Тест драйв Honda Accord Sedan от 2011 г. седан
Ум или чувство
Zr.ru е имал популярен седан в две версии: с ръчна скоростна кутия и картечница. Както показва тестът, това са две напълно различни коли ... Honda Accord тип S Последно, 8-то поколение в Русия се предлага както с механици, така и с картечница. В теста zr.ru и двете опции са посетени.
Първоначално Black Accord Type S След 10-то поколение, дизайнът на споразумението от 2008 г. е истински пробив. Много балансиран образ, модерен, но не крещи, няма да излезе от още четири. Някои елементи буквално привличат вида: това е решетка за решетка, изкачваща се около колесните арки, пластмасова стена. Дори позиционирането се е променило: тъй като дължината на седан се е увеличила до 4726 mm (с 61 mm), а ширината е 80 mm, до 1840 mm, търговците на руския представител на Хонда наречен новостта не е по друг начин като премиум спортен седан и затова се състезавайте с Nissan Primera и Toyota Avensis, и с по-скъпа Teana и Camry.
Салонът е просторен, точно както се приема в сегментните автомобили D. Седалката на водача е почти перфектна с механика и с пистолет. Дизайнът на предния панел е кратък, но очевидно няма оплаквания за оригиналност, освен че червените светлини на устройствата правят разнообразие. Въпреки това, качеството на материалите и монтажа на височина: пролуките между елементите са минимални, пластмасата е мека, с добра текстура. Прегледът е отличен и особено доволен, че дори в името на спортния образ, дизайнерите не започнаха да жертват пълните огледала на задния изглед в тях, всичко е видимо, както казват, създават и забравят.
Този тип S, за съжаление, не е тип R с таксуван двигател и други многобройни промени в пълнежа (ще напомним за Европа тип RS да не се произвеждат от миналото поколение акорди). Това е основно комплект за тяло и декорация, както отвън, така и вътре: предните флокчета с развита странична опора. Комбинация от кожата и тъканта, IPP лостът и педалите са изработени от алуминий. Вторият ред седалките се изтръгват, но ако предната част не е гигант, има достатъчно място за раменете и за краката. Колелото на волана е трик, тя се грижи с груб бод, ръце удобно. Бих го направил малко по-малко от ръба е твърде много и не е профилиран, но вече е придирчив. Хъбът се намира бутони за управление на звука, круиз контрол и бордов компютър. Аудио подготовката включва превключвател на 6 диска, 10 високоговорителя и субуфер. Не, разбира се, но звукът е доста приличен: басът на еластичното, върховете не се притискат на ушите, въпреки че в менюто за настройки на звука ще добавя възможността за по-подробна настройка на честотата на средното малко. Но дори стереото не може да извика рева на двигателя при високи скорости и е добре: при постигането на 4000 революции 201-силен двигател галя слуховете достатъчно звънене, подобно на рева на високоскоростните двигатели с формула.
Автоматичната трансмисия не е най-имплантираната: само 5 стъпки, но ръчен режим е предопределен, в който трансмисиите могат да бъдат почистени с кражба на венчелистчета. Балли! Настройките на полето са несъвършени и дори в ръчния режим на предаване със закъснение. Автоматичният режим също не трябва да изостря започва: педалът на пода, а автоматичният все още мисли от половин секунда какво да прави и след това започва ускорението. Не мислете, бавно съгласие няма да се обади: Силата на двигателя винаги е достатъчна, но за ценителите на спортен дух в ценовия списък Honda има същия тип S, но с механици. Обработка на този седан е страхотно. Спирането, разбира се, е грубо, но не до такава степен, че в ежедневието вози да достави дискомфорт. В завоите на Accord язди точно там, където е необходимо, и дори вратите не го събори. Воланът, обаче, е леко изпуска, но отново, след един час, не мисля за това и несъмнено държи траекторията при всяка скорост. Единственото нещо, което се напрегна в града е все едно замисленост на предаването, и вече не да се оплакват от това, което: по маршрута ACCORD отива като glisser, преките притежава ясно, позволявайки ви да се отпуснете и да не се компресира волана преди пръстите на ръцете. Така че, ACCORD TYPE S с автоматичен автомобил KP за всеки ден в продължение на един млад, енергичен шофьор, който ми харесва спортен стил, но който не иска да жертват комфорта.
