Honda Accord Drive Sedan от 2011 г. седан

От червената линия

Седмата компания за съгласие Honda отряза връзката на поколенията. Машината вече не се възприема като произведение на японската автомобилна индустрия. Новото споразумение е решаващо възходящо движение до качествено ново ниво. И на първо място, това се отнася за дизайна.


В нашия случай, върху не-японското изображение на седмия споразумение, цветът на яркочервеното, по-характерно за италианците, може би, работи. Или може би и фактът, че тестът не е бил стандартен автомобил, а модификация на полу-спорта. Колкото и да е, работата на студиото за дизайн на Франкфурт Honda трябва да бъде много високо оценена. Новото споразумение е богато на елегантни стилистични решения, което е малко нехарактерно на серийните продукти на Honda.


Той не е сред реномирани бизнесмени като Passat, Vectra или Avensis. Седмото споразумение има спортен акцент и стои наравно със седани като Alfa Romeo 156, Saab 9-3 Sport Sedan и Mazda6.


Точно така е така, когато появата на машината е еднакво добър изцяло и подробно. Предната част на голям щит на фалшива решетка на радиатора и красиви, леко наклонени фарове с прозрачни очила поставя много весело, спортно настроение с хромиран кант. Той е подкрепен с охота от страничната стена. Но прозорецът на Chrome на Windows не се вписва леко с думата спорт, но във всеки смисъл колата блестящо изпълнява естетическа функция, колата изглежда скъпа и стилна. Но най -вече ми хареса храната. Той е оригинален и в същото време се взема предвид постиженията на съвременния автомобилен дизайн. Например, силно разположена технология за осветление от Италия и кръгли лампи се изпращат до японски суперкари.


Две грандиозни хромирани тръбопроводи на изпускателната система и малък надпис тип S завършват картината. Невъзможно е да не се отбележи някои други детайли: светодиодният повторител на мигачите в огледалата, доста хромираните дръжки на вратите, антената, имплантирана в задния прозорец. Не беше обаче без малък непоследователен. При такъв скъп и елегантен костюм би било хубаво да намерите подходящи обувки. Самите тъмни дискове с пет игли за плетене изглеждат страхотно, но 16 инча не излязоха по размер. Те са дълбоко скрити в огромни арки на колелата, което донякъде нарушава общата хармония. Тук ще има седемнадесет инча ... Що се отнася до стандартната модификация на Accord, изглежда малко по -малко зрелищно от спорта, тъй като е лишен от аеродинамична пола и глави за мъгла.


Характеристиките на интериора са доста съвместими с високото ниво на външен дизайн. Централната конзола с формата му отеква предната част на тялото, а именно с фалшива решетка на радиатора. Материалите са добри както на външен вид, така и на пипане, бих искал отново да отбележа вниманието, което японците посвещават на качеството на финала. Седалките на пръв поглед са напълно неспортсман, но кацането премахва всички съмнения относно тяхната функционалност. Те са много удобни и осигуряват прилична странична поддръжка в ъглите. Осезаем принос за надеждната фиксиране на ездачите се прави чрез комбинирана тапицерия. Спортните нотки са органични в дизайна на подлакътниците на вратата на кабината, а централната конзола е подрязана за въглерод. Воланът има метализирани вложки, върху които се намират клавишите за контрол на музиката. Багажникът е с три изхода, много удобен. Като цяло няма оплаквания относно ергономията.


Малкият лост за смяна на предавката с кръгло копче и вложка под метала се намира добре в ръката и изглежда доста спорт. Друг нюанс на версията Type-S червено осветление на устройствата. Винаги можете да му се възхищавате, докато ключът за запалване е вмъкнат в замъка. Освен това, в зависимост от това дали двигателят е стартиран, интензивността на блясъка се променя. Дизайнът на щита е лаконичен. Спидомерът е голям и визуален, тахометърът скромно кацна отляво. Необходимата информация се чете без проблеми.


