Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Millennium Falcon

Това беше името на кораба Ган Соло от Междузвездни войни на Лукасов. Почти всички, които го видяха на екрана по едно време, мечтаеха да седнат начело на легендарния космически кораб. Уви, тази мечта не е предопределена да се сбъдне, но е доста реалистично да се приближи до нея. Седнете в новия Civic Какво не е звезден кораб?

Ако сте виждали хечбек, сравнение на седан с космически кораб може да изглежда твърде смел седан по -строго, по -традиционно, той е по -малко футуристичен и по -спокоен. Но не забравяйте, че Millennium Falcon също не беше пример за дизайнерска мисъл, а колко хармонична е неговата простота. Така че тестът Civic, честно признаваме, въображението не е невероятно, но ли е отегчено или може би не е достатъчно оригинално? Изобщо не, по нашите пътища безличните автомобили са пълни и този седан очевидно не е един от тях: леко, динамично тяло, гладките линии, които правят автомобила да изглежда като обърната капка. Но в същото време Honda е класически семеен седан с напълно традиционен профил, макар и малко повече клек и спорт, но много подобен на характеристиките на повечето си конкуренти.

Това обаче е отвън и в дизайна на интериора Civic определено ще даде начало на много от тях. Може би вашият кореспондент е твърде субективен, но ми се струва, че от Honda много по -интересно и оригинално от повечето съученици. Дизайнът му е толкова необичаен, че сякаш имаме пред нас прототипа на кабината на бъдещия междупланетен скитник. Огромен преден панел като гигантски прозорец с двуетажно табло, висящо във въздуха с централна конзола, много бутони и превключватели ... в началото изглежда, че само нейният създател може да разбере цялото това разнообразие, но това е само оптична измама. С по -подробно проучване сте убедени, че всичко това е познато и като цяло японците не ни предложиха нищо свръхестествено. Всички същите кръгли волани, отляво на прозорците, отдясно на автоматичната трансмисия, радиото, радиото и климата, пред очите на тахометровата скала ... почти единственият елемент, който е забележимо Избит се от традиционните принципи на оформлението, цифровото, между другото, скоростомерът се намира малко по -високо ... Въпреки това, просто трябва да го видите поне веднъж.

Въпреки че там, където успявате да видите, това винаги се оказва и усеща, докато с тактилни усещания в Civic не винаги толкова гладки, колкото при визуалните. Елементите на финала на фона на авангардния интериор на места изглеждат, да речем, блед, например, вместо алуминий, боядисана пластмаса се използва на някои места, материалът на предния панел е малко по-строг, отколкото бихме искали, и Според мен тъканната тапицерия на седалките в такъв интериор не е напълно подходяща. Досадни недостатъци? Може би, но именно те най -накрая понижават от небето на земята. Е, поне тези малки неща не развалят общото впечатление.

Подобни смели стилистични решения не повлияха на ергономията и комфорта на тези, които седят вътре. Класите на корекциите ви позволяват да не се чувствате ограничени нито на шофьорската седалка, нито в съседен пътник. Той е доста просторен и отзад, което до голяма степен е, че дори намек за обичайния централен тунел допринася за липсата на намек. Независимо от това, когато оценявате комфорта на втория ред седалки, все пак си струва да се обмисли сравнително скромните размери на седана C-Class с напълно преместени предни седалки, има достатъчно за три компактни японци. Въпреки това, за да се оплаче от стегнатостта тук, в противен случай вече доста скромният 389-литров ствол би намалил просто неприлични размери. Между другото, той страда не само поради загриженост за задните пътници, за разлика от хечбека, седанът получи по -напреднало и сложно задно окачване, което се отразява предимно отрицателно върху размера на товарното отделение.

Е, тъй като говорим за иновации, струва си да говорим за двигателя. Той беше оборудван с най-новата система за промяна на фазите на разпределение на газа и повдигане на I-VTEC клапаните, използвани на мощните единици на Формула 1. В резултат на това, при спазване на всички екологични стандарти от 1,8 литра обем, японците отстраниха 140 к.с. С въртящ момент от 174 nm при 4300 об / мин. В резултат на това максималната скорост е 200 km/h, а ускорението до стотици малко повече от 9 секунди. По принцип не е лош, но само ако двигателят не е агрегиран с автоматичната трансмисия, която според мен се оказа доста мудно. Ако вземем предвид липсата на сектрален режим, този тандем изглежда скучен и обикновен, докато от Honda Motor винаги очаквате възвръщаемост, съответстваща на неговия образ.

Като цяло, такъв почти скандинавски характер с космическия дизайн, според мен, някак не се вписва.
Това няма оплаквания относно гладкостта и контролируемостта. Движението в права линия, на завой, дори при високи скорости, не създава специални проблеми. Колата е доста предсказуема и адекватна за желанията на водача. Единственото нещо, което обявява малко, е акустичен дискомфорт, Civic Engine все още е шумно.

Това е този Civic много доста отвън, наистина омайващ вътре, но със спокоен, почти скандинавски характер. Последната характеристика на нашите сънародници обаче изглежда най -малко. Линиите на седана вече бяха опънати в продължение на няколко месеца и това е само началото, защото продажбите и футуристичния хечбек вече са започнали, което вероятно ще бъде още по -търсено. А гласът на хората е най -обективната оценка.

Текст: Владимир Жидков
 
 

 

Източник: Списание Mkobil [24.07.2006]