Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Разбрах, коригиран

Но той има абсолютно плосък под, казаха инженерите, които превърнаха колата толкова прохладна преди пет години, която толкова много беше в състояние да закара кола в обикновено превозно средство. Новата Сивика Пол остана равномерна, но бъдете сигурни, че сега няма да сте скучни на волана
 



Погледнете звездите отвътре
Кое от момчетата не мечтаеше да тръгне на пътешествие до далечни звезди и не завиждаше на Гагарин и Титков, усмихвайки се от снимки? Винаги първо съм избягал във VDNH не до узбекистанския павилион, за да бъда доволен от успехите на загорял памук, а в космоса, където бих могъл да гледам неразбираеми самолети с часове и да се стремя да вкара любопитния си нос в червата им.
 

В този павилион, до лунното задвижване и спътници, новият Sivik ще изглежда като космически апарат на 21 век. Неговите устройства са истински дисплей на дъската на звездния кораб. Две нива. По -долу основният индикатор е тахометър, отгоре на цифровия скоростомер заедно с мащаба на нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност. И акцент в темата е ярко синьо. Просто падане.
 

Торпедо изглежда се простира в разстоянието с половин метър. Поради това дизайнерите дори трябваше да направят отделни малки странични прозорци отпред, като миниваните. Но какво усещане за пространство, просто най -доброто лекарство за страдащите от клаустрофобия. А воланът и лостът на картечницата са истински подаръци на феновете на звездни войни.
 

Въпреки това, дори и най -скучният и правилен фен на класическите форми към ергономията няма да се проведе. Воланът с удобни приливи могат да се регулират както по дължина, така и на височина. Седалката на водача има толкова големи обхвати на настройките, че The Puny Doctor Verkhovsev и Fat Man Verelchak U.
 



Но между другото, това е земно
Приятно е, че въпреки такъв усъвършенстван интериор да включите радиото или да зададете желаната температура в кабината, не е необходимо да се регистрирате за отделянето на космонавтите или да изучавате инструкциите за работа. Всички бутони са на обичайните места, а иконите са ясни. И колко всички видове контейнери са в машината, където можете да поставите кутии със сода, мобилни телефони и други дреболии, можете да слезете от акаунта.
 

Вярно е, че донякъде лишени от екипажа, седнал отзад, бяха донякъде лишени. Въпреки факта, че основата е нараснала със 75 мм, пространството за краката намалява с 35 мм. Този факт обаче не ме разстрои. С моята височина деветдесет метър спокойно се настаниха от мен. И че багажникът е загубил 61 литра, не е фатален за мен. В крайна сметка 389 SMZ по стандартите на класа на голфа не е толкова лошо.

 
   
 
Седалките не се различават в силно развита странична опора, но тъканта е много упорита
 

Лостът за ръчни потоци изглежда много впечатляващ и е удобен
 
  
Въпреки че устройствата изглеждат футуристични, те се четат добре и не поглеждат на слънце
 

Системата за стабилизиране компетентно се справя със своите задължения, но има само изключителен
 

Кутията за ръкавици може да бъде повече


Вярно е, че някои материали за декорация са по -евтини от тези, които бяха предшественик. Предният панел е изработен от твърда пластмаса, а вътрешните дръжки на хрома са били заменени с боядисан алуминий. Но това не е поразително в очите, така че само разстройва истинския Nitfall, особено след като качеството на сглобяване е отлично.

Да, интериорът на новия Sivik, футуристично, смееше. Но навън, за разлика от хечбека, седанът все още не изглежда чужден от други галактики. И не бих го нарекъл красив. Ето са закачливи, да.
 

Как да не обърнете внимание на хищната физиономия с огромни фарове и традиционна усмивка на Honda на асфалт? Огледалата на краката са абсолютно същите като тези на Citroen-S4, с вградени сигнали за завой. Но според мен профилът на Honda изглежда по -интересен. Поради много наклонените стелажи, гладко течещи в покрива, колата изглежда бързо и спортна. И щамповането на дъното на тялото визуално улеснява силуета.

 
   
По отношение на задните пътници, Сивик все още е един от лидерите в класната стая
 

Удобен подлакътник с прибиращи се държачи за чаши в базата данни, уви, не
 

Honda има резерв с пълен размер, а наборът от необходимия инструмент е положен в специален организатор
 
 
Гърбът може да се сгъва на части, оставяйки 12 места
 

Можете да хвърлите гърба на седалките директно от багажника, но отворът е тесен и примките прикриват мястото


И тези, които са по -заинтересовани от спорт, нека да разгледат седана отзад. В тази перспектива Sivik четка значително в по -стария акорд в ранг.

В началото подобно сходство беше донякъде сигнализирано. Добре си спомням колко скучно се превърна в ширизма на Сивика, който беше в солидни дрехи преди пет години. Нашият спортен седан на пътя няма да ви разочарова, казват те в Honda. Е, ние не ръждясваме за нас сега ще проверим какво работи в бизнеса.
 



Лед и огън
Те плуват извън прозореца на автомобили, жилищни сгради, търговски палатки. Между другото, те плават в почти пълна тишина. Двигателят е почти неразбираем. Не само на празен ход, моторът мълчи дори при 2000 оборота в минута. Изолацията на шума е добра. Нова 5-степенна автоматична кутия е още по-приятна. Тя перфектно разбира, че ако водачът не бърза, тогава изобщо да смени стъпките с високи скорости. Така той превключва, веднага щом стрелката на тахометъра премине същата 2000 оборота в минута.
 

