Тест Драйв Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Седан

Плодовете на революцията

Всеки път, като започне да разработва ново поколение на популярен модел, автомобилните производители трябва да решат дали да се ограничат до друга еволюция, леко актуализиране на външния вид и единици или революция - до преразглеждане на концепцията. Разбира се, когато моделът е на върха на популярността, това няма смисъл в кардиналните промени - те могат да изплашат потенциалните купувачи, но рано или късно периода на спад на интересите настъпва и след това остава да подготви революция, резултатите от които са доста трудни за прогнозиране.

Новият 5 -дичен Civic е точно такъв радикален продукт. Ниският, агресивен горещ хечбек се превърна в един вид мини-завой с абсолютно равномерен под и скоростна кутия, растяща от централната част на торпеда. Сигурен съм, че много граждански фенове ще изразят своето недоволство във връзка с промените, но не се вълнуват, по -добре ще се опитаме да разберем какво се е случило.

Появата на новия Civic е доста противоречива и е направена в модния моден унисекс стил, тоест машината няма определено мъжки или женски функции. Кратка ниска качулка, огромни наклонени фарове, масивна странична стена, счупена от твърд пандел, имат невероятна способност да променят изображението на модела в зависимост от цвета. Ако цветът е лек, тогава меките заоблени повърхности излизат на преден план, което придава колата на женствеността, а наклонените фарове изглеждат детски наивни; Ако оцветяването е тъмно, тогава твърдите линии и подстежните средства веднага се удрят в очите - Civic вече е агресивен и динамичен, а изражението му е плашещо и неясно.

В кабината се наблюдават не по -малко сериозни промени. Подът стана абсолютно равномерен, а самата кола в резултат на наистина петместна-средната задна част не се чувства като второкласен пътник поради намесата на тунела под краката. Благодарение на оформлението на Mini -Wagon и по -вертикалното засаждане задните ездачи не са ограничени в пространството - нито над главата, нито в краката, дори ако има много висок човек, в раменете има толкова много места че други модели от по -висок клас ще зависят.

Има новини за водача. Голяма врата ще му позволи да заеме своето място без риск да се замърси на прага, воланът е разположен по-хоризонтално, което улеснява изхода на входа.

Седалката - на немски език, с забележима странична поддръжка - има само две корекции, надлъжни и ъгъл на гърба на гърба, но е възможно да се вземе кацането много бързо и не изисква допълнителни корекции. Вярно, високо, за 190 см, шофьорът ще трябва да е труден - няма да работи правилно, за да премести стола назад, може би поради факта, че японците не се различават в растежа на баскетбола ...

Диаметърът и напречното сечение на пънчетата са избрани успешно - тя моли за ръцете си. Лостът на скоростната кутия, вкоренен на толкова необичайно място, се оказа изключително удобен - благодарение на близостта до волана (като на състезателни автомобили) и ясни, разбираеми удари. Превключвателите на волана са лесно достъпни и надарени с обичайните си функции, само контролът на светлината е допълнително поверено на левия лост. Инструментният щит е прост и кратък: в центъра има скоростомер, а отляво и вдясно от него, съответно тахометър и група, състояща се от индикатори за температурата на горивото и двигателя, както и индикаторните лампи. Централната конзола (като такава, отсъства, ще я разгледаме всичко, което е над скоростната кутия) изглежда доста лошо - има само CD плейър и модул за управление на микроклима, а междувременно машината е оборудвана изцяло.

Багажникът изглеждаше много удобен: вратата е широка, а височината на натоварване е малка. Товарните пространства са много прилични, особено ако сгънете задната седалка - на части или цяло.

Сега напред, на пътя. Включвам запалването, стартера се рови и ... мълчание. Върху управляващите тела - без вибрация. Взех ли я или не? Замразена близо до маркировка от 1000 том/мин. Тахометровата стрелка съобщи, че двигателят работи. Моментът на дъното е достатъчен, за да се движи, без дори да докосва педала на газ. Извивам се към светлината на трафика. Зелено, първият - и газ на пода: граждански, скърцащи с гуми, се втурва напред, прилепвайки към гърба на стола ... Второто ... ускорението почти не отслабва, моторът лесно и равномерно се върти до 7000 об / мин , докато темпото на зададената скорост не намалява. Има желание да му се доверите още повече, но електронният страж предотвратява тези опити.

За такива свойства на двигателя трябва да благодарите на новата система Honda за промяна на фазата на разпределение на газ VTEC-II, която за разлика от предишния, започвайки да работи от 4000 об / мин, вече е валидно с 1000 оборота, което ви позволява да работи Постигнете такова успешно разпределение на момента и силата във всичко във всичко работно обхват.

Поглеждам в огледалото - съседите на светофара изоставаха зад цялата четвърт. И тогава някакъв вид чайник, без да оценява селскостопанската гъвкавост, започва да се обръща тихо - поставя колата си от другата страна на улицата. Осъзнавайки опасността, той спира с уплаха и нямам друг избор, освен да забавя на пода. ABS се намесва в въпроса (може би донякъде твърде рано, възможностите на каучука Bridgestone са далеч от изтощените), но очевидно нямам време да спра, единственият шанс е да се вмъкнете в тясна пропаст между предната част на колата, която е блокирал пътя и бордюра (самият чайник не прави нищо, само ме гледа широко отворени очи).
Изключително давам отляво, след това отдясно. Хонда ясно, почти без ролки, преминава по желаната траектория. Уау мини-уплътнение! Това е само състезателна кола с добре нагласено окачване! Вярно е, че може да изглежда сурово за някого, но дори и при сериозни дупки, тя не позволява намек за срив, а в ъглите тя перфектно държи висока кола, внуждавайки увереност на водача. Управлението не разочарова, лесно при ниска скорост и натрупващ реактивен момент с неговото увеличение, така че постоянно усещате пълнотата на контрола над машината.

От стреса, който получих, се отдалечих, след като напуснах московския ринг път, - спокойно се търкаляше в левия ред на петата 140 км/ч. Мълчанието беше нарушено само от бръмчането на гумата - нито сте аеродинамичен шум, нито шума на двигателя.

Като цяло феновете на Honda Civic не трябва да се разстройват. Погледнете по -отблизо новодошлия. И не забравяйте, че нито една революция без загуба не е пълна.

Текст: Александър Наденс
 

Източник: Motor Magazine [№ 01/2001]