Тест Драйв Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Седан

Поетична проза

Съдейки по асортимента от автомобили по пътищата, нашите сънародници най -накрая имат вкус към хечбеци. Днес руснаците могат да оценят още една новост: След седана, супер -насилственият пет -ореорен хечбек Honda Civic от последното, седмо, пристигна поколение.

За дългия си живот и Honda Civic се произвежда от почти тридесет години, моделът придоби чест и уважение от милиони купувачи в различни страни и фактически потвърди собствения си статус на фолк (по -точно, цивилен, както следва от името си Граждански). Може би затова разработчиците на Civic VII слушаха гласа на масите, които искаха да получат колкото е възможно повече.

Японците създадоха машина, чиято пространствена ефективност е време да изрази сто процента. Седан, познат на читателите на петото колело за неотдавнашна публикация, е достоен за похвала за кубически метър и оформление, но биаксуален хечбек с 5 врати е по-ефективен ред.

Любопитно е, че в сравнение с предшественика Civic почти не се е променил по дължина и ширина. Но той значително е израснал и значително увеличи междуосието: преди между осите е била 2620 mm, а сега 2680 (между другото, този индикатор не се е променил за седана). Добавете тук минимизирането на окачването и намаленото предно стъкло, което е характерно за всички нови Siviks, и ще разберете защо е толкова просторно в кабината. Особено отзад, където в автомобилите на други марки пътниците често са принудени да стискат краката си и да дръпнат главите си в раменете. Поради значителната височина на тавана, можете да седнете, без да сваляте шапките и крака на крака. Вътрешните условия на централния пътник, когато три са в съседство с гърба, значително подобрява абсолютно равномерния под.

Засаждането в колата е лесно. Поставянето на багаж не е въпрос, тъй като за чанти и куфари са разпределени доста приемливи 370 литра. Ако товарът е огромен, сгъната задна седалка превръща Civic в просторен микробус. Бившият фаворит на гражданите не мечтаеше за подобни способности.

Автомобилите, опаковани в голям мащаб, се доставят на Русия. Подобно на гражданския седан, който преди това е бил в нашите ръце, хечбекът осигурява потребители на климатичен контрол, електрически асансьори, предни и странични въздушни възглавници, електрически силни, имобилизатор, централно заключване, аларма, предни седалки с отопление, фарове, електрифицирани външни огледала и т.н. ..

Подобно на външните панели на тялото, сегментите от вътрешната декорация са свързани с една с милиметрова точност. Нищо чудно, че бащите на новия Civic тържествено се заклеха на почитателите на своите продукти значително (10 пъти!), За да повишат качеството му.

Предният панел е лицето на кабината основно подобна на торпеда, инсталиран в седана. Но в детайлите на хечбека е индивидуално. Над кутията с ръкавици има широка ниша за малки неща. Броят на кръговете на таблото, като спиците на волана, се изразява от номер три (срещу четири в седана).

Всичко това обаче е текстовете в сравнение с местоположението и формата на лоста на скоростната кутия, залепващи директно от брадата на централната конзола. Колко такова оформление е жизнеспособно в пътническия автомобил, е най -лесно да се знае в бизнеса

Възможно е да се определи момента на преход на стартирания граждански двигател от състоянието на анимацията към фазата на будността със скорост на празен ход само от звука на поразителен стартер 110-конски сили 1.6 в Khonda е безупречно звук.

Икономиката на енергийната единица се изразява от сладкото сърце на практическия човек: разходът на гориво в града е 8,6 литра, на магистрала 5.8.

Поради промяната в характеристиката на сцеплението и намаляване на броя на оборотите, съответстващи на върха на въртящия момент (152 nm при 4300 min-1, най-доброто, между другото, характеристиката за машините от този клас), хечбекът демонстрира демонстрира, че хечбекът демонстрира, че хечбекът демонстрира. активност и постоянство по време на ускорение. След лек старт е весело и дори, без очевидни изблици, ускорява до сто на десет с стотинка секунди. Това поведение надхвърля обхвата на спортните автомобили на марката Honda, но допринася за взаимното разбиране на средния водач и машина.

Правилното съотношение на предавката на петстепенна механична КП също работи върху еластичността на двигателя. По отношение на яснотата на включванията и движенията, лостът на кутията е великолепен. Що се отнася до местоположението му: ръката трябва да бъде разширена до цялата дължина; Не е страшно, но бих искал да оставя дясната си ръка на лоста и да управлявам само лявата (ползата от усилвателя на мощността на волана значително улеснява маневрирането).

При тези обстоятелства липсва централен подлакътник. Разработчиците най -вероятно го изоставиха съзнателно в името на безпрепятствен достъп от първия ред седалки до втория (припомнете си, че пода в цялата кабина е равномерно). Между другото, отзад има подлакътник.

В движение, Civic се държи добре, както и. Неговото превъзходство над пътя се усеща особено в ъглите, където дори и с голямо желание не е лесно да се събори кола с панталик. Удължаването на междуосието и модернизацията на окачването по най -благоприятния начин се отразиха на стабилността на курса.

Но хечбекът все още не харесва неравностите. Лоялен към фоновите недостатъци на пътната повърхност, той с враждебност възприема 70 милиметра. Вярно, дори и най -значимите дупки подозират суспензията без срив.

Командата за спиране на машината! Civic се представя усърдно, но без прекомерно усърдие. Следователно процесът на инхибиране е доста ефективен, информативен и напълно контролиран чрез седене на волана.

След около 20-30 минути идва разбирането от това как Civic е обмислен и удобен. Широк, под някакъв тен, столове; визуални и достъпни управляващи тела; ниско ниво на шум; гъвкаво разположение на двигателя; Вече споменатият обхват вътре в колата всичко това се прави от хечбека, добре адаптиран към ежедневието.

Практичността се отразява дори върху появата на колата. От дълъг автомобил за клек тя се превърна в прилика на миниван. Подобна тенденция сега е на мода и нищо човешко не е чуждо на цивилен автомобил.

Въпросът за цената остана отворен. Двадесет и една хиляда долара, дори като се вземе предвид богатата конфигурация, е скъпо. Въпреки това, цената на подобни оборудвани конкуренти е на приблизително същото ниво. В допълнение, славата на марката Honda е такава, че дори прозаичният Civic, който се превърна в много отношения, би искал да говори за поезия. Да. И народните автомобили са елитарни.
 

Източник: Списание 5 колело [10/2001]