И дори в този диапазон от тяга на двигателя е достатъчен за измерено шофиране из града. Да, и много икономично шофиране. Изглежда, че бензиновият мотор за парите му го купува на час на чаена лъжичка. Дори в задръстванията, без осъдени, между другото, в лъжата на полета, изчерпателно изчерпателно разбиране показа по -малко от 10 литра на сто.
 

Мълчание, мир, удобно окачване, въпреки ниския гумен профил, идеално изолира петата точка от дупки и стави на асфалта и не заспива дълго. И това се нарича спорт? Direct Kerling е някакъв вид, където можете да пушите и да пиете нещо ниско алкохол по време на мача.
 

Но за щастие приключиха задръстванията, жилищните сгради и търговските палатки. Натиснах добър педал за газ на пода и цялото ми сънливо настроение беше взривено от вятъра. Моторът веднага напомни на цялата история на Honda в моторизирани превозвачи. Не, той не се нуждае от високоговорител, който да изразява чувства, и вече с високи скорости на двигателя скърцат едва по -тихи на косачката на тревата. И това ми харесва. Не ми харесва дори фактът, че шумът от двигателя е придружен от сериозно ускорение. Но тъй като колата, подобно на онези Siviks преди осем до десет години, отново радостно показва своя груб характер.
 

Между другото, дори тогава Honda имаше единица 1,6 литра, която издаде 160 литра. С. Двигателят на начинаещия не е толкова силно принуден 1,8 литра в името на надеждността и икономиката дават 140 литра. С. Но в сравнение със 110 силите на предшественика, това е небето и земята. Натискате педала по -силен и дори със скорост 130 км/ч, с ускорения, той все още се притиска към гърба на седалката. Отново съм изненадан от мъдростта на картечницата, това нещо е не само навреме и гладко променя предавките. С него колата се ускорява до стотици само една и половина секунди по -бавно, отколкото при механиката, но при максималната скорост не е по -ниска. Мисля, че автоматичната трансмисия няма да разочарова онези, които обичат да компресират волана по -плътно.
 



И изобщо не половин жилища
Столът е спуснат до най -ниското положение на пода. Ръцете са огънати в лактите. Нарязах завоя над завоя. Да, да, усещам, че отново контролирам истинската Honda. Лек волан с ниски скорости, струва си да се ускори, да се изля с осезаема тежест и е изключително информативно в ъглите. Няма суета и празнота на предишния Сивик. С остротата също е пълен ред: От спирката до спиране 2,5 оборота е достатъчно малко движение, за да постави колата на завой. И тя пише, че се превръща страхотно, умело. Не се търкаля почти и се вкопчва до последно. И ако пресечех скоростта на входа, а предният мост изплува, веднага задушава мотора и забавя колелата. Да, рязко и грозно, но доста оправдано. Honda ви позволява да преминете с висока скорост и ако прекалите, последствията могат да бъдат много сериозни.
 

Но спирачките могат да бъдат по -добри. При скорост за 150 км/ч, само няколко пъти усърдно натиснаха педала и вибрираха, дисковете бръмчат, колата започна да се забавя по -лошо от баналното прегряване. Но дори въпреки това, може би единственият недостатък, Honda ще даде много сто точки напред в клас за голф. В крайна сметка, модна, удобна японска машина с дъмпинг интериор и дори да си спомня как трябва да шофира истинска Honda, може да бъде закупена само за 19 900 долара. Не по-скъпо от Lancer и по-евтино от Mazda-3 с 2-литрови двигатели. И те, не забравяйте, изобщо нямат плосък под.
    
Не е разнообразно, но достатъчно

Sivik има двигател с 140 конски сили. В Honda те знаят за това и най -вероятно, следователно автомобилите с други двигатели не ни се предлагат. Но купувачът може да избира от две конфигурации и кутията може да поръча не само механично, но и автоматична машина.
 

Най -евтиният седан струва 19 900 долара. Той ще бъде комфорт с ръчната трансмисия. Независимо от това, списъкът на оборудването изобщо не е лош: четири въздушни възглавници, ABS, електрически прозорци и огледала, климатик, бордов компютър, CD магнит. Автоматичната кутия струва $ 1000, метални 300 долара.
 

За тези, които не са достатъчни за всичко по -горе, има изключително изпълнение. Ще има и електронна система на динамична стабилизация, надуваеми завеси за безопасност, климатичен контрол, леене R16, кожена тапицерия на волана, Mrz-Magnetol с Chenger. Кутията е само картечница. Цена $ 23 900.
 
Per

Моден интериор, отлично качество на сглобяване, добра динамика и работа, мощен двигател, просторен и удобен интериор, удобно окачване
СРЕЩУ

Багажникът може да бъде по -предразположен към прегряване на спирачката, единственият двигател
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (M/T)

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1221 (1194)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4545x1750x1435
 
База, мм
2700
 
Отпред/отзад, mm песен
1500/1530
 
Обем на багажника (стандартен VDA), l
389
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.6 (9.1)
 
Скорост, км/ч
200
 
Разход на гориво, L/100 km
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
50
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
Леген в 4-цилиндров бензин
 
Работен обем, SMZ
1798
 
POWER, L.S. в RPM
140/6300
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
17.7/4300
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Автоматично (механично) 5-St.
 
Окачване
Независима, пролетта, с телескопични амортисьори, CO стабилизатори на напречната стабилност
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/55 R16
 

Кола
от 0,18 $/km
 
 
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [11/2006]