Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Талант на комуникация

New Generation Honda Civic ще дебютира на руския пазар като седан с двигател с 140 конски сили. Новият автомобил демонстрира на съвременното ниво всички онези семейни характеристики, благодарение на което името Civic някога придоби славата си.

Не нося цилиндри или саксии. Не съм джентълмен и затова мога да си позволя да вляза в колата и да не влизам в нея. И височината ми леко надвишава осемдесет метра. Може би само заради тези уникални функции не изпитвам много ентусиазъм към общия клас голф класове за голф, за да наваксат автобусите на багажника. Новият Honda Civic, за нищо, за което говорим за седан с автоматичен, сантиметър под (!) Машините от предишното поколение. Днес е почти невероятно. Но дори въпреки факта, че шансовете да станат официален автомобил на националния отбор на баскетболистите в Honda Civic, колата прави най -приятно впечатление.

През последните двадесет години привържениците на официален подход за оценка на класа принадлежащи автомобили се опитват да докажат на света, че с името Honda Civic със сигурност е необходимо да означава висококачествена, но обикновена малка японска жена. Те се опитват да докажат това с помощта на такива слепи аргументи като съотношението между броя на автомобилите, продавани в утилитарни версии, и броя на различните, според тях, ренегати като тип R, VTI, SI, CRX, Del Sol ( в зависимост от ерата и континента). Това твърдение обаче изобщо не е вярно. От инженерството, естетическата и емоционалната гледна точка, Honda Civic от утилитарни версии, за разлика от огромното мнозинство от съучениците, са сенките на небесните, които се спускаха към ежедневието. Това не е обратното, както се случва в света на автомобила по -често. Дори скромните версии на автомобила са имали независимо двукрило окачване от 1989 г. насам и системата за промяна на фазите на разпределение на фазата от 1991 г. ...

Харизмата на колата първоначално беше емоционална и бързо запазена днес. Усеща се дори във външния вид на кола със седаново тяло: уау, ново! И колко сила има? Вероятно 200?

Именно този монолог е изчерпани приказните минувачи -с тези, които са били забавени близо до колата, като са под влиянието на лаконичния език на хармонията на чистите линии на гражданското тяло на Хонда.

Двигателят все още е един: алуминиев мощност с работен обем от 1,8 литра и капацитет от 140 к.с. Подобно на всички двигатели на Honda, тя е 16-клапируема. С един разпределителен вал и i -vtec система.

Собствената система е модернизирана, за да се подобри ефективността на горивото с ниски натоварвания на двигателя. В стабилен режим на шофиране с ниска скорост (10003500 об / мин), I-VTEC държи един от входящите клапани отворени в началото на такта за компресия, намалявайки заключения обем и в резултат на това загуба на компресия при работа с ниски натоварвания . В допълнение, поради възможността за работа с фази на отваряне на входящи клапани, в круизни режими, инженерите успяха да използват ефекта на изкуственото анти -налягане в всмукателния път, за да намалят обема на горимата смес, който действа в цилиндрите. В същото време дроселът е отворен доста широко: контролите на сцеплението вече не изискват водача на милиметровите движения с десния крак. I-VTEC има входящ колектор с два канала за всеки цилиндър: до 5200 оборота в минута участват само в дълъг тунел, а с по-нататъшна промоция се отваря по-къс канал.

Въпреки факта, че газовото задвижване е електронно, Civic подкупва както отзивчивостта, така и точността в отговорите си на педала и съществеността на усещанията на водача: вече няма впечатление, че изхвърляте динамиката с помощта на корабен телеграф , както беше, когато използвате първите електронни системи. Новата машина на Hondovsky Five -Speed \u200b\u200bдебютира на тази машина: солидна модерна автоматична трансмисия с хидротрансформатор. Приятно обстоятелство е, че ръчният режим тук е честен: искате да се мотаете на ограничител (между другото, той е суров). Ако искате да спирате двигателя, ползата от използването на венчелистчетата на волана.

