Тест Драйв Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Седан

Специална цел на Honda

Civic с префиксния кръг R вече не е просто хечбек, а ураган на колела
Ще кажа веднага; Това не е машина за рали, около една t от която е описана в този брой на AI. Civic Type R е перфектно адаптиран към всеки ритъм на градско или основно движение, но в същото време е в състояние да направи сърцето по -бързо. Ако искате, за играчка, за която японците са страхотни майстори, забавни за възрастни, които искат да се веселят, докато пътуват до вкъщи и обратно. Освен това, играчка на тези, на които не е написана с големи писма за това колко е вълнуващо. Трябва да се опита да разбере и да влезе в вкуса ...
В спортния дух
Винаги ме изненадва защо много колеги са автомобилни журналисти от всяка кола, каквато и да е цел в реалния живот, със сигурност ще изисква изключителни спортни качества. Така че с новия Honda Civic модел, който се появи миналата година, се случи същата история. Създателите бяха обвинени главно във факта, че колата стана напълно семейство (какво не е наред с това?) И загубиха присъщите си граждански спортове за предишните поколения. Така че или не, но сега компанията със сигурност е била реабилитирана чрез пускане на версията на R.
Да се \u200b\u200bобозначат заредените версии по този начин в традициите на Honda. Знаещият читател вероятно ще запомни легендарния Integra Type R и Assord Tour R. Въпреки това, доскоро всички тези модели бяха практически недостъпни за руския потребител, тъй като те не бяха официално доставени. Ситуацията се промени, когато Roadster 52000 нахлу на нашия пазар, който много бързо намери своя купувач. И сега още едно забавление. Гражданската обиколка на R, разбира се, изобщо не гледа 52 000, но, както се казва, от същата опера.
Външно новостта е почти близнак на серийния граждански. Елементите на тялото са предимно еднакви. Въпреки това, в тълпата, все още е лесно да се разграничи турнето благодарение на забележимите удари в спортния дух. На първо място, това е нов аеродинамичен комплект за тяло за праговете, мощни брони, задния спойлер, 17-цолови алуминиеви джанти и две хромирани тръби на конфигурираната изпускателна система. Всичко това изглежда добре, може да каже много на експерти, но не ми хваща твърде много окото.
За да почувствате напълно специалната цел на колата, трябва да разгледате по -отблизо интериора. Всичко тук става ясно: честно казано строгите спортни седалки с подкрепа, дори на нивото на рамото, са много малки и в спортно профилиран волан, регулируем във всички посоки, панелът с инструменти завърши алуминий (всъщност е пластмасов). Но блестящият лост на B-скоростната механична скоростна кутия, изработена от метал, всичко е без измама. Нещо повече, той се намира не между седалките, а на централната конзола е маркова характеристика на всички граждански на ново поколение. Което между другото е много удобно: лостът е близо до волана, движенията на ръката са минимални, зъбните колела могат да бъдат променени още по -бързо. В основната конфигурация електрически прозорци и огледала с електрическо задвижване и отопление. Има отделения за малък багаж и дори няколко държачи за чаши, които бяха кацнали между водача и пътника.
Гърбът, може би, е тесен, но двама възрастни ще бъдат поддържани там без проблеми. Нещо повече, изкачването в салона и излезте от него е по -добре вдясно, през пътническата седалка (обиколка до трима хечбек). Защото само това място в пълния смисъл на думата се движи напред и се навежда назад. Със седалката на водача, такъв трик няма да работи: можете да хвърлите само гърба, няма да го преместите много напред, така че само дете или акробат да се върне вляво. Лично аз смятам, че това се прави абсолютно правилно, така че настройките на седалката да не се губят, което може да бъде нервно като водач.
Какво друго беше изненадано в кабината в кабината. Тоест, като опция, той се предлага и определя от дилъри (всичко това струва около 900 долара), но не съществува в основната конфигурация. Не ми хареса, защото топлината беше топлината в деня на изпитваното задвижване и след 15 минути гърбът ми беше мокър. Това обаче най -вероятно ще се случи с климатика, защото колата е часовник.
Състезание
