Тест Drive Honda Accord Sedan USA 2005 - 2007 Седан

Пан-спортен

Красив мото спорт - до масите! Можете да приветствате и подкрепяте по всякакъв възможен начин, ако става въпрос за морж, шашки или страхливо бягане. Но не всички активни класове са еднакво полезни в голям мащаб. Резултатът от въвеждането в масата на автомобилните спортове е огромният случай на автомобилистите при масови произшествия и в резултат на това изтъняването на тези много маси. Те не са родени ездачи, в никакъв случай не стават, но, напротив, се израждат зад волана на серийните автомобили, предназначени за пътуване по обществени пътища. Така че на колата на Honda Accord Type S, според Николай Фоменко, не можете да отидете на сериозни спортове. Можете просто да го обичате. Можете да бъдете приятели само с него.
Honda, подобно на марка автомобили, не ми е непознат. Работих с автомобили Honda, подготвени от белгийската компания ELR, в руското първенство в Ring Racing. Да, нямаше тип S, а тип R. не съгласен, а граждански. Не частно превозно средство, а състезателна кола. Няма значение.
Като цяло типовете Honda са приятни и силни видове. Те определено усещат породата и здравословния ум в много здраво тяло. Почти всички Honda живеят дълго време. Те са надеждни в експлоатация и не създават специални проблеми на собствениците си.
Така че Honda Accord Type S, казвам това по някакъв начин, колата е прекрасна в много отношения. И отново признавам по свой начин: не бих купил Honda Accord Type S. Това е случаят, когато два в едно не е достойнство, но не е ясно какво. Съдийте сами. От една страна-колата има 190 коня, столове със странична опора, твърд волан ... от друга страна, автоматична кутия и круиз контрол ... как да разберем това, ако не като желание да угодим на нашите (спортисти) и вашите (автомобилисти)? Шофьорът на Honda Accord Type S дава възможност да се почувствате като бърз Шумахер и мързелив почивка едновременно. В резултат на това той не се чувства нито към едното и другото.
О, спорт, ти си мит! Бих нарекъл този тип кола - спортист на панела. Прехвърлете изображението на половин -силна характера от тиквички 13 стола на механично превозно средство и ще разберете за какво говоря. Руж в пълната буза, изпомпваше бицепси и развиха глутеални мускули - тези добродетели правят приятно впечатление (особено за момичетата), но е малко вероятно да са достатъчни, за да скочат 8 метра или да изтичат от 10 метра от 10 секунди.
С всичко, което Honda Accord Type S е почти спортен, доста агресивен автомобил. Добре, много добре окачен. Той е достатъчно бърз и стабилен. Той е в състояние да впечатли. Той дори изненадва с добродетелите си, простирайки се до определени граници. Когато системата за стабилизиране на VCA е изключена (помощ за стабилност на превозното средство), Type S Accord може дистанционно да си припомни рали автомобил. Шофьорът сериозно ще трябва да работи с ръце, крака и глава. Той е дори по -сериозен, отколкото в стаята на слот машина или зад префикса като Sony PlayStation. Вярно е, че той ще трябва да харчи малко повече пари в този случай.
Въпреки задвижването на предния си колел, Accord е предсказуем в управлението. Той не се търкаля. Окачването е великолепно - твърд, силен, надежден. Тя сякаш сама се адаптира към пътя. Тя не поглъща неравномерност като чудовище като Mercedes-Benz W140. Тя ги изяжда, но оставя шофьора да почувства нещо.
Въпреки казаното, машината е асфалт. Няма да кажа, че тя няма равна на твърда пътна повърхност, но тук наистина е добра. Нищо чудно, че тя беше обичана толкова много в британското първенство. Но Honda Accord е по -добре да не позволявате на Honda Accords. Колата няма да се счупи в кръстосана зона, но ще страда там. И страдат много по -силни от еволюцията или субариците. Може би за тази сила би си струвало да поставите всички задвижвания на колела, нали.
Воланът на автомобила е твърд и, тъй като е обичайно да се пише в специализирани списания за автомобилни канали, информативни, с нормална здравословна сервофункция. Тоест, колкото по -бързо върви възбуденият шофьор, толкова по -трудно става воланът му.
Съответната скоростна кутия се разчита на такъв волан. На тествания акорд се оказа автоматично. Вярно е, че с възможността за преминаване към ръчен режим. Предаването тук обаче все още е обратното. Тоест, за да преминете към увеличаване, лостът трябва да бъде изтласкан от себе си, но трябва да намалите. Това противоречи на германската логика и най -важното - приета в Motorsport в реда на нещата. При вече развитите умения за контрол, тоест солидна ръчна памет, такова заместване е катастрофално.
Блясък и бедност. Honda Masters винаги са били известни със своите двигатели. Не е изненадващо, че водачът на Honda Accord Type S ще се включи в подвизите. С такъв побойник мотор това е добър грях. Но моторът има и собствени камбани и свирки. От средата нагоре - просто е невероятно. Но на дъното двигателят се чувства по -зле. Той престава да бъде обременяващ и е дълго време. Мислене. И всичко това, защото работата му е подчинена на системата I-VTEC (интелигентен променлив клапан и повдигане на електронно управление), интелигентен контрол върху времето на отваряне и височината на повдигането на клапаните. Интелигентността на системата се проявява в осигуряването на комфортен живот на двигателя в границите, близки до момента. Да паднеш под 4500 революции е само смъртта. Но да шофирате постоянно със скорост над 4500 в града, освен ако не е град с нула, където няма задръствания, няма светофари, няма трафик ченгета със Speedgans.
Наистина не разбирам в какви градове е изчислена тази кола. Според мен Honda Accord не получава модерност. Ще обясня. Съвременният градски автомобил има изобилие от електронни малки неща. Днес той трябва да постави голям информационен дисплей в колата - съперниците на Honda отдавна са разбрали това. Мотористите са разглезени от дисплеи, на които можете да видите всичко необходимо, и много повече, които изобщо не са необходими. Какво се случва там с кола, време, пътна среда и ситуация в света по телевизията - това е безумно интересно. И всички искат да знаят за това малко повече, отколкото е достъпно чрез предното стъкло.
За автомобил като Honda Accord би било хубаво да има нещо друго, освен приемника, климатичния контрол и компактния диск. Претенциите за спорт под формата на облицовки на Kevlar в близост до скоростната кутия и вложките на желязо на волана не са по -евтини, отколкото полезни, без никакви претенции, опции под формата на телефон или навигация.
От друга страна, по някаква причина ми се струва, че дори и рейзер-рейзер е оценил, ако спортният дух на колата е подкрепен от нещо повече от Кевлар сам. Той ще бъде високо на дисплея, например как революциите растат, как компютърът прави проверка на различни системи ... не е толкова скъпо, но ще изглежда ефектно. По принцип сухотата в дизайна на устройствата, съживена само от аленото осветление, е неподходяща през 21 век. Дори в кола като S. Тази сухота е като напомняне на водача: те казват, че нямате какво да докоснете нещо тук, ние ще направим всичко за вас.
Дизайнът на кормилната колона също повдига въпроси. Защо на волана (твърди, правилни рали конфигурации и захващане) от дясната страна е ключът за контрол на Кирио, който в света, с изключение на САЩ на САЩ, не използвайте. Или премахнете всичко, или добавете всичко, което можете. Във всеки случай, дублиращите се трансплантационни венчелистчета ще изглеждат по -подходящи от бутона за самотен круиз контрол.
Няма да е достатъчно. Не, аз съм готов да приема аскетизма на Honda. Но ако играете аскети, тогава играйте до края. И на практика ще докажа на какво е способен аскетът. Изобщо не ми трябва нищо. Извадете радиото, меката тапицерия, климатика, електрорегулирането и картечницата. Дайте ми истинска механика, а не пръчка с обрат, три педала, а не два, и аз ще демонстрирам на корените някъде в моята дача, какво е 190 коне в мускулни ръце. Но в града не ми трябва такава кола. Дори кола с половин комфорт, който не ми трябва. От такава кола очаквам повече комплименти от главния дизайнер, по -малки приятни неща, които ще ми служат като утеха за изразходваните пари. Тази кола трябва да бъде отворена повече за човек. Да, да, знам, че всичко се купува и всичко се продава и опциите могат да бъдат изтеглени дори от такъв автомобил като IZH ODA. Но каква е радостта от това?
Не знам какви автомобили са включени в списъка на преките конкуренти на Honda Accord Type S. Но ако фантазирате за бързите секунди, лаври, чаши за шампанско и момичета в ярка тема, по -добре е да се фантазирате с всички удобства.

