Тест Драйв Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Седан

Промяна на формата

Нов модел, особено ако това е последовател на много популярен и масов автомобил, който се е разпръснал по света с милиони циркулации, винаги трябва да бъде по -добър от предшественика си. Собствениците на автомобили, които искат да сменят превозното средство, на първо място, вероятно ще обърнат внимание на наследника на колата си, освен ако, разбира се, не им хареса и едва тогава - на други единични градини. Оказва се, че за да поддържа популярността, производителят трябва само да подобри модела, но понякога е изключително трудно да се постигне това. Според експерти, с настоящото развитие на технологиите, всички възможности за развитие на двигателите с вътрешно горене, подобрената аеродинамика и ергономията на вътрешното пространство са почти изтощени. Ако предшественикът беше много добър, е почти невъзможно да се направи значителна крачка напред.

В резултат на това вече няколко години имаме възможността да наблюдаваме външния вид на SO -наречените еволюционни модели: предишният автомобил е подложен на задълбочена ревизия, всичко, което е възможно, е подобрено - дори ще кажа повече - колата е просто създаден отново. Но ето парадокс, в повечето случаи се оказва почти един и същ модел, само малко по -съвършен. Така че беше с четвъртото поколение VW Golf, а други автомобили от различни класове също няма да зарадват особено любителите на новите продукти.

На този фон, новият Honda Civic, първите копия на които достигнаха само нашите ширини, изглежда много по -привлекателно. Не в смисъла на външния дизайн, а защото новият модел може с право да се нарече революционен. Той е революционен, тъй като сега е съвсем различен автомобил. Той има всичко останало - външен вид, дизайн, стил, самият тип тяло. Всъщност дори може да се каже, че под старо, познато име се появи напълно нов тип летен автомобил, класът, принадлежащ на който е много труден за определяне.

По принцип е трудно да се говори за новия Honda Civic като обикновен автомобил: от традиционен хечбек той има само броя на вратите и външните размери. В противен случай дизайнът на автомобила е екип на мозайка, който съчетава елементи от различни класове. И именно тази комбинация от привидно несъвместими неща доведоха до факта, че като цяло Civic се оказа много изключителен, просто изключителен автомобил, въпреки че, разбира се, не всеки ще хареса такава победа на функционалността над всичко останало. Това е особено вярно за външния вид. Според мен, най -вече от критиците на автомобили, Цивик ще получи точно за нея, въпреки че има мнение, че това е за такъв изключителен силует, че мнозина от своя страна ще обичат тази кола.

Да, профил, може да се каже, изчезна, особено ако си спомняте, че останалите нови елементи в този клас, парадирайки с една и съща структура на тялото, са изразителни и външно доста традиционни. Въпреки това, на вкус и цвят ... Основното е, че новият Honda Civic, за разлика от други японски малки проливи, има наистина изключителна, буквално дума и запомнящ се външен вид. Затова оставяме въпроса за дизайна отворен. Освен това, в отделни ъгли, поради наличието на интересно осветително оборудване, Civic все още изглежда много привлекателен.

Отпред колата прилича на миниваните на Honda, а отзад - всеки клас за голф на хечбек. Въпреки че нетрадиционната структура веднага дава височината на колата.

По принцип, гледайки на Civic отзад, той дори може да се обърка с някакъв живописен, но човек, който е поне малко запознат с коли, ще разбере, че има върколак. Именно в тази дума бих искал да назова всички новини за автомобилни компании, които се отклоняват от традиционните модели. Обичайните модели, както в тази ситуация, се заменят с автомобил, напълно за разлика от предшественика. Все пак все още не е известно дали е по -добре или по -лошо. Може би през следващото десетилетие телата на единични Volume ще станат модерни, тъй като имат неща, които да бъдат добре с функционалността. Така че ще разгледаме новия Civic за предвестник на новата ера.

Не по -малко оригинална е вътрешната структура на новия Civic. Интериорът му, особено централната конзола, по -скоро би монтирал миниван, отколкото автомобил, но дизайнерите се опитаха да се славият: стилен панел с отрицателен наклон и лост на скоростната кутия върху прилива на конзолата изглежда много органичен. Малко необичайно обаче, че лостът на предавките е разположен не на пода, а върху яснотата на трансмисията и удобството да го използвате, това изобщо не го повлия. Много е удобно да кацнете в колата - широки врати и оптималната височина на седалките ви позволяват да не оцветявате краката си на прага. Да, и такова почти еднотомно оформление също допринесе - воланът се намира малко по -хоризонтално, поради което, когато го излезете, не го наранявате с коленете, дори в най -екстремното положение, когато столът се движи максимално напред. Между другото, въпреки доброто оборудване, таблото за управление и централната конзола бяха изненадващо чисти - без допълнителни лостове или бутони, всичко е мястото, където очаквате да видите. И най -важното е, че е много удобно да се използва това - необичаен вид на лост на скоростната кутия, стърчащ от централна конзола, не пречи на движението на машината.

Дори новият Civic е добър, защото ако е необходимо може да играе ролята на лимузина. Не в смисъл на престиж, а по отношение на комфорта, че пътниците са заобиколени. Липсата на централен тунел и изключително удобна задна седалка ви позволяват много удобно да поставяте краката си. В кабината има много места и във всяка посока. Можете дори да кажете, че по този индикатор новият Civic изобщо няма директни конкуренти, с изключение на някои миниван като Renault Scenic или Mazda Premasy. Точно така, тъй като във всеки друг нормален седан или хечбек, дори ако класът е по -висок, има много по -малко място, особено за задните пътници.

