Тест Драйв Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Седан

Всичко може да cvt

За първи път на руския пазар, автомобил без скоростна кутия.
Пред мен, изглежда, напълно обикновеният Honda Sivik (Zr, 1997, № 1). В знаците Stern - 1.6iec и VTEC. Всичко е ясно - двигател с 1,6 -литра с механизъм за промяна на височината на повдигането на клапана. Влизам в колата. Два педала и селектор също са познати на всеки, който е запознат с картечницата. Оставих двигателя, таксито на алеята и напредвах на ускорителя. И тогава започват чудеса ...
Стрелката на тахометъра, скачаща до 4000 оборота в минута, сякаш е залепена за тази марка - вземане на бележка, моторът го държи, без да се спуска. Колата, познайте себе си, ускорява и ускорява, мощно и, най -удивително, абсолютно равномерно, без намек за шутове, които придружават предавката се измества дори при добра картечница. Има нещо много познато в такова равномерно ускорение ... е, разбира се! Обикновено е тролейбус!
Междувременно се появи червено око на светофар. Е, време е да отворите картите.
Факт е, че на моята Honda не е хидромеханична автоматична трансмисия, а наверен променлив CVT (непрекъснато променлив трансмисия). Да, обикновен клиново-рев проментор. Въпреки че около обичайния, се развълнувах. До голяма степен е необичайно. Ние обаче няма да се втурваме - до мястото на основните изпитания все още си отиват и си отиват. Първо малко теория.
Във всеки двигател за вътрешно горене, максималните стойности на мощността, момент и минимален специфичен разход на гориво се постигат само при строго дефинирани скорости. Когато се ускорява на всяка предавка, двигателят работи с най -голяма отдаденост само в някои моменти, скачайки максимумите на своите характеристики. В допълнение, всеки превключвател, да не говорим за загубата на време, е придружен от надлъжен шут - няма сцепление на задвижващите колела с изцедена адхезия.
Автоматичните скоростни кутии са малко по -добри. Хидротрансформаторът ви позволява да не прекъсвате силата на мощността, донесена на колелата, и безпроблемно да променяте съотношението на предавката, въпреки че в доста тесен диапазон - средно от 1 до 2. В същото време малък коефициент на трансформация не позволява машината за напълно изоставяне на стъпките за предаване.
Има трето решение. За него ще бъдат обсъдени. Това е споменатата разбирана променлива, като плавно променя съотношението на предавката. Най -известният е клинопът. Принципът на неговото действие е ясен от чертежа. Ако разпространявате или преместите две плочи, оформени половинки на шайбата, тогава свойният с клин колан или ще изпадне в малък радиус на контакт, или ще бъде заменен с голям. Обикновено две такива шайби, работещи в антифаза, са свързани към колана (тоест едната смени, а другата е разделена). В резултат на това съотношението на предавката се разширява и необходимостта от допълнителна ролка за разтягане изчезва.
Чистомалните променливи се използват широко за мотоциклети и моторни шейни, но на автомобили те не се вкорениха веднага. И по ясна причина. Съединителят на шайбата и коланът се случва само поради силата на триене и за да се увеличи, за да се предаде висока мощност, е необходимо да се издърпате колана по -силно. Това много намалява своя ресурс. На пет хиляди хиляди скутер гумен колан излиза 10-15 хиляди километра, а на литър моторна шейна -няколко пъти по -малко. Но последната е по -скоро играчка, а пробегът за сезона обикновено е малък. Друго нещо е автомобил - тук и годишен пробег понякога десетки хиляди километри, а силата на двигателите е по -висока. Кой иска да сменя скъп колан няколко пъти годишно и дори с разглобяването на скоростната кутия?
Инженерите на завода в Хамамацу използваха конструкция със стоманен бутален колан, който се използва на Ford-Phiests, и на Fiat Uno и Panda, и на редица други модели (ZR, 1988, № 1). Коланът на Honda Sivik се въвежда от стоманени трапецовидни сегменти с дебелина 1,5 mm, от страничните канали, от които 12 пръстена от гъвкава стоманена лента са поставени от двете страни. На въпроса за ресурса представителите на Honda скромно отговориха, че имат някои проблеми с това, докато не избраха правилно материалите.
Не съм доволен от устния сертификат, който, както знаете, не можете да го стигнете до случая, не бях твърде мързелив, за да погледна в книгата за обслужване на теста Sivik. Изненадващо, фактът: На всеки 20 хиляди км има само обща проверка на променлира, както и спирачките, кормилното управление, фаровете, гумите и много други. Не се предоставя подмяна на колана за 200 хиляди км, за което всички сервизни операции са боядисани. Така ресурсът на колана беше равен на ресурса на двигателя, тялото и обикновената скоростна кутия. Е, сега, след като теоретично изтласкате, можете да отидете на практика. Освен това, по време на разговора вече постигнахме целта - магистрала за пуста страна.
Управлението на трансмисията с простиатора не се различава от автоматичния: кракът към спирачката, селекторът от позиция P до D. Освобождавате спирачката - машината започва да пълзи напред (мултидиска съединител, който работи в маслена баня Позволява приплъзване, така че се включва много тихо), добавете газ - той върви по -бързо. В зависимост от това как натискате ускорителя, тахометровият стрелец замръзва съответно при по -малки или големи революции и Sivik, ускорява по -бавно или по -бързо. След достигане на известна скорост завоите са леко намалени, ускорението изчезва и зелената икона почита - двигателят преминава в икономичен режим на работа. В същото време, например, със скорост 80 км/ч, моторът развива 2000 об/мин. Чрез рязко натискане на ускорителя можете да повишите скоростта до 5500 об/мин, върху които се ускорява до около 140 км/ч, след което скоростта започва да намалява гладко и скоростта продължава да нараства. Коефициентът на промените в съотношението на предавките на променьора е доста голям - 5,5 (от 2,466 до 0,449).
В допълнение към позицията на селектора D са осигурени още две: S - спорт и L - понижени. В първата от тях, със скорост 80 км/ч, се поддържат 3000 об/мин, през втория - 4500 об/мин. Тоест, двигателят развива мощността, необходима за движение при високи скорости и по -малък въртящ момент, като използва по -високо съотношение на предавката. Съответно той се нуждае от по -малко време, за да се отпусне за максимална възвръщаемост. Ускорението при пълен газ и в двата случая се случва при около 6500 об / мин, когато моторът дава всичките си 115 литра. С. В същото време няма ограничения за скоростта - в L, автомобилът ще развие същите максимум 170 км/ч, ще го направи само по -бързо. В допълнение, в зависимост от позицията на селектора, алгоритъмът за контрол на променьорите се променя.

