Тест Драйв Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Седан

Вариации по темата

Японският Honda Motor Co., Ltd., който веднъж се занимава изключително с мотоциклети, започва да произвежда автомобили през 1964 г. И по този въпрос, трябва да кажа, успя, въпреки че изостава от общите продажби от основните си конкуренти. Но много производители могат да завиждат само на популярността на някои модели на Honda на американските и европейските пазари. Те включват малък клас Honda Civic - практически, надеждни и евтини.
 

Honda Civic се продава по целия свят и с разнообразни тела, просто без кабриолет - не един и същ клас на автомобил. (Обърнете внимание, че сред многобройните версии, базирани на Civic, които се продават под други имена, има кабриолет и дори всички задвижване на колела.) Произвеждайте автомобил - от страни и континенти: в Япония, Европа, САЩ, Канада.
 

Широката стабилност на търсенето на граждански вероятно може да се обясни с факта, че сегашното - шесто - поколение на автомобила (първото се появява през 1972 г.), създателите се опитват да направят универсални, удовлетворяващи изискванията на клиентите и Япония и Европа, и САЩ. И изискванията бяха напълно различни. Преди дизайна беше проведено проучване по целия свят: Какво изисква подобрение на Civic от пето поколение?. На първо място японските купувачи поставят повишаване на ефективността на двигателите и комфорта на седалките (!), Европейски - намаляване на нивото на шума и подобряване на контролируемостта, американски - увеличаващи се проходилки за гуми (?).
 

Решихме да съберем Civic заедно с различни тела - този автомобил се счита предимно за практичен, а практичността се определя главно от свойствата на тялото. Два хечбека (3- и 5 врати), седан и гара вагон- японски и английски монтаж бяха на нашия тест. Исках също да разгледам американските продукти: В допълнение към японците, има американска компания - American Honda Motor Co., Inc., която не само се продава, но и произвежда автомобили самостоятелно. Всеки работи на собствения си пазар и те произвеждат под едни и същи имена и изглежда, че едни и същи машини имат определени разлики. В допълнение, American Honda има луксозен отдел - Acura Division, който произвежда и продава същите автомобили, но вече под собствената си марка ...
 

Невъзможно е да се разберат тънкостите на имената и характеристиките на автомобила Honda на обикновен купувач - е трудно. Това вероятно е направено конкретно - така че той не разбра, че цялото разнообразие от предложените модели е направено на две или три основни платформи. Наскоро обаче много производители, работещи на различни пазари, правят това.
 

Американското събрание Honda Civic не успя да намери в Москва. Вярно е, че кола с името Acura El, за което се твърди, беше хваната и точно това, от което се нуждаем. Честно казано, се съмнявахме - е, няма аналог на Civic в обхвата на американската Acura: такъв прост автомобил не е за луксозното отделение.
 

Разследването обаче показа, че се съмнявахме напразно: Acura El все още съществува и наистина е аналог на Honda Civic - не в САЩ, а в Канада. (Страната е по -проста - ще направи там ...)
 

И така, комплектът е сглобен. Обърнете внимание, че името на Chirping Civic е много подходящо за този компактен и пъргав градски автомобил. Той е градски: висящи колела, разбивка на гуми и други зрелищни елементи на шофиране - не неговата тема. И така, като поставихме колата в естествена среда за тях, ние просто участвахме в суетно движение на улицата. Нямаше много смисъл да се идентифицират разликите в поведението на машините с различни тела - ако те са, тогава е изключително незначително, а извън депото, в обикновените режими на шофиране в града е малко вероятно да се появят. Така се оказа ...
 

Автомобилите не изискват дългосрочна зависимост. Поведението им на пътя е доста предсказуемо - без никакви намеци за оригиналността на Норов. В градската суматоха всички автомобили се показаха лесни за шофиране, динамични и маневрени. Наклонената качулка оставя много малка мъртва зона пред колата, която помага да се забележи и да обикаля дефекти на пътя дори в гъст поток от коли. Определението на страничните размери също не създава проблеми. Плюс това, много добър кръгов преглед - благодарение на голямата площ от огънати очила и тънки стелажи: това качество ще оцени всеки водач. От нежелани контакти, дебелите гумени наслагвания отстрани са леко защитени. Малко е - те са твърде дълбоко удавени в тялото.
 

Еластичната суспензия лесно поглъща асфалтовите дефекти, като характеристиките му практически изключват ролките в ъглите. Особено остри, при високи скорости, завоите разкриха малка тенденция за събаряне на предния мост - без загуба обаче, контрола над машината. Но това е екстремен режим, обикновено никой не върви така ... захранването ви позволява да се откъснете от общия поток на светофарите и да изпревари небрежните колеги пътешественици, анти -Lock системата не е твърде досадна.
 

