Тест Драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Седан

Извънземна цивилизация

В едно от изпълненията на московския театър Школата на съвременната пиеса има сцена: Актьорът изобразява извънземно, кацнало на земята. Нещата, които са напълно обикновени за нас, правят шокиращо впечатление върху него и той развълнувано съобщава за всичко, което вижда, в базата. Готов съм да споря дали този извънземен не е кацнал на нито едно абстрактно място, но в салона на новия Honda Civic той не би разбрал веднага какво има на друга планета.
 

Чувствам се извънземно тук. И честно ми харесва. Щом се озовах вътре, усмивка, прекарана спонтанно на лицето ми, и възхищение от възхищение се появи от устните ми, което изобщо не очаквах от себе си. Това е рядко да се срещате с автомобили (особено в клас за голф), което може веднага да причини толкова силни емоции. И това е, че гражданският интериор не беше изненада за мен - виждах го много пъти във фотографиите и дори успях да си спомня как се намират всички тези космически устройства и контроли в две ергономични зони, които обграждат мястото на водача. Вече сме свикнали с факта, че дори от масовите евтини автомобили дизайнерите се научиха да правят хора, но изглежда, че производителите на изображения на Honda имат всичко. Седиш в граждански и веднага се чувстваш като герой на някаква звездна одисея. Дори и да сте в космоса за първи път

 
Аз съм в първия. И всичко тук привлича вниманието ми. На първо място, воланът. Трудно е да се повярва, че тази малка, леко сплескана вертикална шлем с необичайно изпъкнала централна облицовка и пластмасова мрежа на иглите за плетене може да бъде функционална. Но благодарение на успешната дебелина на джантата, оптималният диаметър и приливът на местата на хватката е много удобно да го държите в ръцете му. Просто искам да го държа в ръцете му.

 
От всички устройства на обичайното си място, само тахометър, центърът на неговия мащаб свети с мистериозно синьо сияние, а отдясно и леви доста прозаични блокове от контролни лампи. Напред под най -фронталното стъкло голям брой от скоростомера, диаграмите на нивото на горивото и температурите на охлаждащата течност проблясваха. Ярки и контрастиращи, те са напълно видими по всяко време на деня, във всяка светлина и като цяло те са рядък случай, когато цифровото представяне на информация губи малко за аналога - всичко благодарение на внимателно място в полезрението. И как изглежда всичко това в тъмното! Централната конзола е полезно насочена към водача, а аудио системата и блокът за контрол на климата са разположени на повърхността му - за да се използва и двете са удобни, всеки има отделен, макар и малък, дисплей с разбираема и ярка графика.

 
След известно (доста дълго) време, когато футуристичната декорация на интериора вече престава да управлява съзнанието, други подробности стават забележими. Обръщате внимание на удобно засаждане, педал на пода на пода, изобилие от малки домакински резервоари и евтини материали. Почти целият преден панел е изработен от твърда пластмаса, воланът е полиуретан (който не влошава добродетелите му), на вратите и седаленията на обикновен тъканна тапицирана, космизма също е необходим, за да се скрие някакъв бюджет. Но няма оплаквания от качеството на твърденията - всичко е направено отлично.


Има още един важен и неоснователен нюанс. Той обяснява много. Ако погледнете снимката на кабината на Civic, която се продава в Европа, и факта, че стигнах до нашия тест, можете да видите поразителни разлики. Какъв е проблема? Къде е дисплеят в центъра на тахометъра? Къде е друг голям дисплей в центъра на конзолата? Където в крайна сметка бутонът за стартиране е да стартирате двигателя на космическия кораб с редовен ключ. Отговорът е прост - седанът, който вече се продава, а хечбекът, който ще се появи в салоните по -късно, са различни коли.
 

Дори във външния вид на седана на практика не остана нищо, което щеше да говори за семейната му връзка с петте граждански. Силуетът, технологията за осветление, дръжките на вратите, броните, изпускателните тръби - всичко придобило обикновено, особено незабележими форми. Квинтесенцията на потенциалната разлика в двата граждански потенциала може да се нарече триъгълници в преднитетенци на тялото, а ла мини-ван. В сравнение с Hatch, четиримарният Civic изглежда скучен. Той е по -спокоен, светски и технически напреднал. Само седанът има многократно задно окачване и истинска автоматична трансмисия (хечбекът има еластичен лъч и роботизирана механика). Предимствата на двете бяха оценени на практика.
 

