Тест Драйв Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Седан
Портрет на фона на съперниците
Всичко е известно в сравнение ... Ръководстващо се от това, отидохме в Auto Polygon, за да сравним внимателно най-многото домашно превозно средство VAZ 21103 с своите чуждестранни съученици.При подготовката за този тест ни очакваше изненада. Оказва се, че няма толкова много съученици за сто и трети, а причината е, че един и половина литра (нека изглежда странно) доста рядък обем на двигателя. Повечето европейски и японски производители правят двигатели 1,4 и 1,6 литра. Само 1,5-литрови са често срещани в Корея, която е свързана със съществуващата данъчна система.
Запознаваме се с конкурентите
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22548.jpg)
Kia Sephia II се произвежда от 1998 г., BFD Family Engine - захранващият блок на бившия Mazda -323 с два разпределителни вала (задвижване на зъбни колела) и регулируем каталитичен неутрализатор. Степента на компресия е 9,3.
Mazda 323 се произвежда от 1998 г., модернизираният двигател има цилиндров блок, подобен на KIA, е оборудван с регулиран каталитичен неутрализатор. Степента на компресия е 9.4.
Honda Sivik в производството от 1995 г., двигател с един разпределителен вал (задвижване с форма на предавка), е оборудван с система за управление на V-TEC клапана и регулируем неутрализатор, разположен непосредствено зад изпускателния колектор. Степента на компресия е 9,6.
VAZ 21103 В серията от 1998 г., VAZ 2112 двигателят с два разпределителни вала (задвижване на предавките), без каталитичен неутрализатор. Степента на компресия е 10,5.
Вкус, за цвят ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22549.jpg)
Какво има вътре?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22550.jpg)
Тук всичко е просто и разбираемо: работното място на водача в чужденците е почти същото, само седалките се различават. Най -добрата форма - в Mazda, малко по -лошо назад в Kia, Honda стол - пример за това как да го направите: възглавницата е къса, твърде мека и абсолютно хоризонтална. Дори успешният дизайн на гърба не е в състояние да промени впечатлението. Но сто и трети в тази част е добре, но ... хода на надлъжната регулиране на седалката е твърде малък, а водачът висок над 185 см висок
Би било кухо, но ще има кълвач
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22551.jpg)
Чий мотор е по -добър?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22552.jpg)
Най -мощният от колите е Сивик и ние без причина не очаквахме най -високите резултати от него. Това отчасти беше потвърдено: Honda стана лидер в максимална скорост и еластичност в четвъртата предавка. На петата тя пропусна Mazda напред със своя двигател за сцепление и къси предавки, които станаха победител и ускорение до 100 км/ч. VAZ 21103 зае трето място в тази дисциплина, но показва единствения резултат, който надвишава фабричните данни. Kia загуби от съперниците във всички номинации, въпреки гладките, без повреди и пикапи, сцепление на двигателя в целия диапазон.
Беше приятно изненадано, че максималната скорост от сто и трети, измерена на депото, е била само 3,5 км/ч/ч по -малко от тази на Honda, според паспорта с впечатляващо предимство - 20 литра. С.! Това несъмнено е
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22553.jpg)
Честно казано, характеристиките на сто и трети не ни разочароваха. Беше очевидно, че по време на създаването му те се стремяха да направят равномерен двигател, способен да се движи и в същото време жив при високи скорости. Това ще успее, не пресичайте всички усилия на разработчиците на основната двойка със съотношение на предавката 3,706. Машината е изключително трудна за увеличаване на скоростта, а еластичността в петата предавка оставя много да се желае - дори малкото покачване изисква превключване. Бих искал да ви напомня, че ентусиазмът на дизайнерите с твърде дълги основните двойки вече е създал известна слава на един домашен автомобил ... така че защо да не се учим от грешките на други хора?
И още нещо: чужденци, без видими затруднения, вземат бензин -92 бензин -92, а сто и трета го консумират като студентска водка - напитки, но се намръщват. След спокойно возене си струва да стъпите на ускорителя по-трудно, тъй като се чува характерна брадичка от под капака ... това е разочароващо, но разбираемо-двигателят Vaz 2112 има най-високата степен на компресия. Или просто трябва да създадете нормална програма за контрол на двигателя?
Къде ще извади кривата?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22554.jpg)
Малко за окачването. Известно е, че боравенето и комфортът са лоши съседи, а всеки пътник е неизбежна жертва на компромис. Вярно е, че последният е успешен и не много ... Honda изглежда добре за първите впечатления - колата е уверена на пътя дори на границата на свойствата на адхезията на гумите и в същото време е много удобно. Но за деликатността на окачването трябва да платите ниската си енергийна интензивност: той често задейства докрай. Директната противоположност е Kia: тук окачването е най -трудното, щателно предава малки нередности, но колата е послушна с всякаква скорост, реагира ярко на волана и не иска да забави прекалено много преди да се завърти. Като цяло енергийната интензивност е на височина: трябва да опитате плътно, така че ограниченията на хода на окачването да влизат в бизнеса. Изглежда, че най -разумният компромис е Mazda,
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22555.jpg)
Какъв е краят?
Ако разсейваме от това, което се нарича качество на производството, VAZ 21103 изглежда доста достоен на фона на внесените съученици. А моторът също не е лош. И все пак, ако е безпристрастно да погледнете колата, която претендира за титлата на домашния Grand Turismo, човек създава впечатление, че тези, които са я създали, общуват много малко един на друг - от доста успешни компоненти се оказа, че е далеч от най -достойни конгломерат. За истинска конкуренция ще бъде необходимо допълнително оборудване: ABS, волан, климатик. Желателно е качеството на сглобяване да се повишава поне до нивото на Uzbek Nexia. Що се отнася до недостатъците на шасито, те лесно се коригират. Поне настройката на компаниите вече поемат това. От сто и трета те няма да останат без работа.
Резюме
Kia Sephy II.
Не заемайте персонаж, въпреки че има какво да научите от другите.
Mazda 323.
Sobviness, надеждност и изкуство на компромиси.
Honda Sivik.
Моторът на песента и най -високо качество, не надминат от други участници в тестото.
VAZ 21103.
Равни от противоречия, но може би са разрешени. Ще трябва да огънем краката ви много. И още нещо: левият крак дори на скромен 43 -ти размер постоянно се вкопчва в долния ръб на предния панел - не смъртоносен, а неприятен.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22556.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22557.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22558.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22559.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22560.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22561.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22562.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22563.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22564.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22565.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22566.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22567.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22568.jpg)
Анатолия Фомин. Снимка от Сергей Иванов
Източник: Списанието "шофиране"
Honda Civic Sedan 1995 Тестови дискове - 2000
Honda Civic Crash Test Sedan 1995 - 2000
Тест на Krassh: Подробна информация18%
Шофьор и пътници
3%
Пешеходци