Няколко думи за дизайна. Преден автомобил с колела. Всяко предно колело е окачено на два успоредни напречни лоста и багажник с пружини. Задните имат един надлъжен лост и пружина и три реактивни пръта. Няма стабилизатори на влечуги.
 

Кормилото е багажник, с усилвател, който намалява помощта му при растеж на скоростта.
 

Пасивната безопасност се осигурява от силови кутии, минаващи по тялото, тръбни елементи във вратите, надуваеми възглавници и три точки регулируеми седалки - отпред и отзад.
 

Наборът от електроцентрали, предлагани за Civic, е доста голям. Опитахме няколко комбинации от двигатели и кутии. Всички двигатели са четирицилиндрови, с алуминиеви блокове и глави, многоточкови инжекции и 16-клапанни глави. Двигателите се окачват на пет пневматични опори - за да се намалят вибрациите, прехвърлени в тялото. Работни обеми - 1,4, 1,5 и 1,6 литра, всеки има няколко варианта с различни степени на компресия, следователно по принцип потребителят може да избере двигател с капацитет от 75 до 160 к.с. (Дори в обхвата има 1,8 L от бензиновия двигател с 169 конски сили и 2 L 86-конски турбодизел Rover).
 

Капацитетът на двигателите на превозните средства, които паднаха на теста, беше в диапазона от 90-127 к.с., в градски условия разликата в поведението на автомобилите с различни енергийни единици беше изненадващо малка.
 

1,5 L от двигателя на вагона на английската станция и 1,6 литра - Канадският седан се освобождава в дизайна: И двете имат система за разпределение на газ VTEC с променливи фази.
 

Работата на двойките на крайните клапани е непроменена при всякакви революции и при всяко натоварване, всмукателната работа на входа се наблюдава от хидравлика, е необходимо да се измести юмруците на профила на редуването. В резултат на това при ниски скорости фазите на всмукване са тесни, височината на повдигането на единия клапан е малка, а другият се отваря малко повече. С увеличаване на честотата на въртене до 3000 об / мин. Първият клапан започва да се повишава по -високо и по -близо до 5000 об / мин. И двете са включени в работата, увеличавайки височината и времето, през което те са отворени до максимума. Следователно, диаграмата на зависимостта от мощност от оборотите има няколко изблици - в движението те съответстват на осезаеми пикапи, сякаш се отваря второто и след това трето дишане. В допълнение към отличното сцепление в различни работни режими, VTEC системата допринася за ефективността и намаляването на токсичността - поради оптимизирането на процесите, протичащи в цилиндрите.
 

5-степенна механична кутия или 4-степенна автоматична с електронна система за електронно управление и електронна адаптация може да бъде инсталирана на Civic. Има нанизана трансмисия за Civic, но ние не попаднахме на автомобил с CVT.
 

Превключването на предавките на машината се появяват някъде при 3500 оборота в минута. Между другото, когато революциите се трансплантират през тази марка, шумът на двигателя става добре в кабината - какво е с автоматична машина, това с механиката. Няма какво да се направи, Civic не е съгласие ...
 

Основната разлика между автомобилите, събрани за теста един от друг, е в телата. Силуетите варират силно - в началото дори не мога да повярвам, че колите имат една платформа.
 

Автомобилите имат подобни салони и оборудване. Кацането на водача - независимо от вида на тялото - е същото.
 

Всички автомобили имат електрически прозорци и огледала с електрически задвижвания. Вляво от торпеда има хидравлична клиника на фаровете. Има централен замък, имобилайзер, чифт въздушни възглавници, вградени -във фабрични акустични колони, хидравлично управление на кормилото, регулируема колона, абс и климатик, въздушни потоци, от които също са мами от пътниците на задната част.
 

Стандартното радио беше намерено само на Acura El. С изключение на малък хечбек, плъзгащи се люкове с електрическо задвижване се нарязват на покривите на всички автомобили.
 

Таблото на машините е почти еднакво. Поставени върху пластмасови (в акура - кожа) торпедни бутони, превключватели и устройства са оборудвани с добре разбран символ и следователно адаптацията на водача към работното място се случва много бързо. Централното място на таблото за управление е заето от две големи кръгли люспи - тахометър и скоростомер, малко по -малък от показателите за температура на двигателя и подаването на гориво.
 

Стихните превключватели са познати. Бутоните на Croxon са близо до джантата на волана, под палците, което е приемливо при шофиране по права линия и неудобно, когато воланът е обърнат.