Наличната звукова изолация само най -големите улични децибели проникват в салона. Двигателят на Idle работи абсолютно безшумно и с увеличаване на скоростта напомня за съществуването им от приятен състезателен баритон, Honda Motor Rods може да надари своите захранващи единици с гласов глас.


Под капака нов четирицилиндров двигател с обем от 2,4 литра с капацитет 190 к.с. За атмосферите на Honda индикаторът не е твърде впечатляващ, а конкурентен в класа на средни седани. Двигателят е оборудван с I-VTEC чрез следващата еволюция на добре познатата Honda система за промени във фазите на разпределение на газа. Механичната скоростна кутия с шест скорости работи ясно, че трансферите щракват лесно и спокойно, както в компютърната игра.


Педалът на светлинния съединител се изненада: Оказа се, че инженерите на компанията специално са работили върху този параметър, намалявайки усилията с около 30% спрямо съучениците. Педалът на газ е още по -лесен. Това е настилка, електронната няма пряка връзка с двигателя. Просто трябва да свикнете с него и след това да се насладите на точността на контролирането на горивото. С педала на спирачката и цялата реакция на натискането е доста предвидена и разбираема. ABS влиза в работата доста правилно и не твърде рано.


Автомобилите с 2,4 -литров двигател са оборудвани с неудобстваща система за стабилизиране на VDA. В движение тя се проявява в критични ситуации (в ъгли и направо), когато колелата се изплъзват. Процесът на контрол, разбира се, е донякъде емаскулиран, за да се избегне какво да натиснете бутона за изключване на VDA. Минус в тази ситуация е възможно приплъзване в началото.


Новото въображение на Accord не засяга ускорената динамика, но в декларираните числа, според субективните усещания, е подходящо. Ускорението се възприема спокойно благодарение на характеристиките на двигателя със солиден работен обем. Електрическото устройство уверено взема колата отдолу и до ограничителя, който работи на седем с малки хиляди революции. От които можем да заключим, че VTEC и I-VTEC са две, както се казва, големи разлики. Вторият мотор няма изразен спортен характер и е по -подходящ за стандартното каране в града. Той е много еластичен поради плоска крива на въртящия момент. Захранването и тягата са винаги с водача, а за динамично движение не е необходимо постоянно да задвижвате стрелката на тахометъра в червената зона, удряйки ниски предавки.


Имаме право да очакваме повече от шестстепенна скоростна кутия. Изборът на скорости на предавката обаче също показва желанието на производителя да създаде компромис. Скоростта на предавките не се обединява и при ускоряване (особено в първите три предавки), стъпката ясно се разхлабва по време на смяна, оборотът пада неприемливо силно за машината за спортна ориентация, поради което ускорението е в разкъсано темпо и Не е твърде удобно да го контролирате. Но екологията и ефективността изглежда триумфират.


Воланът прави от спирката до стоп по -малко от три оборота. Когато е необходимо, реакцията на движението на волана е рязане, но кормилното управление не се уморява от прекомерна нервност. Обратната връзка за агнешкото ясно информира водача за позицията на предните колела.


В движението новото споразумение е назначено и сглобено, докато той не бърза да разтърси душата от тези, които седят вътре. Например, трамвайните песни могат да бъдат преодолени само с малко нулиране на скоростта, други малки нередности също са с охота да поглъщат елементите на окачването. Въпреки това, не бива да чакате енергийната интензивност на съучениците от автомобила, все още Accord Type-S е насочен към активно шофиране, а шасито е съответно конфигурирано. Малък акцент върху комфорта в настройките на окачването се усеща, ако се опитате да стъпите на педала на газ от сърцето. Високата скорост се върти на едно от московските насипи, където наскоро положиха асфалт и благодарение на усилията на пътните работници в изобилие, има вълни от различна стръмност, разкриха не твърде приятна грешка. При висока скорост при дълъг десен завой на вълните се появи неприятно натрупване, което окачването не беше в състояние да работи, в резултат на което беше неудобно да управлява машината и желанието за ускоряване бързо изчезна. Какво да правите е само тип S. Друга модификация, Type-R, според мен, би се държила различно.