Honda прави отлични двигатели, ще ви докладвам, скъпи читателю. Техните достойнства се проявяват особено точно в заредените версии на серийни модели. Например, Civic Type R има двеста коня с мощност от само 2 литра. И това е без компресор или турбокомпресор. И моторът, както знаете, до голяма степен определя естеството на машината. Е, започвам го и нежно оставям паркинга. Педалът на съединителя е доста мек, но моментът, когато енергията се предава на предните колела, се усеща добре. За пореден път съм убеден в удобството на местоположението на лоста на скоростната кутия, който също има кратки и ясни движения.
Собствената система на промените във фазата на разпределение на газа, получена при новото гражданско обозначение I-VTS, ви позволява да започнете да се движите, без да насърчавате двигателя. Но истинският пикап се усеща, когато стрелката на тахометъра премине 4000 об / мин. Това не е толкова много, тъй като силно съставеният мотор е лесен за загряване до 8000 оборота в минута. Именно в този диапазон разбирате, че под качулката на стадо. Воланът, който изглеждаше доста лек при напускането на паркинга, става откровено дъб с увеличаване на скоростта. При спортни, твърдо окачване и каучук с нисък профил (205/45 R17) позволяват острото усещане на всичко, което се случва между колелата и пътя. Е, отново за ...
Стоя на светофар, не притеснявам никого. Тогава, изведнъж, вляво с скрип, окачен с корнизи и спойлери (и това в никакъв случай не винаги е индикатор) е малко кола. И младият шофьор на това чудо, което крещи за себе си, някаква работилница близо до Москва, обикаля тези около него с арогантен вид. Не го харесвам, от такова очакване по пътищата. Като цяло стимулирам мотора и когато зеленото светва (чудо се премести в жълто, след като получих начален старт), хвърлям педала на съединителя. Показвам се, имаше лек дим изпод предните колела, но след няколко секунди обиколих ездача, който не ме харесваше. И при следващата светофара той вече се държеше по -прилично, забави спокойно, без скърцане от гума и изглеждаше почти, вече не арогантно, а обиди. Уведомете го: определено ще има някой за всеки от най -много.
Тогава беше по -лошо. Отивам бързо, но отново не притеснявам никого. Но какво е?! Шофьорът на газела, обожаван в Москва, реши да се обърне от десния ред, дори, очевидно, не погледна дали някой се движи отляво и зад себе си. Чувствам дори рязко инхибиране (и с това гражданският тип R е добре) няма да е достатъчно. След това, напротив, газът е на пода и бързо пренареждане, за да не навреди на неочаквана пречка. Без най -малката царевица на тялото, колата сякаш скочи настрани и шофьорът на газела дори не разбираше какво се е случило. Ето го, истинският елемент на обиколката от светофара към светлината на трафика, остри промени в редовете, интензивни ускорения и спиране. Но трябва да се закрепим. В противен случай можете да погребете главата си в щита на инструмента, осветен от червено. В същото време не може да се нарече рязък или твърд в педала на спирачката, силата е ясно дозирана и обратна връзка за височината. Свалете го на магистралата Новорицк към региона.
Скорост 210 км/ч, тахометърът е неумолимо избран за червената зона. Включвам шестата предавка и ускорението веднага се губи. Този трансфер е предназначен изключително за магистралата, за да се поддържа постоянна скорост и икономия на гориво. Изключвам магистралата до добър селски път, почти безплатен в този час. Върнете се, друг граждански тип R сякаш се придържаше към пътя. Ето малка пясъчна платформа, където можете да завъртите колата. Без да навлизам в дълъг разказ, ще кажа, че колата се контролира във всички режими на движение, дори когато летите настрани. Трябва да се поддържат само високи скорости на двигателя.
Изчислени индикатори
Цената на Civic Type R във вътрешността на официалните дилъри изглежда не е надценена около 29 хиляди долара. За тази сума собственикът ще получи възможността да карат, да речем, в два стила. Flegmatic, когато, например, впечатляваща съпруга или приятелка или когато просто не искате да шофирате, дръжте стрелката на тахометъра в диапазона от 2 до 4 хиляди революции и почивка. Или динамична, когато революциите не падат под 4 хиляди и не можете да се откажете от себе си. Въпреки това, човек все още трябва да претегля вашите желания и възможности. Струва ми се също, че е по -много да караш тази кола все още е по -вероятно на мъж: той е доста жесток и взискателен.
Почти всеки производител има доста конкуренти в колата, в своята гама от модела, заредената версия на Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Ето цялото нещо в личен вкус и, както се казва, в нюансите. Цената на Civic Type R е приблизително в средата на цената.
Андрей Осипов

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 11 (14), 2002]