 
Тримаден хечбек и четири седан
 

И двете коли са родени в Япония. Тримата е най -компактният автомобил в обхвата, но това не означава, че е натъпкан или неудобен. Нещо повече, колата е много по -просторна от предшественика си от петия поколение, който имаше изрязано междуосие, в сравнение с други машини от серията.
 

С шик салонът не свети. Предните седалки на велур и на двете машини се движат напред и назад, позволяват ви да промените ъглите на инсталиране на възглавницата и гърба, която слабо изразява страничната поддръжка. За удобство да влезете на задните места, десният преден стол след наклони на гърба към торпедото листа на шейните далеч напред. Можете да влезете отляво, но е по -малко удобно.
 

Седейки зад (включително дългите крака) пътниците се чувстват доста удобно - има меки ниши в гърба на предните седалки. Вярно е, че ако растежът на ездача надвишава 190 см, главата му ще докосне тавана (покривът на седана е малко по -висок). Ако е необходимо да се увеличи обемът на багажното отделение или поставянето на дълги предмети от задната част на задните седалки, и двата автомобила са наклонени напред. В багажника на хечбека има шелф за почистване за леки предмети.
 

Пет хечбек и вагон на станцията
 

Wagon Aerodeck Station се появи в Civic Gamut Last, тази година. И двата автомобила са произведени във Великобритания. Вътрешната декорация е малко по -богата от описаните по -горе машини - торпедо, например, декорирани с вложки за дърво. Предните седалки имат други корекции - те могат да се издигнат, да свикнат и възглавниците вече не променят ъгъла на своя наклон. Страничната подкрепа на гърбовете е по -релефна.
 

И четирите врати на хечбека са оборудвани с електрически прозорци и само две (предни) универсали. Зад височината на тавана му е забележимо по -голяма от тази на останалите тествани машини. Високите пътници ще бъдат доволни.
 

Има малко промени в механиката, те са главно в замяната на задните спирачни барабани с дискове.
 

Естествено, основната разлика между вагона на станцията и други машини е размерът на багажното отделение. Ако е необходимо, можете да увеличите силата му почти двойно - сгъване на гърба на задните седалки, докато задната им страна образува гладка хоризонтална повърхност. Долният ръб на отвора на задната врата е на нивото на пода - това прави удобно натоварване и разтоварване. Тази характеристика обаче е присъща на всички тела на Honda Civic ... строгата солидност на силуета на комбито с черна станция със сигурност ще се хареса на бизнесмените.
 

Acura el
 

Също седан. Външно, машината се откроява от групата - тя е единственият, който има хромирани корнизи и легнали колела. Американската оптика също изглежда различно.
 

Промени в механиката - амортисьорите на газовия удар в окачването. В допълнение, канадците, които обичат удобствата, са не по -малко от американците, които старателно са работили върху комфорта и оборудването на салона.
 

Вътре в колата всичко, което е възможно, е покрито с гладка черна кожа. Седалките могат да се преместват напред -назад, наклонят гърба им. Страничната поддръжка е малко по -добра от тази на японските версии, но по -лоша от тази на английския. Но има отопление на предните седалки - през зимата кожената тапицерия се охлажда добре. Тя също намери още един недостатък - хлъзгав. Не само петата точка се плъзга - на завоите, но и ръцете - по протежение на волана със скоростно управление, което при маневриране в града, когато хванете милиметри, е изпълнен.
 

Всички врати са оборудвани с електрически прозорци, те са дублирани на вратата на водача. Има круиз контрол, много полезен на северноамериканските магистрали, аларма, стандартно радио, което можете да контролирате, без да разкъсате ръцете си от волана, компактен играч на Doska, сайт за релакс на левия крак на водача ...

 
Изглежда, че това не е такива радикални различия, но комбинацията им прави нивото на комфорт на автомобила забележимо по -високо от това на неговите роднини.

 
След като се срещна с Honda Civic Gamut, популярността на този модел по света стана ясна. Практическа, евтина (в САЩ базовата версия струва малко повече от 10 000 долара, а най -готината е 18 000 долара) градска кола с голям набор от двигатели, тела ... има много опции за конфигурация - като a резултат. От студент до среден бизнесмен, от самотен до обременен от много явно семейство -всеки може да избере подходящия граждански.


И накрая: Една от колите, които ни посетиха, имаше 60 хиляди км. По време на този сблъсък в него нищо не се счупи и отказва и чрез субективно усещане с поведението си тя не се различаваше от новите.
 

Алексей Стрелков
 

 

Източник: Magazine Motor