Отначало машината се уплаши от дълъг жлеб, поради който селекторът може лесно да пропусне желаната позиция, липсата на сектрален и дори спортен режим на работа. Но се оказа, че отличните му настройки ви позволяват лесно да правите без всичко това. Програмите се превключват в точното време и с минимални закъснения, без дори да сте фен на автоматичните кутии, можете да се насладите на процеса на комуникация с това предаване. Двигателят също изцяло оправдава онези ласкателни постижения, които му бяха дадени от създателите. Нов 1,8-литров двигател с I-VTEC система, като всички Honda Units, има отлични характеристики. И педалът на ускорителя е чувствителен - двигателят с готовност реагира на всяко докосване до него. Той дърпа много отдолу, добър със средни скорости, но в цялата си слава се появява след 5000 оборота в минута. Когато се запали от изразено грабване до самото рязане. В същото време обаче най -красивият глас изобщо не е срамежлив.

 
Списъкът на предимствата на двигателя трябва да включва ефективност - за да се отговори на декларираните 6,7 литра на 100 км, разбира се, че е много трудно, но 10-11 литра за режим на изпитване също не са лоши. Оправдавайки името му, Civic лесно се разбира в градската среда. Манеурирането се дава просто - голяма площ от остъкляване и големи огледала помагат. Но тунерът на аудио системата не свети със стабилността на приема - той може да загуби радиостанцията, дори когато колата стои неподвижно.
 

За радостта на водача, Civic е надарен с остър, дори хазарт. Воланът прави малко повече от 2,5 революции от спирката до спирането и при всяка скорост неговото отклонение причинява незабавна промяна в посоката на движение. В същото време електрическият пълнител за захранване го изпълва с естествени и доста високи реактивни усилия. Отлично е, че воланът на Civic се оказа стегнат, в спортни гъсти. А за пътя колата се държи страхотно, сякаш предписва дъгите на завоите при всяка скорост. Необходимо е само да се пазите от неравности - върху тях колата се стреми да скочи от траекторията. Причината за това е доста тежко окачване по граждански стандарти, с малки недостатъци на пътя, тя се справя перфектно и върху големи еластични хвърля ездачите, но не позволява разпадане дори на най -отвратителното покритие. Когато под колелата е дори свободен път, шофирането се превръща в удоволствие и всеки завой загрява кръвта с достатъчно количество ендорфин.
 

Ако курсът е само направо селска линия, тогава можете да се отпуснете. При скорост до 150 км/ч, Civic няма да изисква прекомерно напрежение от водача, държи траекторията и почти не реагира на RUT. Но, продължавайки да ускорявате допълнително, трябва да сте подготвени за факта, че в близкооралната зона ще се появи някакъв слаб и контролът върху траекторията ще трябва да се обърне повече внимание. Работните червеи лесно се дават - педалът има кратък ход и отлична информативност, но за да предизвика интензивно забавяне, ще трябва да приложите доста голяма сила към него. И абс, когато се задейства, кипи доста неприятно под крака си. За разлика от системата за стабилизиране, което е много правилно да изпълнява задълженията си.

 
Не искам да напускам мястото на водача, но колата е предназначена и за пътници. И за съжаление, Civic не се отдаде на никакво внимание или простор. Предната част, въпреки огромното снабдяване с пространство към предното стъкло, изпитва ограничение в коленете. За да не почива срещу капака на малко ръкавично отделение, той ще трябва да избута стола назад. И има приличен потиснат един от задните ездачи. Но фактът, че подът е напълно лишен от централния тунел, е безспорен плюс. Задното сгъване на части също е добро, без помощта си багажникът съдържа 389 литра, което далеч не е индикатор за запис.
 

Honda Civic е може би най -ярката премиера на годината в своя клас. А гражданският седан е възхитителен космически интериор, почти земно външен вид и примерно поведение на пътя. Събирайки впечатленията си от познанството с него, стигам до извода, че той е симулатор, на който той трябва да вземе курс на обучение преди полета на истински извънземен кораб - пет -коварен граждански.
 

Цени и конфигурации на Honda Civic
 

Седаните се продават с един единствен 1,8 -литров двигател. (140 к.с.). Автомобилът може да бъде избран в конфигурацията на комфорта или изпълнителната власт. Системата за комфорт включва ABS, EBD, спирачна помощ, климатик, 15-инчови стоманени дискове, аудио система с CD-рейвър, волан, салон за плат, челни и странични възглавници, електрически пакет, централен комплекс и Имобилизатор. Автомобил с 6-степенна ръчна трансмисия струва 19 900 долара, с 5-степенна автоматична трансмисия-20 900 долара. Цветът на металина ще струва допълнителни 300 долара. В изпълнителната конфигурация се добавят възглавници за прозорци, система за стабилизиране на VSA, сплав на 16-инчови дискове, круиз и аларми. Аудио система с CD-смяна е инсталирана на 6 диска, кожен многофункционален волан с превключватели на венчелистчета. Civic in Exective Configuration се доставя само с 5-степенна автоматична трансмисия и струва 23 900 долара.

 

Текст: Dmitry Matveenko

 
 
 

Източник: Magazine Motor