Тест драйв страхотен стена H6 от 2011 SUV

Hover h6 и hover m2, или как работихме дестилатора

В преодоляването Пекин-Москва се съгласихме да участваме толкова много, за да погледнем съвременния живот на средното царство и да тестваме най-новите нови новини за Великата стена: Hover H6 и Hover M2 Crossovers. Чухте ли за тях? Нищо невероятно: тези автомобили все още са неизвестни на руснаците. Защото първите автомобили караха в Русия ... ние, участниците в ралито!

Въпреки това, думата караше твърде силно: за разлика от истински дестилатори, журналистите бяха заменени по маршрута. Имам секция на Пекин-Чита, така че за това колко нови колела се държат на счупените руски пътища, не мога да кажа нищо. Това ще проверим, когато ще бъдат проведени руски тестове на нови продукти. Но впечатленията да изготвят първото мнение за превозните средства, то се оказа достатъчно.

HOVER H6: Първият акорд на Maestro Doofel
Знаете ли фамилията Doyfel? Този човек рисува предишния Mercedes-Benz M-клас! А сега Matias Doyfel е отговорен за добрата марка на стената. И кросоувър H6 началната точка в нова позиция. Точка, която вече не е клонинг на други машини, не плаши неравномерната и фенолна миризма. Докато се смеехме на автомобили от средното царство, те се научиха как да създават модерни модели! Най-малко външно.

Конструктивно H6 също не се изважда от кохортите на съвременните кръстосани. Лагерно тяло, независима окачване, задвижване отпред или четири колела (със заден съединител от екипа на електрониката). Двигатели три: два бензинови 2.0 и 2.4 литра и турбодизел. Всички двигатели вървят заедно с механиката (дизеловото шест скорост) и автоматичните трансмисии ще бъдат по-късно.


HOVER H6 е на разположение на ново, пълнено с модерно оборудване на Великата стена в Тянжин, където посетихме съвсем наскоро. Съгласен съм, че живеем на новодошъл изглежда по-добре от фабричния тестов сайт!

Вътре в същите пътници нямат нищо против да не вярват! Проба от Mercedes-Benz M-степен 2005. Виж себе си: характерното местоположение на вентилационната система на вентилационната система, тахометър и скоростомер двойно-барбол, покрит с визьор на приятел ... само скоростната кутия се контролира само от субуфер, но с познат лост, на който се вдига Hondovsky (разпознайте Honda CR-V?) Натиснете.

Като цяло интериорът е добър за декорация, дизайн и оборудване. Столът на водача беше доволен от приятелски профил, а RACC на оптималния диаметър с приливи и отливи в местата на хващане изглежда, че е направено за много по-скъп автомобил. Най-ярката интериорна точка е голям екран в средата на централната конзола, която се показва мултимедийна информация.



От горния интериор Hover H6: Моля, обърнете внимание, че дисплеят между устройствата показва налягането на гумите. Долни идеологически донори: отляво на миналото поколение MERCEDES-BENZ M-КЛАСА, вдясно от сегашната HONDA CR-V

Към задния диван, разположен малко над предните столове, трябва да се гордеете. Местата много, наклона на гърба е регулируема, но пълнежът е груб (много японски са съгрешили). Като компенсация, най-чистият звук на системата на високоговорителите: те казват, че музиката на Великата стена доставя китайското растение, което произвежда акустика за много, много известна фирма от Европа.

Но основният персонализиран чип е двуетажен багажник: товарното отделение е разделено с твърд рафт, който ще издържи дори тежък. Ако е необходимо, рафтът се отстранява лесно и просторното отделение на правилната форма се освобождава за багажа. И ако силата на звука не е достатъчна, можете да се наведете асиметричния диван на дивана в сгънатите странични седалки, образуват гладък под.


H6 приятно изненадан от високото качество на довършителните материали на някакво място дори меката пластмаса среща! И също така, разглеждане на японската автомобилна индустрия, китайците бяха очаровани от лъскава черна пластмаса и метална тапицерия

Me-E-Weanly пуснете съединителя, гладко натиснете педала на газта, те се шегували колеги, защото започват от дизел Н6, без да се поставят, е възможно да бъде малко. Това е отчасти да се обвинява дългосрочният педал на съединителя, който грабва в самото начало. Но основната заслуга на стартирането на неуспехи принадлежи на 2.0-литров дизелов двигател, който очевидно липсва въртящият момент на нихах.

Но! Двигателят е силно уволнен вече от една и половина хиляди революции, а вълната на ускорението се пада само след четири хиляди. И ако превключите прехвърлянето навреме, можете дори да се насладите на шофиране. И аз изобщо не искам да премахна дясната ръка, не искате да премахвате скоростната кутия с кратък инсулт и ясна фиксация от удовлетворен ABDAM.


