Тест Драйв Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Седан

Филигранна технология

В света има няколко автомобилни компании, дори семейните модели на които традиционно се отличават със спортен образ. В Италия това е Алфа Ромео, в Германия - BMW, в Япония - Honda. Колко разумно е това мнение, решихме да разберем.
Sivik е най -популярният модел на Honda Motor Cerforcy: От 1972 г. повече от 10 милиона автомобила се разминават по целия свят. През 1991 г. семейството преживява промяната на модела (ZR, 1996, № 6) и вече в края на 1995 г. е извършена неговата задълбочена модернизация. Sivik се освобождава с четири типа тела: хечбек с три и пет врати, отделение и седан с четири врати. Силно телефонирани двигатели с работен обем 1,4; 1.5; 1.6 литра в комбинация с механична или автоматична скоростна кутия, както и с променлива променлива. Задвижването е отпред или постоянно пълен.

И така, на редакционния тест - четирикратният седан Honda Sivik -1.5ils в доста богата конфигурация - с ABS, две въздушни възглавници, климатик, люк, огледала с електрически задвижвания, радио и маркови аларми. Цената на автомобил с персонализирана в Москва е 24 800 долара.
Тялото е 4,3 точки. Най -поразителният елемент във външния вид на Sivik от 1996 г. са огромните очи на очите. Следователно, да се идентифицира новият Sivic е най -лесният начин отпред: ниска наклонена качулка, сравнително широка писта на малка височина на тялото.
Качеството на сглобяването и оцветяването на тялото не предизвика коментари: пропуските между панелите са еднакви и минимални, синият метален свети на слънце.
Плътността на вратите оставя праговете и стелажите на тялото чисти, а гуменото кант на вратата ще ви предпази от болезнен контакт с горния ъгъл. Вратовете са достатъчно големи, но силен наклон на стелажите на покрива ще накара високия пътник да се притеснява отдолу.
Пет души със среден тен се настаняват доста удобно, при условие че растежът на предните ездачи не надвишава 180 см. Команите на седалките са регулирани напред във височина, а отзад са скрити в специални пукнатини в възглавницата на седалката.
Багажникът се отключва от кабината или ключа отвън. Доста просторен, но високият под не позволява да го нарече голям. Може би по -долу има пълен резерв с размери и обширен набор от инструменти? Не, тънък док, крик и отвертка с няколко клавиша, въпреки че ще има достатъчно място за кутия с инструменти. Моторното отделение е плътно изпълнено с такива предмети, че занаятчиите от гараж са безсилни - имате нужда от добро, модерно обслужване. Двама почти едни и същи радиатори изглеждат необичайни, единият от които охлажда климатика, много тясна батерия и малки свещи висяха в главата на двигателя. Хидравличните цилиндри на съединителя са миниатюрни, с размер на пръст, а стартерът не е повече от електрическия мотор на чистачките в някой UAZ. На необичайно място - непосредствено зад радиаторите - има каталитичен неутрализатор (неговата ефективност директно зависи от температурата на отработените газове). Една дреболия най -накрая ни завърши: акцентът на качулката е специално отслабен от Stampovka, върху който той ще се наведе, ако се опитате да го забиете набързо, грешката няма да се превърне в по -сериозни щети.
Нека погледнем под колата. Двигателят и долните лостове за предно окачване са инсталирани на подрамка, окачена на каучукови опори. В нишите на предното колело - пластмасови заслони. Газопроводите и спирачните тръби на дъното са покрити с корпус, системата от отработената стомана е частично екранирана. И ето обяснението на високия етаж в багажника - огромна цев от заглушителя, който изглежда по -подходящ на някой пътния крайцер.
Работното място на водача е 4.1. На първо място, ние регулираме седалката - тя има височината на възглавницата, но самата тя може да бъде по -автентична. Можете да повдигнете или спуснете приятния на пипане, грубият волан. Педалите са разположени удобно, в една равнина, а разстоянията между тях са такива, че не хващате радара на зимните ботуши. Предоставена е и платформа за останалата част от левия крак. Дръжката на самата скоростна кутия лежи в ръката, превключването е много ясно. Алгоритъмът е познат - както в Zhigulevskaya Classic с пет -скоростна кутия.
Видимостта на напред и страните е отлична, но вътрешното огледало не е достатъчна: секторът на гледане е по -малък, отколкото позволява задният прозорец. Освен това, отдолу, картината е осезаемо изтласкана от ограниченията на главата на задния ред седалки и тялото на допълнителен сигнал за спиране.
