Honda Accord Drive Sedan от 2011 г. седан

Продукти от "отопление"

В тези автомобили няма по -често срещани специални издания на Honda Accord и Renault Megane Extreme, отколкото в бутилки с арманах и пинокио \u200b\u200bнапитка. Но има нещо, което ги обединява: и двете са създадени в съответствие с теорията на отоплението (терминът, признавам, моят). И тази теория казва: След година или две преди промяна на поколенията, когато търсенето на модела падне, интересът на клиентите трябва да се отоплява. Най -надеждният и доказан начин да направите това, за да стартирате специална или ограничена версия на пазара. Различно от обичайното, по правило, с пълен набор, който включва популярни опции на печеливша потребителска цена. Какво имаме в Accord Special Edition и Megane Extreme?


Специален подход
Според мен това е най -успешното поколение на Honda Accord. Това се потвърждава от резултатите от продажбите и със стабилен интерес към автомобила и от потребителите и от похитителите между другото. Подобен успех се дължи на набор от фактори, включително дизайна на модела. Можете да говорите за него дълго време, но всички, според мен, ще решат сам под формата на повече: елегантност или спорт. Струва ми се, че и двамата, и другият. Въпреки че версията Type S в изпълнението на Special Edition все още е повече спорт. Динамизмът подчертава аеродинамичния комплект за тяло, изразителна комбинация от чернота и блясък в дизайна на предната линия, корнизи, химикалки на вратите, както и оригинални 17-инчови графитни дискове. И нов цвят, наличен само в тази конфигурация? Той просто очарова, тази бяла премиум перла (перлено-бяло).
 

Но вътре в Accord има повече комфорт, отколкото агресия. И това е за по -добро, че разбирате добре в задръстванията, когато натрапчивите спортове могат само да дразнят нещо. Седалката на водача беше доволна от формата и ширината на гърба, както и от способността да се променя степента на лумбално резервно копие. Поради пълния набор от механични корекции, не е трудно да го регулирате за удобно място на колелото. Малък диаметър на волана е регулируем както на височина, така и в заминаване. Централният подлакътник, под който има ниша, е удобен. Е, централният тунел между водача и пътника с двама държачи за чаши и лостът за автоматична трансмисия ясно свидетелства: комфортът на машината очевидно не е на последно място при разработването на интериора.
 
От друга страна, версията за специално издание парадира с декорацията на въглерод. И такава комбинация от класически и спортни мотиви винаги е печеливша. На таблото е доминирано от скоростомер, вляво от който има малко по -малък тахометър, маркиран до 8500 об / мин. Малък екран дава необходимата информация за средния разход на гориво, броя на KM до следващото зареждане с гориво и т.н. И малките показатели за температурата на мощността и доставката на гориво, въпреки размера, са напълно видими.
 
Струва си да се обърне внимание на централната конзола, която на практика копира външния стил във формата си: музикален център под формата на щит, кръгли превключватели като кръгове в задните фенерчета. Изглежда добре и най-важното-аудио системата и звучи не лоша, тъй като стандартният пакет за специално издание включва първокласен музикален център с осем високоговорители и вграден 6-диска CD смяна. Всички контроли са разположени в директния обхват и са оборудвани с разбираеми иконограми. Преди да премина към работещи качества, отбелязвам, че задните седалки на Accord са доста просторни, въпреки че в това отношение моделът все още е по -нисък от някои конкуренти.


Скорок
Какви са автомобилите на Honda на първо място? За технологични двигатели. Под капака на Accord е инсталиран 4-цилиндров 2.4-литров бензинов модул, който разработва 190 к.с. И весело върти до 7000 об / мин. Разбира се, би било по -добре, ако тестовият автомобил беше оборудван с механична скоростна кутия, но машината, както се оказа, не смесва потенциала на двигателя.
 