Текст Николай Фоменко, снимка Андрей Данилов

http://www.hondaworld.ru
 
Honda Accord 2.4 Тип-S
 
4-цилиндров двигател Beneri в ред
Работен обем (кубичен куб) 2354
Мощност (L.S. в RPM) 190 при 6800
Момент (nm при оборота в минута) 223 при 4500
Предното устройство
5-степенна автоматична скоростна кутия с възможност за ръчни смени на предавката (6-степенна механична)
Дължина/ширина/височина (mm) 4665/1760/1450
Основа на колелата (мм) 2670
Масово тегло (kg) 1489
Максимална скорост (km/h) 227
Ускорение до 100 km/h (c) 9.0 (7.9)
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.7 (12.7)/6.9
Цената на тестовия автомобил е 33 300 долара
mweb.motoring.za: В нашето описание, Accord Type-S е Hooligan Honda. Тя прилича на спортен автомобил, се държи като спортна кола и управлява като спортен автомобил. Но премахнете козметиката - и ще получите доста елегантен, сложен седан, в който има много пространство, което е много привлекателно както по отношение на стила, така и като модерни тенденции. Пътниците и командващите сайтове са великолепни, въпреки че оборудването ви оставя усещането, че искате нещо малко повече. Струва ни се, че образът на Accord Type-S свидетелства за определено желание да унищожи до основата на пазара, което е малко вероятно да надценява предимствата на тип S, дори въпреки определена тенденция да се разбират немските автомобили.