На идеалните китайски пътища е възможно да се ускори до максимум 180 км / ч. Но мястото, където се оказа, че проверява способността на Khovovera, колегите се откриха само в Русия, на брега на Байкал ... eh, съжалявам, трябваше да летя преди!

2 Коедър се управлява. Усилията на Бранса са достатъчни, а чувствителността е рязко толкова, колкото голяма кросоувър, която се нуждае от кормилен контрол, изрично създаден за европейския пазар! На асфалта, суспензията не дразни ролките, нито далеч. Ще има европейски, по-малко хлъзгави гуми ... тогава ще има запас по спирачките, което не е достатъчно сега.

Но има подозрение, че водачът, събран от шасито върху големи шнурове, ще бъде затворен за буците, а звъненето на камъните и пясъка по колесните арки ще принуди да отиде на допълнителна шумоизолация. Въпреки това, при настояването на руския вносител (китайците реагират на руснаците реагират оперативна) Великата стена може да подготви екзекуция за лоши пътища.


Движението в колона, която неопитни драйвери са постоянни ускорения и спиране. Не е най-оптималният режим, за да спестите гориво! Но лесно успях да поддържам средна консумация на ниво 7,0 л на 100 км

Около задвижване на четирите колела не мога да кажа гладка сметка за всеки, където би било възможно да се тества операцията на предаването, просто не се появи. Но няма изненади да чакат: Hover H6 типичен кросоувър (още веднъж си припомняме за свързването на задното колело), \u200b\u200bа ограничимостта на пропускливостта за него са едновременно електронна трансмисионна верига и геометрични данни. Една дума parcoatnik.

Дали руснаците са готови да платят повече от 700 хиляди на кросоувър от средното царство? Съдейки покрая как Бойко се различава HOVER H5, готов. Вярно е, че петте са пълноценни SUV ... Шест трябва да струва толкова много: за основната, но традиционно щедро оборудвана версия (предно колело, 2.0-литров бензинов мотор) ще поиска 699 \u200b\u200bхиляди рубли. Но цената на други модификации все още е неизвестна.

HOVER M2: китайски четене японски класики
Търсенето на малки кръстоси непрекъснато нараства: след успеха на двойката Suzuki SX4 / Fiat Sedici, Nissan Juke дойде на пазара, душата на Киа ... и китайския конкурент, бебето голяма стена M2 (от носа до Опашка малко повече от четири метра), която се появява сега, въпреки че двойният му на име Coolbear се произвежда повече от четири години! Двойно? Това е: M2 е извън пътя на мечката.

В същото време самият Coolbear е клонинг на японски Toyota BB. Но Hover M2 е малко привлечен от китайците и от японския прогеник се отличава с различна декорация на предната и пускането на задната оптика. Това е същото правоъгълно, с плоски странични стени, една линия с висока плячка, но ... по-приятелски.


Четири близнаци: японски Toyota BB (отдолу) еволюирал в Scion XB (центриран) за американския пазар, след това китайската велика стена хладка (вдясно), която промени израза на лицето, за да стане кръстосано напрежение на Hover M2

Дрех за удобна дръжка при естествено захващане и аз се превръщам в ... Toyota BB. Разлики само в малки детайли като дифлектори за климатична система със сребърна климатична система. Твърдата пластмаса е оборудвана добре, но бутоните се притискат по-малко гладко, а лостовете не треперят такава педатор като Toyotovsky.

За онези, които японският прототип не е познат, ще отбележа основната характеристика на китайците, копирани от китайците, тя се състои от самолети и директни ъгли. Цялостното впечатление за ергономичността: удобно е да седите високо на комфортен стол и да изберете оптимално положение, дори огромен багел и се регулирате само по височина, водачът на всеки растеж ще бъде в състояние.


Долния scion xb, и от китайците. В скъпо оборудване, разликите са по-големи: добре опакован любовен климат се управлява от бутоните, салонът е разделен от кожата, а мултимедийният телевизор е инсталиран вместо скромен радиометров рекордер

Като капацитет на версията на Off-Road, това е наистина страхотно! Обърнете внимание на снимката и преизчислете броя на рафтовете и джобовете: дълъг рафт под предно време, две рафтове от двете страни на кормилната колона и един от над две, три и четири, както и багажника от страната на пътника пет. Плюс пълна кутия с пълна ръкавица, контейнер за дреболии и няколко отделения на централния панел ...

И зад? Дори баскетболист в себе си тук. Да, това няма просто да излезе, но лесно ще хвърли крака към крака и няма да бъде осветен от главата в тавана на пространството и дължина, и има много глава. Други миниванове ще завиждат! Достъпът до малък багажник (малко повече от 250 литра) е удобен, но няма достатъчно решетка, разделяща пътническото отделение от товари.


