Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Civic for Generation Next

Този модел от Honda е обречен на успех, ако тези, които искат да го закупят, не остаряват на опашка
 
Дебютът на света на миналогодишния автокъща на Франкфурт беше незабравим. Спомням си как главите на най -големите притеснения на автомобилите отидоха до щанда на Honda, сякаш към звуците на вълшебна флейта. Подобно на всички останали, те ги очароваха, буквално очароваха необичайно смелите и едновременния дизайн на новото, осмо гражданско поколение. Вярно е, че това беше хечбек и дори година не премина на руския пазар, седанът пристигна на първо място. Това е малко по -различен автомобил и в някои други отношения. Но ще говорим за хечбека, но засега разглеждаме по -отблизо седана.
 
В стила на техно
 
Първо, заслужава да се отбележи, че Civic е най -важният модел за японската Honda. Именно върху него лъвският дял от продажбите в повечето страни сметки. Но навсякъде през последните години картината, която не зарадва компанията, започна да се появява: средната възраст на гражданските купувачи се доближи до петдесетте години. За всеки производител на автомобили това означава лоша перспектива. По -специално младите хора отричаха любовта към гражданската, защото външният му вид беше твърде обикновен. Следователно дизайнерите и дизайнерите решиха за революционна стъпка и в резултат на това създадоха много оригинален продукт във високотехнологичния стил. Безспорно, способен да привлече поколение следващо. Освен това, този продукт изобщо не е груб, той не е лишен от благодат или като цяло, нито подробно.
 
Новият Civic стана 35 mm по -къс и 35 mm по -нисък, но по -широк с 65 mm. Какво му се възползва само до добро. Разбира се, седанът изглежда по -традиционно в сравнение с хечбека, но също така привлича вниманието на разглезена московска публика, а също така изглежда добре в обкръжението на голям град. Всеки град, рискувам да приема руски, западноевропейски и американски. В този случай някаква характеристика на японското (и италианското, между другото, също така дизайнерското училище е придобила елементи, бих казал, космополитен смисъл. Какво търсеше Хонда.
 
Интериорът демонстрира желанието за единство на формата и съдържанието. Пред очите на водача има необичаен преден панел. Изглежда, че попада в контролната му зона, ясно отделена от останалата част от кабината. Тази зона е система от две нива, наречена Dual Link. Започвате мотор и в долната част на долната част се появява син тахометър, който е ясно видимо при всяка светлина. Ето редица контролни лампи и сензори. По -близо до предното стъкло, под втория козирка, друго табло с индикатори за нивото на горивото и температурата на мощностния блок и цифровия скоростомер в средата. Трябва да се отбележи, че такова оформление е необичайно, но логично, не се разсейва от пътя, свиквате бързо, сякаш трябва да бъде.
 
И като цяло Civic е в ред с ергономията. Това, което трябва да използвате на пътя, е в зоната на лесен обхват. Някои функции могат да бъдат контролирани, без да се отстраняват ръцете от аудио системата на волана, круиз контрол и дори автоматична трансмисия: лявото венчелистче над джантата превключва трансмисиите надолу и точно нагоре. Удобното и удобно местоположение на мястото на водача се улеснява от широк спектър от корекции на седалките с добра странична опора, както и придвижването както на кормилната колона във височина, така и в заминаване. И дори ръчна спирачка, въпреки че е сложна и се намира близо до дръжката на ACP, е удобна за използване.
 
Задните седалки също не са лоши като цяло. Това е показателно: колата беше съкратена и нямаше по -малко място, а пространството над главата на клаустрофобията пристъпи не трябва да причинява. И в района на раменете, разбира се, тя стана по -честа. Но багажникът е малък в голяма част от него присъстваха резерват с пълен размер.
 
В традициите на марката
 
Едно от основните предимства на автомобилите на Honda винаги са били моторите. Нека в Русия е наличен само една мощност, но това е в номер 4-цилиндров двигател с обем от 1,8 литра. Той развива 140 к.с. Мощност и 173 nm въртящ момент. Разбира се, двигателят достига пика на своите възможности след 4000 об / мин, обаче, благодарение на собствената система на промени във фазата на разпределение на газ I-VTEC, по-голямата част от момента се предлага в широк спектър от революции. За съжаление, колата, която стигна до теста, беше оборудвана с автоматична скоростна кутия, но с нея седанът показа завидна пъргавина. Ускорението е доста уверено и 5-степенната автоматична трансмисия дори е в състояние да се адаптира към стила на шофиране. Вярно е, че за динамичното движение е по -добре незабавно да го прехвърлите в спортен режим, премествайки лоста на спиране надолу. Сега във всяка предавка, ако добре удавите педала на ускорителя, двигателят ще се върти до границата от 6500 оборота в минута, запълвайки кабината с доста приятен звук. Освен това, когато спирате, кутията насърчава по -ниска предавка.
 
Между другото, няма оплаквания към спирачките. В началото доста мек педал всъщност ви позволява ясно да контролирате забавянето. В допълнение, ABS винаги ще страда от блокиране на колелата, въпреки че влиза в сила с малко забавяне, сякаш намеква за спортната ориентация на модела. Висулките шепнат приблизително същото. Те не говорят с изключителна яснота, шепнат, защото ролките на тялото във Вихи са осезаеми, макар и не са критични. Когато имитирах рязко пренареждане на свободния си път, колата се държеше предвидимо. С включената система за стабилизиране той се опита незабавно да се върне на курса. И с изключен BSC за това, Civic Button има ски бутон в плъзгач, който лесно се погасява чрез завъртане на волана и доставка на газ.
 
Като цяло, качествата на бягането направиха много приятно впечатление. На нежните дъги колата демонстрира почти неутрално въртене с лека тенденция към излишък. Между другото, от техническа гледна точка, Civic от осмо поколение не е толкова революционен, колкото дизайна на модела. Схемата за окачване не се е променила драстично, което въпреки това не може да бъде приписана на недостатъците на машината. В допълнение, нека присъстват ролките, но комфортът и енергийната интензивност на шасито са приятно приятни. Дори когато попаднете в доста дълбоки дупки, това не нарушава висулките. И незначителните нередности обикновено остават незабележими.
 
Бях доволен и от спортната обстановка на управлението. Първо, воланът е остър (само 2,67 завърта от ръба към ръба) и следователно колата отговаря на команди на водача. Второ, участието на усилвателя се забелязва само при ниски скорости или в паркиране, с увеличаване на скоростта, силата се увеличава и се появява правилната обратна връзка.
 
Скучен маркетинг
 
И така, можем да предположим, че с новата Civic Honda интересът към модела е постигнал целта. Един проблем: колата е добра, но корпоративният маркетинг е безполезен. В салоните на официалните дилъри на марката, линия, подредена, почти година напред и без обяснение, извинение! Подобно арогантно отношение на компанията и нейната руска представителна служба към руския пазар изобщо не засилват образа на марката. Не е изненадващо, че проучването, проведено от нашите колеги от читатели, да изтръгва твърди, че руснаците най -малко се доверяват на марките на Vaz, Gaz и Honda. Управлението на Руската служба на Хонда, такава компания, очевидно, не се притеснява. Какво има: ние, на журналистите, дори за да получим информация за Honda, трябва да използваме чуждестранни източници и да се обаждаме на дилъри.
 
Самият Civic, ще кажа в заключение, колата все още е доста конкурентна, продава се (добре, разбирате как) на цена от 20 200 долара.
 
Текст: Андрей Осипов
 

Източник: "Автомобилна Известия" [№ 13 (103), 2006]