Тип S с механика е много по-сериозен. Задвижване на предните колела, съвършено балансирано шаси и 6 предавки ентусиасти ще бъдат изпълнени. Един разстроен възел педал е малък, а на левия крак постоянно прилепени към издатината, където има платформа за отдих. В противен случай, завършен полза от това как трябва да работи за ръчна скоростна кутия. Аз щях да измести тази надбавка за много от производителите в Hondovtsev има какво да се научи. Перфектната работа на педала на съединителя: работния ход е малък, в момента на операцията е разбираемо, усилието е оптимално. открит педала на газ, обаче, е мека, но навикът се произвежда в няколко минути. Механизмът за превключване е наличието на суперавтомобили: движенията на алуминия лост са минимални, предаванията са включени ясно. Едно нещастие: С моя ръст, аз трябваше да го достигне, защото седалката ще бъде преместен обратно към спирката, и поради това, че не се намери оптималната поза: или коленете са прекалено извити и вие трябва да се повиши с волана колона, доколкото е възможно, или седнете удобно, но месят рамото на всеки ключ.
провокира кола до агресивно шофиране: мотора набира скорост веднага, устройството от кутията работи добре като пушка затвора знае време да пръчка. Преводите не са прекалено разтеглени тук: в спокоен режим, вози колата на пета вече 60-70 км / ч. Ако продължавате да оборот в областта на 2000 мин-1, светкавично решение е мълния: под рева на четвърти от печалбите от ACCORD ускори бързо и гладко, понякога изглежда, че това 2,4-литров агрегат не е 201 к.с.. и 234 нм и при 300 коне и Нютон. метра. Така че аз искам да имам време във всяка клирънс, спечели всички светофарите. В същото време потреблението на бензин не може да се радва: бордовия компютър след три дни на зло предание показва само 11,6 литра на 100 км. Повече от достоен за спортния седан. Какво не можете да кажете за версията с картечница: компютърът е записал средната консумация от 16.4 литра. Вярно, заминаването до най-близкия московски регион разкри още едно нещастие - ниски прагове и понижената предна броня принуди дълго време да търси от доста голямо селище: поради строителството, конгресът по магистралата е мизерна сходство на исканията на селото Бомбардировките и дълбочината на селския поток - дупки от сантиметри 8-10, изпълнени с кал през сто. Първият опит да се принуди тази бариера да не е увенчан с успех - при следващата дупка, съгласуваше предната престилка. Същият проблем е и в града: дори и по средата на височината на границата по споразумението тип s няма да работи.
Какъв е резултатът? Един модел, два различни символа. Идеална механична трансмисия и откровено средно автоматично. Отлично боравене, овърклок и ефективност на механиката, стила, но ниското кацане е непрактично за Русия. И, честно, скъпо - и не само при закупуване.
Accord Ty S се изисква от 925 (MCP) до 950 хиляди рубли. (АКТБ). Въпреки това, преди новата година, дилърите дават на клиентите набор от зимни гумени, и това е спестявания от най-малко 30 хиляди рубли: колелата са 18-инчови тук! Гаранция - 3 години или 100 хиляди км. Първият е 7500 км и 5 хиляди рубли, междуведомствена пробег 15 хиляди км.
За застраховка За да се говори страшно: тъй като споразумението е популярно сред похитителите дори в трудни времена на криза, Каско по-малко от 90 хиляди рубли. Една година е малко вероятно да успее. Osago около 10 хиляди рубли. В зависимост от коефициентите. Транспортна такса 15 хиляди
В защитата на съгласието може да се каже едно нещо: експлоатационният опит на тези автомобили показва, че ако редовно посещавате услугата, а не да изнасилвате колата, след 3-4 години може да бъде полезно да го продадете. Такава относително дългосрочна инвестиция е оправдана. Освен това споразумението е все още ново: продажбите на този модел в Япония, например, започна само преди седмица.
Но има и по-достъпни версии: в конфигурацията на комфорта с 2-литров бензинов механизъм на двигателя може да се купи в 811 хиляди рубли. Той и бронките са по-подходящи за руски реалности, а апетитът все още е скромен, а данъците не са толкова плашещи. Само гараж или поне място в охраняемия паркинг, той все още ще се нуждае.
Източник: Вестник "зад волана"