Комбинацията от инструменти е разположена в центъра на панела и е направена под формата на голяма чиния, в която чифт стрелки със скоростомер и тахометър, и регулиращата лампа е закачена вдясно от този дизайн.

Технически носител не е много по-различен от модела за охлаждане. С единствената разлика, че задвижването в предната част на предната страна и М2 е оборудвана с съединител, който премества частта на въртящия момент към задните колела, ако предната част започва да бъде спряна. Останалата част от охлаждането. Дори двигателят, 105-силен и половина, водеща своята история ... Точно така, от Toyota BB. И тогава е време да си спомним Матра: Не вярвам!.

Не вярвам, че двигателят на тази велика стена има японски корени. Във всички знаци двигателят е наистина подобен на Toyotovsky 1nz. Но къде е характерът? Работният диапазон е необичаен тесен, способностите на сцепление са скромни, затова ускорението се случва безвкусно. И е необходимо да се освободи педала на газта, тъй като колата се изправя върху платноходката с високо тяло.


Типичната градска кола беше изненадващо добра за щети от далечни разстояния. Жалко е, че почти вертикално предното стъкло бързо се увива с Moshkara ... но отлична видимост!

Но в устройствата hover m2 не е лош. Неутрално обръщане, прозрачно усилие върху RAM, бързи прогнозни реакции. Ролс са страхотни, но те са логични и естествено толкова много, че ги възприемат като предупредителен сигнал е опасен, по-добре е да се забави тук. В пълен сериозен, казвам, че обработката на най-малката от върха се оценява на твърд четири.

На Autobahn EMCA уважават отличната права на движението и по време на възстановяването не дразни херметичността, която е характерна за много компактни хечбеки. Комфортът е и на нивото: и гладкостта на инсулт, а окачната енергия е достойна за оценката, за да изненада EMCA не е шумна и не се разклаща. И ако сравните Hover M2 и Toyota BB, можете спокойно да обобщите: копие на Верн!.


За пълна хармония с колата бих искал повече внимание на детайла. Междувременно прехвърлянето на петстепенната механика не е лесно и ясно и ясно, гумите оценяват рано с планираната траектория ...

Тези, които смущават предната броня, висящи над скъпата челюст, бързат да се успокоят: под дъното на бебето честен 190 мм от пътя Lumen! Така че можете да излезете от пътя от асфалта. При условие, че това са линии на страната или просто разбити пътища на провинциалните градове: ние няма да забравим, че задвижването на четирите колела тук синтетично и не обича дълготрайно спиране.

Сега нека си припомним цената на Khoves отново. За версията на задвижването на всички колела поиска 499 хиляди рубли. В Renault Duster! И това име представители на Великата стена се произнасят без ограничение. На всички е ясно, че тази кола французите попитал бар за целия сегмент за следващите години. Hover m2 не е по-лош и не по-добър от друг: с добър интериор, достоен за работа и ... от кулата.

Китайски автомобилна индустрия: научават ли се как да правят автомобили?
Колата наистина е толкова добра? Колегите ме попитаха, като четя този материал. Нека да видим трезво: Hover M2 е висококачествен клонинг на японската Toyota BB, автомобил, която се характеризира с балансирани потребителски качества. Китайците се инжектират само в част от настройката на двигателя, но останалото, включително вътрешността и суспензията, беше копирана на правилното ниво.


HOVER H6 е чудесният опит за доказване на света, че китайската автомобилна индустрия може не само да копира, но и да създаде свои собствени продукти. И шестото се оказа наистина достоен! Докато суспензията за краткосрочна скорост е уплашена (EH, за да я проверите върху счупените пътеки на Москва!) И липсата на резерви по горепосочените по-горе спирачки.

Можем също да кажем нищо за надеждността на тези машини. Съдейки по прегледите на собствениците, Hover не дава специални проблеми. Но! Досега бяхме запознати с ненужните рамкови автомобили и тук кросоувъри, техниката са по-сложни и нежни. Въпросът е открит и от гледна точка на пасивната сигурност: всеки знае, че руските норми са по-малко трудни от оценките на системата EURONCAP.

И най-важното, купуват кола от Китай до шега, вече няма да успее: за M2, значителни половин милион рубли са поискани за M2, а цените за H6 започват с марка от 700 хиляди, така че наскоро поискаха корейците. И за сериозни пари, купувачът има право да поиска сериозен автомобил! По пътищата, Khover не изглеждаха китайски занаяти. Нека видим какво ще покаже оперативен опит.

Алексей Кованов
Снимка от автора, Никита Василенка и компанията IRITO
 

Източник: Auto.mail.ru.