Тест драйв Geely Emgrand Седан от 2009 г. Седан

Всички снимки Geely Emgrand Седан от 2009 година

Тест драйв Geely Emgrand от Drom.ru. Какво ще угоди на "китайски" за 539 000 рубли?

Вози? Да разбира се. Забавя? Е, някак си се забавя. Воланът се върти, педалите се натискат, предавателните превключватели. Да, седалките са кожа и магнитол с голям екран, SD карта и miniusB-вход. Това е описание на Geely Emgrand и Finish.

... знаете, с китайски автомобили, винаги не е лесно в смисъл на вербализиране на усещанията. Всеки неочакван епитет, не съвсем точна или повече почтеност, ще се разглежда под лупата. Има много извратени читатели. Аептите и мразещите на китайската автомобилна индустрия също говорят, а не до аргументи, но емоции и намеси. Дистрибутори и продавачи: С тези конструктивни диалози са възможни само около фразата е страхотна машина. Е, самите китайци, които правят преводи на руско-говорящи бележки в Google Превод и изпращат писма по-късно, в които елементите доказват, че авторът е малък идиот. Но китайската автопромишленост ми е интересна, опитвам се да изпитам всеки нов продукт лично. Но какво да се направи тогава, когато вратата се затвори и да даде ключовете? Размахване в дефиниции, опитвайки се да се измъкнем от твърда дефиниция? Да се \u200b\u200bобадя на нещата с имената си, знаейки, че всяко съмнение перфектно ще бъде издигнато до ранга на саботаж срещу суверенния Китай?

Не е лесна задача, да. Нека направим това: Ще пиша, както е, и вие сами решите как авторът е обективен и безпристрастен. ДОБРЕ? Отивам.

За първи път Geely Emgrand видях в Московското шоу в края на август. Тогава колата направи малко дори шокиращо впечатление: на фона на допинга MK и MK-Cross Emgrand изглеждаше абсолютно европейско. Впечатляващо, толкова искрящо в лъчите на соходи, като поп звезда. Наистина ми хареса салонът и качеството и дизайна. В стила на Emgrand няма усъвършенстване на Volvoy, но вече можете да говорите за естетика без кавички.

Тогава трябваше да изчакам един месец, докато колата се появи в парка за пресата на Московския офис на Geely. И тук съм първият от журналистите, които са получили пълномощно и отидоха в Москвави улици.

Emgrand един от малкото китайци, който понякога се обръща около минувачите и изглежда с интерес на собствениците на вазите. Това е с интерес: какво е това? Тези редове ... да, да ... видях, но не помня къде. Ето тази характеристика на Абрис ... нещо от Kia Spectra, нещо като страничен профил на багажника, като цяло от Mercedes W221! Трапезоидални предни фарове, елегантно разширяване на крилата, това е модата на края на 90-те, но изглежда страхотно. Изключителна решетка на радиатора A La Viktor Tsoi също е смела и убедителна, както и голяма емблема, ясно стилизирана под по-старите американски. Отделна емблема Това се отнася до историята от преди три години, когато китайските автомобилни растения на вълната на следкризисната държавна подкрепа пристрастен към себе си Бог-новини, че не само нови модели започнаха да произвеждат, но и нови марки. Emgrand е планиран от Geely като луксозна марка. Строителството на марката не се чудеше, завършва китайците, но не и да изхвърлят добра емблема, нали?

Елегантността на салона е за същите свойства: набор от известни стилистични решения, изместени в нов ред. Но тук, с внимателен поглед, се появява китайците. Не в дизайна, но в практически депозити. Като боядисани бутони на плетене на копчето и боядисани не в масата, и на повърхността: след година и половина, това сребро се счупи, вдигайки жалка гледка. Или на дисплея на часовника под горния визьор на централната конзола: там има свободно място, а дисплеите са направени от малки, имате нужда от пипер. И подредени ...

Боже мой, кога ще свърши, а? Кога китайското спиране ще преброи синьото осветление със знаков лукс? Това е когнитивна дисонанс: претенцията за добър вкус и режене-синя чиния и климатични дисплеи. Необходимо е да се отхвърлят любителите на сините, за да се отхвърли от автомобилната индустрия, без почивни дни и на статията.

