Тест Драйв Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Седан

Honda Sivik

Модел - Honda Sivic 1.5i ls VTEC; Производител - Honda Motor Company; Година на излизане - 1997; В експлоатация - от март 1998 г.; Пробегът към момента на доклада е 6 хиляди км.
През март тази година флотът на нашето издателство беше попълнен с друг автомобил. Honda Sivik беше закупена от официален дилър за 23 хиляди долара. Цената за автомобил с 1,5-литров двигател на пръв поглед изглежда много висока: за тези пари е напълно възможно да закупите няколко Nissan-Almer с Vazovskaya Six в допълнение.
Но нека броим различно. В крайна сметка платихме за модерен петместен седан с двигател с 114 конски сили с четири клапана на цилиндър и VTEC система, който регулира фазата и повдигащите клапани в зависимост от революциите, с климатик, електрически прозорци, спирачките , воланът, две възглавници за безопасност, два комплекта гума (лято и зима) и отличени алуминиеви джанти. Има и други обяснения, че Sivik е най -скъпият автомобил в своя клас.
Първо, двигателят. Колко повече от един и половина безнадеждни двигатели развиват толкова впечатляваща мощност? Следователно динамичните качества на колата са такива, че те дори не могат да мечтаят за собствениците на Самар или близо. Honda ускорява до 100 км/ч от място за 10,4 s, а максималната скорост според паспорта (колата не е проверена на депото) - 192 км/ч. Второ, този автомобил в никакъв случай не е малък, както по размер на салона, така и като цяло. Трудно е да се повярва, но седанът Honda Sivik е повече от най -популярния BMW от 3 -тата серия (E36)! Накрая, външен вид. Когато следващото поколение Siviks се появи през 1995 г., дизайнът на машината изглеждаше необичаен, но три години по -късно появата на машината е доста съвместима с времето и модата и, което е важно, колата е добре разпознаваема.
Качеството на производството е на най -високо ниво, определено няма от какво да се оплаква: точното приспособяване на панелите на тялото, отличното качество на цвета, без външни звуци в кабината - тапицираният панел до докосването на тапицерията сякаш изглеждаше са израснали заедно с тялото. Вратите са затворени перфектно, както на по -скъпи коли.
В отделението за двигатели няма нито един спукнал, но има достатъчно прах - в края на краищата в продължение на шест месеца в Москва. Няма пълен защитен палет, а мръсотията, повдигната от предните колела, успя да образува причудливи петна от вътрешната страна на качулката.
Моторът е великолепен! Отначало изглежда, че двигателят с такова форсиране трябва да е негъвкав, но трябва да превключвате трансферите не по -често, отколкото в шестте. И най -важното е, че след 5000 оборота в минута той започва да дърпа. Оказва се, както беше, два двигателя в едно: спорт и обременени.
Скептикът определено ще забележи, че на двигателя все още забележимо липсва въртящ момент под 2000 оборота в минута, но това почти не влияе на докосването от мястото. Но във втората предавка, с освободен ускорител, той може да спре. Но при висока скорост моторът е наистина добър. Доста строга краткосрочна окачване прехвърля подробно информацията за пътя, но предвид спортните наклонности на колата, това е много добре.
Но воланът изглежда памук. Хидравличната обвивка е много мощна със слаб реактивен ефект. Това не се вписва в спорта на Honda. ABS работи тихо, почти мълчаливо.
Работното място на водача е удобно, лесно е да се контролира машината. Можете обаче да се оплачете от предната седалка. Той е удобен само за хора с малък ръст, останалата част от възглавницата и гърба са твърде къси, а регулирането на височината на възглавницата е неудобно, тъй като я залива напред, а не назад. Задната седалка се сгъва изцяло и на части. Можете да транспортирате мотора, без да се разглобявате.
Honda не е най -тихата кола. Двигателят е добре удавен при ниски скорости и дава глас само при средни и високи скорости. До 3000 оборота в минута е почти неразбираем, от 3000 до 5000, той издава остър, доста неприятен шум, но песента на истински състезателен двигател започва зад тахометъра. Гръмотевицата на гумите е нормална за машините от този клас. В допълнение, силната вибрация се предава на празен ход на лоста на скоростната кутия.
Колата е изключително икономична. Според данните за оценката, разхода на гориво в центъра на Москва е по -малък от 8 L/100 km (с постоянни задръствания и климатик, включен) и извън града, дори ако не винаги се придържате към скоростта Определено от правилата за движение, не повече от 6 l/100 km. Зелената светлина на панела с инструменти, която се запали само с гладко педалиране на 3 -та, IV и V трансмисия, помага за поддържането на икономическия режим на трафик. Въпреки че инструкцията за автомобила позволява използването на нездравословен 91-ви бензин, на бензиностанцията самата ръка достига до маркуча с 95-ия-аз просто не мога да повярвам, че двигателят с това ниво на сила може да консумира нискокачествено гориво.
Въпреки че колата шофира от шест месеца, не са се случили сривове или подозрения за проблеми. Дори и крушките на сигналите на краката все още няма да изгорят. Обаче и това, и московската зима със солта, мръсотията и снега ще изпреварват ...
Но ако можете да бъдете особено придирчиви, тогава можете да намерите оперативни недостатъци дори в Honda. Изненадващо е защо гумените престилки са кални, при разговорите, наречени кални, те предлагат като допълнително оборудване. Според руските стандарти те трябва да са пълни. Но продавача компания обува колата за сезона: Нашият Sivik беше на зимни гуми. Поради това трябваше да променя мнението си веднага след покупката - пролетта дойде. Маркирани гумени килими - без страни и не съответстват точно на формата на пода. Екологично чиста боя и лак, с които Sivik е боядисана лесно надраска, а последиците от дори спретнато ръчно измиване вече се забелязват за безупречното покритие. Единственият недостатък, който се отнася до лекотата на използване, е дизайнът на антилонерската козирка: той е твърде близо до лицето на водача. Друго нещо е по -сериозно: под пода на багажното отделение, вместо пълен резервен резерв, има тънък док. За съжаление, нормалното резервно колело не е включено. За пътуването из Москва, Ерзац-колело е приемливо и ако трябва да отидете за сто или два километра?
Каталитичният неутрализатор също вдъхновява безпокойството - в бензин в бял камък той приключи и отвъд границите на екологичните машини, големи проблеми с проблемите. Нашата Honda обаче едва ли ще остави границите на Московския регион.
Frisky и икономичен, просторен и удобен, екологичен и безопасен, също работи като швейцарски часовник, Sivik в редакционен паркинг изглежда като тъп укор на вътрешна автомобилна индустрия. Да, макар и само за него ...

Шедьовърът на съвременния двигател Honda е икономичен за неприличен.

За летните гуми и престилки на колела трябваше да се плащат допълнително.
Анатолия Фомин

Източник: Списанието "шофиране"