За разлика от обикновената машина, няма ограничения за скорост при промяна на режимите за движение напред. Например, за да увеличите ефективността на спирането от двигателя (без страх да го усукате), можете да преминете от D до S или дори L. Тук няма мисъл, присъща на хидромеханични кутии на мисълта - машината отива зад педала, Почти като с механиката.
Изследванията на Honda показват, че в сравнение с конвенционалната четиристепенна CVT автоматична машина, тя осигурява 15 процента икономия на гориво в градски режими и печелене на 1,7 ° С при ускоряване на разстояние 400 м от място. Освен това, на същото разстояние, CVT печели 0,1 C и механика.
Е, хареса ли ви променьора? Отговорът може да бъде предвиден. Междувременно възможностите на променлира не се изчерпват от горното. Представете си подобна ситуация. Не ви хранят хляб, но ви позволяват да правите бум с лост на кутията, грубийки двигателя. Съпругата като цяло се нуждае от два педала и волана - тя не може да издържи вашите коментари за неправилно избраната програма. Майка -in -law (ако тя също е с права) за пътуване до магазина като цяло достатъчно за един -първо. Но всичко това може да cvt. Искате ли да я попитате, да речем, стъпаловиден режим на работа, както в обикновената механика и дори с всякакъв брой скорости и скорости на предавките? Моля те. И той играеше достатъчно - отидете на обичайния режим и се търкаляйте, почивайки. Между другото, според най -новите данни за разузнаването, това е толкова програмируем променлив, който се разработва в компанията на Zanradfrick за опасенията на BMW и Volkswagen. Така че, изглежда, Honda Sivik е само началото на най -новата история на променлиатора ...

CVT вариатор: 1 - маховик; 2 - Водеща ролка;
3 - стоманен колан;
4 - предно -линия съединител; 5 - Обратна съединител; 6 - Планетарен обратния механизъм;
7 - задвижвана шайба;
8 - съединител на съединителя;
9 - Междинен вал с зъбни колела; 10 - Диференциален случай.

Колан за променливи: 1 - стоманени трапецовидни сегменти; 2 - Пакет от панделки от стоманена лента.
Юри Нехетов. Снимка от Александър Полунин
 

Източник: Списанието "шофиране"