thecarconnection.com: Истината е, че Accord винаги е бил привлекателен автомобил. Моторите винаги са били отзивчиви, мениджмънтът винаги е бил сладък, от колата, която винаги е взривила спокойствие и увереност. Винаги беше добре направена и цената му беше разумно подходяща. Колко често се озоваваше в десетте най -добри автомобили за кола и шофьор? Колко сравнителни теста спечелихте? Истината е, че Accord беше невероятно успешен, защото той заслужаваше да бъде невероятно успешен. Но колкото по -добре знаете нещо, толкова по -малко го четете. И така имаше много статии за акорда, в който те реагират хладно с мотива, че всички автомобили, продавани в толкова огромна сума, трябва да бъдат доведени до един общ знаменател. И този знаменател трябва да бъде възможно най -малък.

Motoring & Independent Online: Accord е един от онези красиви автомобили, в които има много повече от сумата от части. В него няма откровено слаби места и много малки малки недостатъци. Шофирането в такава кола е изключително приятно изживяване. Като избор от редица компактни спортни седани, Accord Type S е неустоим и в същото време се различава от себе си подобно на друга философия и висока степен на представяне. Това е невероятно завършена кола.

Autogazeta: Казват, че гневното куче не може да бъде гледано директно в очите: той го възприема като предизвикателство и става още по -агресивен. Изглежда, че автомобилистите сега имат проблем от този вид, който трябва да разгледа в огледалото за обратно виждане на злите фарове на Honda Accord Type-S, което също е нежелателно за дълго време, той също е нежелателен за дълго време, това е По -добре да не се ядосваш ...
Swiftness е епитетът, който много просторен и правилно характеризира появата на New Honda Accord. Дори когато колата просто стои неподвижно, дизайнът му недвусмислено намеква за потенциала си - висока максимална скорост, отлична динамика. Изглежда, че седмият поколение вече няма да се радва на такъв успех сред степните домакини и бащи на семействата, тъй като е твърде динамично в статиката.

Мотор: В движението новото споразумение се сглобява и сглобява, докато не бърза да се разклати от душата от тези, които седят вътре. Например, трамвайните песни могат да бъдат преодолени само с леко нулиране на скоростта, други малки нередности също са охотно да поглъщат елементите на окачването. Въпреки това, не бива да чакате енергийната интензивност на съучениците от всички автомобили, след всички, Type S Accord е насочен към активно шофиране, а шасито е конфигурирано съответно ... високоскоростен завой на едно от московските насипи, Там, където наскоро положиха асфалт и благодарение на усилията на пътните работници има вълнения от различни стръмни страни, разкрих не много приятна грешка.

Автор: В комбинация с двигател с 190 конски сили наистина хареса кутията. Без внимателност, незабавна реакция на педала на газ, бързо и невидимо превключване. Въпреки че тук е предоставен ръчният режим (и истинският, който позволява на двигателя да виси на ограничението на скоростта), но в действителност той просто не се нуждае от него - автоматизацията променя безупречно предаването! И ако поръчах Accord 2.4 за себе си, тогава изборът между пистолет и механика щеше да се превърне в магарешки Буриданов, който, както знаете, и се поколеба от гладуването между двете точно същите сени.

За първи път автомобил с името Honda Accord се появява през 1976 г. Оттогава колата се актуализира веднъж на четири години и по -често. Настоящото поколение на автомобила се произвежда от 2002 г. - вече седмото. Призната за автомобил на годината в Япония (2002). Третият и петият акорд получиха абсолютно същите заглавия. Любопитно е, че именно Honda Accord стана първата японска кола, която е извършена в Съединените щати (Охайо). Accord е един от най -добрите модели за продажба в света, включително в Русия. През 2004 г. 2320 автомобила са продадени чрез руски дилъри. Това е повече от 1/3 от всички автомобили на марката Honda, продавани в страната.

По традиция Honda Accord е проектиран в две версии - едната е предназначена за американския пазар, другата за Япония и Европа. Миналото лято Honda Motor получи известие от Националната администрация за безопасност на САЩ (NHTSA) по отношение на разследването на Accord през 2004 г. Причината за разследването бяха неизправности на страничните възглавници на аерограф. Въпреки това, само два случая на такива провали трябваше да бъдат разследвани.
Коефициентът на аеродинамична резистентност (CX) на предпоследното споразумение е 0,30. Последното - 0,26. Според този индикатор Accord е най -добрият автомобил не само в своя клас.

Системата VTEC е връхната точка на двигателите на Honda. VTEC (променлив клапан и електронно управление на клапана) е електронна система за управление на времето за отваряне и височина на повдигане на клапана. Той е проектиран да постигне най -добрите характеристики при всякакви работни условия на двигателя. Появявайки се през 1990 г., VTEC системата е модернизирана няколко пъти. В зоната с ниска скорост VTEC осигурява икономичен начин на работа на двигателя върху изчерпаната смес от гориво-въздух. При средни скорости фазата на разпределението на газа се променя така, че да се получи максимален въртящ момент. Основната задача на системата при високи скорости на двигателя е да получи максимална мощност.
 

Източник: "Автопилот"