Седалки за кожата (в кола за 539 000 рубли.!) Гладка, без гънки, централните части на креслата обикновено са перфорирани. В кабината не е нито една лека част, килимът също е черен: може, ако е необходимо. Седалката на водача се контролира от електрически задвижвания: надлъжно движение, наклонът на гърба и отделния наклон на предната и задната част на възглавниците, които по принцип могат да се считат за регулиране по височина. Все още има колело, което се регулира от резервно копие малко над задачата. Приземяването е нормално в най-лесния смисъл на думата: седна, отсечена, настроена и забравена, нищо повече щамове. Сигурен съм, че китайците просто са взели някои европейски автомобили и уверено прехвърлят съотношението на всички референтни точки на засаждането. Както и връзката на контрола. Милиметър на милиметър. Спомням си, преди няколко години, когато китайските фирми бяха ангажирани с пряк плагиатство, дори копиране на първоначалните проби, успяха да набъбнат и да се влошат. И сега няма плагиатство, но вие седите като в дерела или звезди на извадката на средата на две хилядни.

Всички други декорации в снимки: отлично кожено волано колело, графика на селски климат, пластмасови вложки под черното дърво, тънки хромирани джанти около дефлекторите, наличието на запалка за цигари в отсъствието на вграден пепелник, подлакътник, подлакътник Две отделни кутии, таванна люка с електрическо задвижване и твърда завеса, шест (SIC!) Въздушни възглавници, завеса решетка пред задното стъкло, пробитите облегалки за глава отзад, задните столове, сгънати в две неравни части ...

Но няма нищо за музиката за музиката, с изключение на това, че екранът dvornin е подчертано и същото срамно синьо. Не беше възможно да се използва усъвършенстван аудио център и навигация: няколко минути след включването, но няма китайски език и без манипулиране на възстановяването на статуквото. Така пътуваха три дни, слушайки хумор FM. Три дни на Петросан и Задорьов в китайската кола ... Е, разбираш ме. Мога само да кажа, че на най-радиоменния рекордер, обемът е много неудобен, по-добре е да се прави с бутони на волана.

Предното дясно колело удари почти веднага. Но за това малко по-късно ще получа свободното време. Знаете ли какво шега? Резервът е нормален, пълен размер, на гласовия диск, но ... друг диаметър! 15 инча вместо 16. Е, това е, китайците са проектирали кола под 15-инчови колела, след това смениха ума си и започна да поставя 16 инча. И какво, хладно. Ниша в багажника остава същата, 15-инчова, а не да се променя същите печати за такъв трафик. Както беше казано представителството, такова решение изискваше дори индивидуални процедури за сертифициране и задължителен предупредителен стикер: скоростта не е по-висока от 120 km / h.

Вътре в резервните части са инвестирани с добър пластмасов контейнер с жак, балоник, дори отстраняване на пластмасови тапи върху гайките.

Но под резервата първата очевидна пункция на производителите, в този случай на Derver: вибрационната подложка падна и започна да се разпада. Това е странно странно, тъй като е на това място, че вибородмосмата изобщо няма външни влияния. Така че те просто не се придържаха, но хвърлиха: и ще дойде.

Багажното пространство е подредено изключително правилно: прагът е нисък, а тапицерията на капака е, а усилвателят на кръстосано армировка не възпрепятстват преминаването в салона през гърба на задните столове.

Има вътрешна дръжка за затваряне и дори отделен копче за отключване на капака на багажника отвътре. Ако вие, поклонението на чайя, ще имате късмет в гората в гората в багажника на Гели Ендгранд, помислете за късмет, има шанс.

Ние гледаме на дъното. Разположението и архитектурата на шасито са абсолютно средно, Макферсън отпред плюс U-образна в секцията на лъча отзад, с вграден пръчка на стабилизатора на Erzats.

Евтино и доказано решение, с приемлива кинематика. Това е външно за завъртане на колелото при големи ролки, което води повече от независимо окачване. Моторният палет и картера на скоростната кутия са защитени с естествено надлъжно каране на ски от подкраза.

На петролния палет, уви, силна мъглива може да се види, очевидно, в завода не е много внимателно изкривено корк или, най-вероятно, не върви бронзовата шайба.

Кормилната релса е фиксирана на подкраза, която компетентно няма да бъде предадена на моментите на щит на двигателя. Естествено, тя е с хидравлично средство. Освен това, според китайската традиция, разширителният резервоар за гуру заема едно от най-известните места в качулката. Хидравличът е оборудван с отделен топлообменник, цикълът му е фиксиран от дясната страна, в напълно непрозрачна област.

Единицата е прикрепена на четири опора, предната опора има напреднал дизайн: масивната смола на сложна форма се надява на нея, която не облекчава. Просто висящи във въздуха. Чудя се защо?