Type-S всъщност е топ версия на Accord Lines в спортен дизайн (удобна версия с мощен двигател и автоматична трансмисия се нарича Executive). Цената на автомобил в района от 34 000 долара. Нивото на оборудването е подходящо: електрически пакет, аудио система с шест високоговорители, отделен климатичен контрол за седене отпред, ксенонови фарове, сензор за дъжд, круиз контрол, отваряне на багажника от ключодържател и др. Много внимание се обръща на пасивната безопасност в стандартната конфигурация Колата има шест въздушни възглавници (включително странични завеси) и колани с претензорни. Сега добавете към това всичко, описано по -горе: грандиозен външен вид, безупречно качество на сглобяване, добри качества на работа и високотехнологично захранване. Honda нямаше такъв набор от потребителски характеристики от Honda. Седмото споразумение изглежда е сложило край на старата история на модела с външния му вид. И той започна нов.


Мнение на Особой
----------


Работно място на шофьора


Много удобна седалка, в която човек с всякакъв тен може удобно да се уреди, ползата от обхвата на регулиране е много широка и позицията на кормилната колона се променя в две посоки. Инструменталният щит е прекрасен, напълно не се претоварва. Не мога да кажа, че бях доволен от присъствието на стереоистки и круизни контролни бутони на волана, но след ден или два можете да свикнете с него. Прегледът е отличен. Педалният възел е напълно нормален, среден европейски. Педалът на газ е пода, но не се намесва. На някои други коли тя малко ме дразни, тук няма проблем.


Разстоянието между педалите е достатъчно, случайно не наранявате газа, спирачката или съединителя. Всичко е много удобно. Хареса ми главата на зъбния лост с правилния диаметър, обвита с кожа, с красива метална вложка в горната част.


Волан, контрол, окачване


Воланът е тънък, за мен държачът на ръцете на осмия размер, напречното му сечение е почти перфектно. Диаметърът е малък и това е много приятно. Воланът е доста остър. По -точно, остър в спорта. От една страна, колата реагира добре на движението на волана, от друга, контролът не дразни остротата му. От гледна точка на контролируемост, машината е близо до идеала. Както на свобода, така и на ниска скорост изпитвате пълен контрол над колата, е приятно да ги шофирате. Въпреки факта, че това е семеен седан, при работа, изглежда като компактен спортен хечбек. Окачването има достатъчна твърдост. Ролките са малки на завои. Някога в преминаване на нередности, от ръцете на волана беше избит доста странен ефект. По принцип колата абсорбира неравномерността много добре, няма вибрации на гърба.


Двигател, скоростна кутия, динамика


Всички мои предишни експерименти върху автомобили, оборудвани със система VTEC, предполагат, че моторът трябва да бъде поне на две етапи със сериозен пикап при достигане на определени революции. Тук двигателят е оборудван със система I-VTEC, той е напълно дори от две до седем с малки хиляди революции, когато ограничителят се задейства. Динамиката би била по -добра, ако колата беше оборудвана с друга кутия. Изборът на скоростта на предавката на контролната точка повдига въпроси. Между първия и втория разликата е толкова голяма, че при превключване, хиляди три на три. Между втория и третия интервал той вече не е толкова голям, но все пак осезаем. Нормалната разлика вероятно е само между петата и шестата предавка. Поради това шофирането с кола е неудобно. Можете да почивате мотора в ограничителя в първата предавка, а на втората ще трябва да започнете отначало. Моторът с всичките си равномерни характеристики е доста пипертен, но е удушен от неоптимална скоростна кутия.


Контролен пункт обаче е може би единственият недостатък. Но като цяло, Accord се възприема като автомобил, който здраво се събори, състезавайки се. Определението на колата на водача е доста на лицето й.
 
Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [септември 2003]