Около волана е концентрирана зоната на великолепната ергономика на водача. Засаждането на широка седалка с умерена странична опора явно прилича на тази, която е характерна за гражданското на петото и шестото поколения: краката са до голяма степен удължени успоредно на пода, мястото за отдих и педалът на пода е почти вертикално. Положението на изключително удобен волан с малък диаметър е регулируемо както по височина, така и в заминаване. Точно пред очите на водача има голяма чинийка от тахометър, точно над цифровия скоростомер: не най -традиционното оформление на инструмента, но се чете перфектно. Само синята подсветка причинява определени страхове.

Друго, доколкото е необичайно, е същото успешно решение да се постави ръчен спирачен лост. И колко незначителни разстоянията от него до волана до волана (или дръжките на механиката) се напомнят за чисто състезателен подход за спасяване на необходимите движения на тялото на водача. Версерните превключватели, бутоните за управление на огледалото се правят големи, облекчават и ви позволяват незабавно да разчитате на тактилни усещания, без да разсейвате вниманието от пътя. Видимостта на напред е доста добра, с изключение на това, че традиционно за повечето съвременни автомобили се разваля от широкия ляв преден плот. Последното докосване до картината на грижата за водача е, че дори дръжката на отвора на замъка на ръкавицата (много малка) е ориентирана в неговата посока.

Пространството за задните пътници не свети със специални способности: доста прилично е да се настаните само зад човек на средна височина. Ако предните седалки са значително изтласкани, има много малко места за коленете.

Багажното отделение има обикновен капацитет (с. 340 L), но е удобно да се използва поради ниската височина на натоварване, чиста вътрешна форма и лекотата на сгъване на задната част на задната седалка (на части).

Пътниците могат да се оплакват, че колата е шумна. Всъщност никога не е имало сериозна звукова изолация в Civic както никога. Едва ли е въпросът за спестяване на фондове: Интериорът е завършен на нивото на лидерите на клас по голф. Това може да се възприеме като традиция. И ако шофирате, е малко вероятно да можете да вдигнете шума. Въпреки че двигателите на Honda имаха по -чистокръвни гласове.

Няма да се справите със звуците на лошо настроение: Шасито работи толкова добре, че дори превръща просто пътуване в града в удоволствие. Компонентите на този успех са семейните корени на настройките на контролируемостта, а касторът на предното окачване е изключителен за предното устройство. Както и успешна настройка на задното окачване, честна хидравлична обвивка и къса кормилна багажник (2.67 оборот). Печелившите комбинации и съотношенията между контролираната контролируемост, мълния и точна обратна връзка за волана, като същевременно поддържат приемливо ниво на комфорт, а представените коне, адекватни на руските пътища, въвеждат сегашния Honda Civic в тесен кръг от масови автомобили с първи - класа шаси. Ще има ли люк?

Руските купувачи ще научат това само през лятото. И седанът Honda Civic може да бъде закупен днес. Цени за автомобил с автоматичен старт с 21 200 долара.

+ Качество, боравене, ергономия.
Изолация на шума.

Технически характеристики на Honda Civic

Седаново тяло
Оборудвана маса, kg 1220
Пълна маса, KG 1620
Размери, mm:
- Дължина 4490
- Ширина 1750
- Височина 1435
Основа, MM 2700
Обем на багажника, L 340
Максимална скорост, km/h 190
Време за ускорение до 100 км/ч, от 9.5
Контролна консумация на гориво, L/100 км 7
Двигател:
-тип на бензин, в линия, 4-цилиндър, 16-клапан, SOHC I-VTEC
- Работен обем, CM3 1798
- POWER, L.S. при Min-1 140/6300
- въртящ момент, nm при min-1 174/4300
Трансмисията е автоматична, 5 -та.
Окачване на колелата (отпред/отзад) Макферсън
Спирачки (предно/заден) диск., Вентил./Disk.
Цена, $ от 21 200

Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колело [05/2006]