ако все още имате проблеми с запалването, тогава са виновни свещите или проводниците с високо напрежение, тъй като превключвателите, бегачите и капаците на дистрибутора на запалване са много издръжливи.

Настройка

Civic е един от любимите обекти за настройка от двете страни на океана. Комплектите за финализиране на двигателя, трансмисията, окачването, появата в каталози просто не могат да бъдат отчетени. Друго нещо е, че настройката, подобно на ап-край на компютъра, никога не е последната. В допълнение, карането на всички пари, присъщи на собствениците на подобни болки, често води до факта, че парите бързо свършват и за да не поправя колата, тя просто се продава. Следователно, настройките автомобили трябва да се купуват само след задълбочена диагноза. Може да е по -евтино да си купите стандартен автомобил и да я финализирате по ваш вкус, отколкото да повдигнете настройка, но вече се търкаля от предишния собственик.

констатации

Когато придобивате Civic, трябва да се има предвид, че това все още е евтина японска малка чернова и не трябва да очаквате нещо свръхестествено от него. Версиите с конвенционални двигатели имат обичайните динамични характеристики за такива обеми на двигатели и не особено трактични при ниски скорости. Вярно, благодарение на двойно спиране на листата, всеки граждански ще достави удоволствие на поведението си на пътя, тези автомобили са доста пъргави и пъргави, лесни за шофиране. Но задната част на монетата е малък път на пътя с всички последващи последици. Civic е шофьорска машина изключително на асфалт и това трябва да се има предвид при планирането на покупка. Високата надеждност и издръжливост на автомобила изобщо не означават, че трябва да купите първата инстанция, която е попаднала. По -добре е да се обърнете внимателно на проблема, наложително е да се диагностицира на станция, която е сериозно ангажирана с тези машини, с изключение на външна проверка и диагностика на окачването, не забравяйте да проверите колата в движение, да се свържете с ON -Board Компютър и вижте дали всички системи и сензори функционират правилно, проверете геометрията на тялото и вече след това направете заключения за целесъобразността на покупката. С този подход почти сигурно е възможно да закупите успешен автомобил и да не знаете никакви притеснения с нея по -късно. За Civic, 2000 г. в Москва се изисква от 10 хиляди до 15 хиляди долара.

Някои технически характеристики honda civic 1.5
(Данни на производителя)
Размери, MM: 4190x1695x1380
Работен обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1493
Макс. POWER, L.S./RPM: 114/6500
Макс. Момент, NM/RPM: 134/5500
Макс. Скорост, km/h: 238
Време за ускорение 0-100 km/h, s: 10.3
Разход на гориво, L/100 km Град/магистрала: 8.1/5.8

Леонид Климанович

Източник: Списание AvTopanorama