Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Осмият космически

Като дете ми харесваше да се предавам в списания като Science and The Life and Technique of Youth. Това трябваше да прехвърли по -голямата част от статиите, които изглеждаха в недостъпна злоупотреба, но доста често рисунки на автомобили на бъдещото въображение на студенти и младши изследователи трепваха там.

Тези автомобили имаха омагьосан вид: нарязани или форми с форма на капка, врати на крилото, прозрачни шапки, огромни колела и много малки колела от страниците на списанието, изглеждаха много уверени, изглеждаше, че ще има много малко време и тази неземна техника изглежда ще наводни улиците, паркирани под жилищни сгради. Но годините бяха на пет, десет, двадесет години и всички едни и същи седани, хечбеци и вагони на гарата продължиха по пътищата. Нещо се промени във външния им вид, но все пак той остана ужасно далеч от онези образи, които бяха прераснали в душата ми, които бяха създадени без оглед на пазарните условия и конкуренти.

Междувременно пропуснахме ярък изключителен дизайн на емоционални автомобили. Разбира се, появата на суперкари и концепции е прекрасна. Но колко подобни решения сте срещали в клас за голф? Хонда беше първата, която се събуди. Японските дизайнери, преодоляли полето на тежестта на стилистичната баналност, показаха света на осмото поколение граждански.

Виждали ли сте европейските пет -кодични граждани само на снимките? Не сте виждали нищо! И разгледах всичко в детайлите на малък, почти еднотолен силует, два хоризонтални полилеи на осветително оборудване (отпред, където обикновено има фалшива решетка на радиатора, батерия от огледални отражатели), скрити задни врати, навсякъде остри ъгли И триъгълници, аз потупах пръстите отстрани, звучи като метал, като метал. Но всъщност това е материалът на бъдещите компресирани емоции.

Интериорът на седана е интересен, но хечбекът е още по -интересен. И по -богат. Декорацията използва по -скъпа мека пластмаса, се появиха нови лосиони. Например, голям тахометър в центъра вече е направен под формата на изпъкналост в равнина с вторичен термометър и гориво, а в центъра на циферблата отново е обемна графичен дисплей на компютъра на дъската. Изглежда луксозно. Вече споменатите вторични устройства станаха аналогови и тяхното място в горния цифров сектор беше взето от два показателя, единият сигнализира с червени крушки за подхода на двигателните революции до максимално допустимата стойност, а другият зелено за достигане до най -икономичния начин на работа. Антиподи съседи.

Тук, за разлика от седана, има и такъв моден бутон за стартиране на мотора. Намира се като на състезателни коли, под лявата ръка при водача. Въпреки това, преди да го използвате, трябва да вмъкнете обичайния ключ в обичайното заключване и завъртане.

Под козирката в центъра на предния панел се появи голям монохромен дисплей, който е разделен на аудио система и климатичен контрол. Те също са организирани не по същия начин в четиримайчния Civic: писалките и бутоните, отговорни за микроклимата, са във вътрешния (по -близо до ергономичния кръг на водача), за музика във външния. Може да си помислите, че цялата тази фурама е с ниско функционално, но това е напълно грешно, напротив, е удобно и приятно да използвате всичко, само много отблясъци на дисплеи в слънчево време за време. Пресни драскотини по прозрачната пластмаса на таблото за управление също бяха сигнализирани. Необходимо е да се грижите за това покритие много внимателно.

Може би най -невероятният в Civic е, че той е практичен. Задните врати на Searn с косокови рамки и дълбоко конспиратирани дръжки ме смутиха. Оказва се, че при кацане на задната седалка те не създават абсолютно никакви проблеми. Дори очилата падат напълно!

Усещанията на задния диван са необичайни: прозорецът е малък, линията на прозореца е висока, отстрани на главата на тялото е просторна, но е просторна (новият Civic е по -широк от предишния от 65 mm) , и само високи хора няма да имат достатъчно място над главите си (Civic загуби 35 mm с височина 35 mm). И ето изненада при сгъване на седалката, възглавницата пада на пода, а гърбът я покрива. В обичайната позиция под дивана е свободно пространство! Правилно там няма резервоар за газ, той е под предните седалки. Няма светлинни светлини под пода на багажника, вместо него огромно допълнително отделение и спрей с уплътнител. Дизайнерите, отговорни за оформлението, завладяват 415 литра полезен обем за багаж!

Но те го завладяват от многолистично независимо окачване, което беше оборудвано с предишното поколение Civic. И сегашният куп Hi-Tech има еластичен лъч отзад, тоест полузависимо окачване. И такава кола твърди, че заглавието на автомобила на шофьорите?

Признавам, че дори ако Civic яздеше като количка с болно магаре за сбруя, бих могъл да му простя за това. Само защото е така. Но той се вози отлично. Civic Hatch несъмнено е един от най -шофьорите в клас.