Движение - 4.6. Контролните лампи мигнаха, чистокръвен, със свирка, звук се появи под капака. Какво е спряно двигателят? Не - стрелката на тахометъра близо до маркировката 700. Двигателят се балансира и звуковата изолация на Honda са такива, че като забравите, понякога се опитвате да оставите вече работещия двигател.
Стартът и динамиката на ускорението в първия момент беше озадачено - изглежда, че двигателят не събира тридесет коня от декларираните сто и четиринадесет. Въпреки това, припомняйки характеристиките му, веднага се хващам за грешка-ускорих се в Zhiguli, насърчавайки двигателя до три или четири и той обича по-високи скорости. Нека опитаме отново...
Първата предавка е газ на пода. С лек фиш Хонда се разпада. Скоростта на тридесет, четиридесет, петдесет, шестдесет ... красивият звук на двигателя изглежда стимулира - хайде, натиснете! В 6800 оборота в минута стрелката на тахометъра се опира на червения сектор и се задейства революционен ограничител, въпреки че изглежда, че те могат да се набират все повече и повече, усуквайки тази гласова мощност от мотора. Вече на втора предавка, скоростомерът лесно надхвърля сто. Ускорението е мощно и равномерно, без изразени пикапи.
Контролът на Sivica е леко, почти ефирно. Педалите са меки, воланът може да бъде усукан буквално с два пръста - хидравличен усилвател в списъка на стандартното оборудване. По пътя колата се държи упорито - чувствително реагира на най -малкия завой на волана, изглежда, че предсказва вашите желания. Завоите се държат с минимална ролка, като послушно предписват дадената траектория. И дори на рискови завои, на границата на лепилните качества на колелата е много надежден и предсказуем. Потенциалът на машината ви позволява да инсталирате двигател и по -сериозен - с обем от само 1,6 литра, но с капацитет 160 сили! Но няма да се разсейваме.
В спорта твърдото, кратко течащо окачване не пренебрегва ставите и дупките, въпреки че това не причинява много неудобства. Тя буквално облизва по -гладки нередности, осигурявайки надежден контакт на колелата с пътя.
т ормозата е ефективна и тук също ABS - дори когато спирате на хлъзгав завой, няма да загубите колата.
Трудно е да се оплаквате от външно осветление - мощни фарове, ярки фенери. Освен ако мястото за коректора на фаровете не е избрано най -успешно - на подовия тунел, между предните седалки. Жълта подсветка на таблото - без регулатор на яркостта.
Външните вибрации и шум в салона почти не проникват. Само шумоленето на гумите върху грубото покритие и Bo-bo в ставите на плочите.
Операция, цени - 3,9. Двигателите на Honda са много икономични. Нашият VTEC е оборудван с Honda система, която променя височината на повдигане и фазата на отваряне на входящите клапани, което ви позволява да използвате обеднялата смес при ниски скорости. На тридесет литра изминахме повече от четиристотин километра, включително московски задръствания.
Силно заместеният двигател се нуждае от високо качество, гарантирано от масло - не се опитвайте да го подобрите с различни добавки. В инструкциите за автомобила има резервация по този резултат: Вашият Sivik не се нуждае от специални добавки към маслото. Замяната се предписва след 10 хиляди километра или шест месеца, но с бележка, че при екстремни условия тези интервали са наполовина. При екстремни условия японците разбират чести пътувания на къси разстояния, прах, замръзване, солени, счупени и мръсни пътища. Какво има - пробиването на колелото се приписва на аварийни ситуации и описанието на неговата подмяна е посветено на пет (!) Страници. Така че чрез цивилизованите стандарти целият ни живот е непрекъсната крайност.
За автомобилите, продавани в Русия, гаранцията е година, без да се ограничава пробег. Sivica говори за надеждността на този факт - внесена преди четири години за сто партида бални опори все още не е продадена. Гаранцията на Honda и текущата поддръжка се извършват от единствената сервизна станция в Москва, където една норма се оценява на 50 долара.
И ето цената в долари от някои резервни части за Sivik на същата станция: Block Fara - 333; Радиаторна облицовка - 95; Качулка - 502; предно крило - 223; Брони - 688; Задна светлина - 157; предно стъкло - 582; Филтри: въздух - 37, масло - 22, гориво - 89; спирачни накладки: отпред - 183, отзад - 144; Шрус монтаж - 656.
Най -евтините Siviks, продадени в Русия - триодарен хечбек с половин по -литров двигател и механична скоростна кутия - струва 21 500 долара. Четиримарски седан в подобна конфигурация вече е 23 300 долара. Най -скъпата модификация с автоматична скоростна кутия ще струва 25 900. Малко вероятно е да намерите друг такъв чистокръвен и надежден автомобил за този вид пари.