Рязкото натискане на ускорителя моментално води до приплъзване на предните задвижващи колела, което не се удушава веднага от електронна система за стабилизиране, която включва, наред с други неща, антициркусната система. Колата се разпада, сякаш само го чака, и демонстрира възможността да се ускори до максимална граница. Отначало се страхувах, че такъв двигател с висока скорост няма да бъде еластичен и за да се получи максималната възвръщаемост от него, ще е необходимо постоянно да се запазват високи скорости. Това се оказа вярно само отчасти. Всъщност, за да усетите всичко, на което моторът е способен, по -добре е стрелката на тахометъра да не падне под 4000 об / мин. При високи скорости се чува не само приятен корпоративен звук на двигателя, но и се постига максимум от неговите възможности. От друга страна, благодарение на системата за промяна на фазата на разпределение на газа, която веднъж е разработена от Honda, а в долната част на мощността е доста отзивчива. Следователно много уверен старт от мястото и приятно, нарастващо ускорение.
 

Разбира се, 5-степенна автоматична трансмисия играе важна роля. Тя се оказа достатъчно изненадващо бърза, за да изисква решаващо ускорение няколко пъти, как кутията се адаптира към характера на водача и държи инерцията при смяна на предавките. Освен това, не бърза да преминете към стъпка по -високо за изхвърлянето на газ и за известно време остава в същата предавка, че динамичните драйвери ще го харесат много. Можете да превключвате и ръчно, за което автоматичната трансмисия осигурява ръчен режим. В пълно съответствие с динамиката има спирачки и суспензии.


И така, силата на шублерите вдъхновява увереност при всяка скорост и дозирането на силата върху педалите не е трудно. Това, между другото, между другото, е особено приятно, защото по време на предишния тест, преди няколко години се помних, изглеждаше не съвсем разбираемо за алгоритъма на спирачката, педалът изглеждаше памук и често трябваше да следвам, увеличавайки натискането , вече в самия край се забави. Имаше неразбираема несигурност, която не се вписваше в двигателя и динамичния потенциал на машината. Сега инженерите елиминират това досадно свойство и не възникват проблеми с инхибирането. Освен това ABS ви позволява леко да блокирате колелата, което показва спортни настройки.
 
Шасито също направи приятно впечатление. В завоите телата на тялото не са големи и колебанията върху нередностите ефективно се погасяват от пружини и амортисьори, а не особено скучни пътници. Оттук и много добрата гладкост, за която не всеки може да се похвали, по -скоро, дори няколко автомобила с предно колело. Прозрачното управление ви позволява ясно да контролирате тялото и бързо да регулирате възможната нестабилност.


С активно преминаване на завои прогнозирането на колата радва. Проведените настройки на задвижването на предния колел ще ви позволят уверено да се чувствате в волана не само на професионалист, но и аматьор. Необходимо е само да бъдете внимателни с изхвърлянето на газов газ от газ може лесно да влезе в плъзгане. Вярно е, че плъзгането се развива доста гладко, началото му е лесно да се улови. В допълнение, електронната система за стабилизиране е на охрана, работата на която не повдига въпроси.
 
И един момент. Предвид динамичния потенциал на модела, бих препоръчал да не спестявате добри гуми. И така, тестовото споразумение беше оборудвано с гуми Gislaved Nord Frost 5, които просто бяха отвратителни на асфалта. При високи скорости колата започна да се размива и с бързото преминаване на завоите трябваше буквално да омаловажавам правилната траектория. Струва ми се, че няма смисъл да поставяте шишени гуми на такава кола, поне ако живеете в голям град. Те увеличават само разхода на гориво, удължават спирачното разстояние на асфалта (макар и студено) и също са в очевидна дисхармония с отлични настройки на окачването.
 

Не разбрах

Special Edition Accord се предлага както с 2,0-литров бензинов двигател, агрегиран с автоматично, така и с 2,4-литров двигател, който се комбинира както с ръчната трансмисия, така и с 5-степенна автоматична трансмисия. Оборудването е фиксирано, което причинява известно недоумение. Защо нагряването на предните седалки се предлага само за 2,0-литрова модификация? И защо, ако говорим за специална версия, не добавяйте сензори за паркиране и завеса на задния прозорец към списъка с оборудване? Две думи за цените. 2,0-литровото Accord Special Edition ще струва 811 хиляди рубли; 2,4-литров тип S с механик от 839 000, а тестваната модификация с автоматичната трансмисия струва 864 000 рубли.
 

 

 
 

Източник: Автомобилна списание Известия [ноември-декември 2007 г.]