Двигателят е същият като на седана, 1,8-литров 140 конски сили. Отдолу и до 4000 об / мин той има плоска тяга и след (когато I-VTEC променя момента и степента на отваряне на клапана) има пикап до 7000 об / мин. Пикапът е придружен от промяна в тоналността на звука на ауспуха, който заплашително се разведе в две триъгълни тръби. За цялата войнственост на двигателя, ниският разход на гориво в градски режим радва, че рядко надвишава 10,5 литра на сто. Но звуковата изолация на двигателното отделение може да се извърши малко по -задълбочено при шофиране по магистралата с висока скорост, звукът на двигателя се пресича с ухо.

Благодарение на 6-степенното ръководство, хечбекът е по-динамичен от седана, при ускорение до сто игра от него до 2 секунди! Максималната скорост на Hatch е повече от 7 km/h.

Автомобилът има доста голям диаметър от завой 11,7 m (Audi Q7, например, отнема 12 m). Има проблеми с видимостта да се види кой се движи отзад, спойлерът се намесва, който пълзи на задната стъкло на най -неуспешното място. Освен това той лиши чашата на портиера. Но с тези недостатъци така или иначе можете да се примирите с предимства.

Приятно е, например, да работите като лост на скоростната кутия. Избирателният механизъм е перфектно настроен в лоста лесно и ясно хвърля от едно невидимо розово в друго. Въпреки това, за да превключвате без шутове, трябва внимателно да се справите с съединителя, той рязко се задейства.

Гражданският седан доволен от остър характер на късо волан, чувствителен газ, твърдо окачване. Хечбекът е още по -остър като бръснач. Воланът от спирката прави по -малко от две с четвърт революции. Това означава, че вече със скорост над 120 км/ч, за да се направи маневра, е достатъчно да приложите само леко усилие за джантата. Когато стрелката на скоростомера се издига до знака от 180, колата се превръща в напрегнат нерв. Някои поведения ще изглеждат твърде остро за някого, което изисква твърде висока концентрация. Всъщност, когато отивате с висока скорост за дълго време, тя се уморява донякъде. Но в обикновените режими остротата и отзивчивостта могат значително да озарят рутината на пътуването, превръщайки го в удоволствие.

Страховете от деградацията на окачването не бяха оправдани, а са конфигурирани с ясен акцент при агресивно каране. Но не без предразсъдъци да се утешат на всякакви нередности, Civic е доста внимателно, реагира строго на малки и големи вкаменелости. От друга страна, наивно е да се очаква, че колата на каучук с измерение 235/40R18 ще отиде, без да забележи помилването. Разбира се, той харесва гладкия асфалт на депото повече. Удоволствие е да се хванете на Civic през куп завои, предава ги без забавяне и с минимални ролки. Когато свойствата на адхезията на гумите са изтощени, системата за стабилизиране ще се издърпа деликатно и без помощта му Civic ще се измъкне гладко и също така гладко ще получи стабилност след коригиращи действия. Електрическата волана не им се противопоставя просто, легендата, тъй като е изписана скрупулно в средата на бистра нула, прекомерно и приятно увеличение на усилията в зависимост от скоростта. Един от най -добрите примери за настройки. ABS, напротив, работи доста тромаво, с големи вибрации на педала, но в повечето случаи можете да направите без неговата намеса.

Може би съм твърде щедър с комплименти и рискът да бъда заподозрян в предубеден, но нямаше да скрия съчувствието си Civic. Силно. Може би днес това е най -ярката кола в своя клас, а може би не само в своята собствена.

Както обикновено, за възможността да се откроите, трябва да платите пет -курски граждански разходи в Русия от 24 900 долара, което е средно 5000 долара повече от седан. Нека ви напомня обаче, че веднъж Денис Тито е изложил 20 милиона долара за полет в космоса. И така, той надплати 19 долара 975 100.

Автомобилът е предоставен от представителния офис на Honda

Благодарим на администрацията на търговския център три D за помощ при организирането на фотография

Цени и оборудване на Honda Civic

Civic Hatchbacks с пет врати се предлагат с един 1,8-литров двигател, но с два варианта на трансмисия на ръка или роботизирана 6-степенна механика (с превключватели на волана). В първия случай цената на автомобила ще бъде 24 900 долара, във вторите 25 900 долара. Civic с робот може да бъде със стъклен покрив, който ще повиши цената с още 1400 долара. The list of standard equipment has a stabilization system for all hatchbacks, ABS+EBD, 6 airbags, alloy wheels with rubber 225/45R17, steering wheel power power, central locking and alarm, climate control, electric grinders, fog lights, CD residents with MP3 поддръжка и MP3 поддръжка и контрол на волана, седалки с механични настройки и тапицерия от плат. По желание предлагат споменатия стъклен покрив, 18-инчови джанти, декоративен комплект за тяло.
 
 

Източник: Motor Magazine [юни 2006]