Индикативен пример: От известно време се качихме на задната седалка тримата и ако човек от моя тен може да се побере навсякъде (работи точно така), тогава две момичета високи на деветдесет метър, които пътуваха с мен Бяха невероятно изненадани, че дори и те бяха изненадани, че дори в салона, такава на пръв поглед не много голяма кола се чувства свободно. Ако феноменалната доставка на пространство в коленете може частично да се обясни не само от отличната работа на специалистите по ергономията, но и с почти еднократно профил на автомобила, тогава как хондианците успяват да направят тримата задни пътници в голфа Класът дори не влиза в контакт с раменете си - за раменете си - защото аз лично останах загадка. И нека противниците не говорят за ширината на колата - представители на седмата серия BMW също имат голям размер отстрани, но не мирише на този простор. Като цяло за мен остава загадка, че в бъдещите автомобили или дори бизнес класа ще представляват в бъдеще, дори ако в малки граждански дизайнери успяват да постигнат такъв резерв от пространство.

Говоренето за работещите качества на автомобилите на Honda е неблагодарно нещо, защото с боравенето случаят винаги е бил най -добрият начин. Вярно е, че първите екземпляри, които дойдоха в Русия, според руските публикации, имаха някои проблеми, но не можах да намеря информация по тази тема. Да, и самият експеримента не ни принуди да се съмняваме в това принадлежност към това, известно със своите спортове и други постижения, клана - толкова гладко, колкото новите граждански вози, да не карат мнозина, особено в този клас. Но това, което е най-интересно: отидохме в най-ниската, 1,4-литрова версия, но за да я укорим за слабост, не е достатъчно арогантност дори при много прословутия ездач. Според производителя ускорението от място отнема 11,8 секунди, но не ни се стори малко, въпреки че в колата имаше петима души, което обикновено е доста чувствително към автомобил от този клас. Изненадано беше също, че въпреки сравнително малкото тегло, Honda Civic беше упорит. Чувства се колко меко, но в същото време окачването работи еластично, губейки енергията в дълбините на нето си от всеки удар по нашите пътища с многобройни дупки. И колкото по -висока е скоростта, толкова по -силна е колата се придържа към пътя, мигновено, но не прекалено рязко реагира на най -малкото управление на волана, като по този начин води до водача и пътниците на гражданското чувство на надеждност и сто процента защита .

Най -странното е, че с толкова огромни, според стандартите на този клас, салонът на зоната на раздробяване е огромен - дори в инженерното пространство има повече място. Съдейки по пропуските между единиците и предния бапмер лъч с достатъчно силно челно въздействие, всички устройства, отговорни за движението на автомобила, ще получат минимални щети. В крайна сметка ние, купувачите, се интересуваме само от цената и оборудването на автомобила и в развитите страни, където хората купуват нов автомобил без много щети на финансовото си положение, някои автомобилни публикации дори провеждат специални тестове - изчислете колко ще бъде Разходи за възстановяване на единични градини след безценен удар отпред или отзад, които според статистиката са най -популярни.

Тук се разкрива цялата истина. Ако консумативите, по някакъв начин спирачни накладки, филтри и т.н., са сравнително скъпи, това не означава, че колата е по -ниска от съучениците в цената на поддръжката. Освен това, висококачествената оригинална резервна част на априорите не може да струва евтино, но именно на качеството на детайлите вашият железен приятел ще бъде надежден в процеса на работа. Вярно е, че по този повод собствениците на Honda не трябва да се притесняват, особено ако си припомните успеха на компанията на американския пазар, развален от изкушаващи оферти. Правилно, според мен, гражданският модел се характеризираше в едно американско списание: Honda Civic е автомобил, който просто не беше научен да се счупи. Коментарите, както се казва, са ненужни ...

Честно казано, за да определя потенциалния купувач на новия Honda Civic, за мен лично се оказа много проблематично. Въпреки че колата вероятно ще се хареса на тези, които предпочитат пъргавината от класа на голф, но в същото време доста често използват една и съща кола за дълги разстояния. И ако по принцип водачът не се интересува от това кой от моделите на автомобилите да отиде, ако само моторът е по -мощен, тогава пътниците, особено ако техният брой е колкото е възможно повече, вероятно ще бъде оценен от необичайно просторен салон. В крайна сметка, единственото, за което мечтаете, като обменяте сто или два километра, е да промените позата поне малко, а именно, от тази гледна точка, новият Civic е удобен. Можете дори да кажете, че това е много интересна алтернатива на сега модните микро и минивани, в които също са настанени петима души, но те имат много по -висок център на тежестта, което не е много удобно. Като цяло, колкото и парадоксално да звучи, ако имате нужда от голям автомобил едновременно (вътре) и малки (отвън), тогава Honda Civic е точно превозното средство, за което сте мечтали толкова дълго.

Субективно мнение:

(+) Пространство в кабината, отлична тяга на 1,4-литров двигател, голям багажник, широки врати, високо качество на сглобяването.

(-) Твърде Miniva Silhouette.

Текст: Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 26 (329) от 08.29.01