Това не е обърната картина - двигателят на Sivica наистина е разположен отляво по пътя, а скоростната кутия е отдясно.
Достъпът до среден багажник е просто отличен и обемът му може да се увеличи чрез сгъване на гърба на седалката (2: 1).
Отличната ергономия на мястото на водача и лесния контрол ще направи всяко пътуване приятно.
Рентгенова снимка на Honda Sivik с тяло от хечбек с три врати.
От кърмата седанът е подобен на много други автомобили - трудно е да го идентифицират.

+
Отлична стабилност и обработка
Страхотен двигател
Ясна работа на скоростната кутия
Лесен контрол
-
Да предположим само нездравословен бензин
Малък клирънс

Технически характеристики на автомобила Honda Sivik-1,5ls
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1100 кг; Пълно тегло - 1600 кг; Максимална скорост - 192 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 10,4 s; Разход на гориво при 90, 120 км/ч и Hz - 4.8; 6.2; 6.6 L/100 km; Захранване с гориво - 45 литра; Гориво - нездравословен бензин с октаново номер 91. Размери, mm: дължина - 4460; ширина - 1695; височина - 1390; база - 2620; Пистата отпред/отзад - 1478/1487; клирънс - 108; Радиусът на завъртане е 5,4 m. Двигателят: бензин, с разпределена инжекция, четири -цилиндър, в -line, шестнадесет -Valve, с височина на повдигане на променлива клапа, е разположен пред предната част. Работен обем - 1493 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 75x84.5 mm; степен на компресия - 9.6; Мощност - 84 kW/114 к.с. в 6500 об / мин; Максималният въртящ момент е 138 n.m при 5200 об / мин. Предаване: Задвижване - на предните колела; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.25; II - 1.78; III - 1.25; IV - 0,94; V - 0.70; Z.KH. - 3.15; Основната програма е 3.89. Окачване: предният - независим, на двойни напречни лостове с устойчивост на пружина и стабилност на стабилността на влечуги; Гърбът е независим, пролетта, на надлъжни и напречни лостове. Спирачки: Хидравлична, с вакуум усилвател, предно - вентилиран диск, заден барабан. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 175/65R14.

Пресата за Honda Sivik
В САЩ Sivik е един от най -популярните компактни автомобили от клас. Плюсът му включват отлично качество, добра ергономия, икономичен и балансиран двигател, чистотата на изпускателните ауспуси отговаря на трудните норми на Калифорния от 2000 г. Машината има умерена цена - 12752 долара за тримайчен хечбек и доста висока вторична цена. Американците не харесваха недостатъчна странична подкрепа и къси седалки.
Германците одобриха шасито и двигателя, като се има предвид все още недостатъчен въртящ момент при ниски скорости. Спирачките им се струваха предразположени към прегряване.
Британците харесаха невероятната икономика, отлично качество, удобно окачване и богато оборудване в стандартната конфигурация. Не ми хареса външния вид, интериорен дизайн и цена - в Англия поне 13 495 паунда.
С две думи, присъдата на чуждестранната преса е следната: Honda Sivik е може би най -съвършеният автомобил в своя клас, но е трудно да я обичате.
 
Юри Нехетов
Снимка от Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"