Emgrand пътува особена. В активите, стабилно шаси и много удобно окачване. Комфорт, в този случай, е възможно да не забавяте скоростта върху всички градски нередности, включително лъжливи ченгета, като остават пътния профил. Случаят, когато знанието не е абсолютно досадно. Чрез блокиране по трамвайните релси можете да шофирате толкова уверено и бързо, тъй като в плоски асфалт, еластичните елементи няма да позволят колелата на колелата, а амортисьорите на удара са своевременно на паразитни трептения. Ако приемате стандарта на енергийната интензивност на логанда, тогава спирането на Emgrand няма да достигне най-малкото.

Но всичко това има малко отношение към реалната реалност, защото при редовни китайски гуми с апокрифно заглавие giticomfort 228 (измерение 215 / 55R16) не може да бъде никакво съхранение на реч. Не забравяйте, че написах в началото, че счупих колелото? Така че аз го пропаднах на първото движение през трамвайните релси. И няма да кажа, че скоростта е висока.

Вероятно Giticomfort е изработен от отпадъчни промишлени отпадъци и добре, ако изобщо гумите! На състава на гумата (с минимално спиране на асфалта има мастна цедка), на конци за кабела, върху дебелината на скобата. Съединителят дори на сух асфалт е минимален, а на мокро пътуване се превръща в игра за оцеляване. Страничните стени се катерят в най-безвредните завои, водачите са изключително високи. Естествено, силата на страничната стена не оставя шанс за градския офроуд, гумите просто пробиват. Дори увеличаването на налягането до 2.5-2.7 барове помага не много, въпреки че, разбира се, машината се стабилизира. Но за сметка на комфорта.

Очевидно с такива колела няма смисъл да говорим за нюансите на управляемостта на Emgrand. В каква точка, приплъзването ще започне, колко интензивно ще се развие на гумите на giticomfort за всичко, което не можете да познаете.

Има и друг ограничаващ фактор: хиперпродуктивността на кормилното управление. Това е толкова хипер, че воланът изобщо не дава обратна връзка. И не е необходимо да ме обвинявам в тенденцията към категорични оценки: точно такъв е случаят! Напълно празна нула, без реакция на връщане към таксито. Както в евтин компютърен симулатор. И, което е характерно, в представянето на този проблем, те знаят, че са знаели от самото начало, преди началото на продажбите на Emgrand в Русия. Такива знания за придобиване са лесни, достатъчно е да прочетете украинските форуми на собствениците на Geely Emgrand в Украйна моделът се продава почти година.

Този куп празен волан плюс лоши гуми и прави Emgrand достъпен за всички тестове за стабилност и работа. Тя е досадно, защото и двете са доста лесни за поправяне. Но китайците, знаейки за проблемите, продължават политиката на ненамеса в дизайна.

Моторът на декларирания 126 к.с. не е щастлив, отчасти това чувство е вдъхновено от най-екологичните съотношения на предавките в предаването. За динамично пътуване педалът трябва да е глупав в пода, не се използват междинни позиции. И така или иначе, коляновият вал се върти с Lenza, сякаш китайците вкарват дъвка между педала и дросела и тя се измъква през цялото време, леко покривайки дросела. Възможно е да се подозри дизайнерите в не много задълбочена обстановка на електронния газ, но парадоксът е, че вътрешността има механично устройство.

И той, както е известен, не само не се нуждае от фина настройка, но и лошо корелирана с евро-4 стандарти, която е сертифицирана от Emgrand. За съжаление, целият цикъл на тестове съгласно стандарта Euro-4 (включително тест за ресурси за 80 000 км) в Русия не се извършва чрез задоволяване на резултатите от европейските тестове. Възможно е Geely доставя няколко други конфигурации в Европа ...

Сега няколко частни, накратко.

Umgrand има вид аеродинамика: всяка мръсотия е подходяща за задния прозорец и той бързо престава да бъде прозрачен. В хечбека тя е ясна и простена, но същия седан, той не се формира за прикрепване на гърба. И аз искам.

Бутонът за отваряне на багажника се намира на такова място и има такава висока чувствителност, че често е здраво с лявото коляно, когато автомобилът е освободен.

На арматурното табло няма индикатор за ниско осветяване, има само краката на движение. Както излезе, той има същия символ като средната светлина върху всички други автомобили образ на фаровете с няколко наклонени екрани. Той е напълно дезориент: не е ясно коя светлина е включена в момента. Възможно е да не се къпе и да се използва режима на автомобила, но работи не много добре, дори и в тунели, включително фарове.

Шопът на предавките е напълно невероятно: минимални движения, пълна разбираемост и прозрачност в усилията. Дори не искам да изваждам ръката с лоста.

Така.
Emgrand не се превърна в ясна кола за мен. Той, като момиче, което изглежда не против, но днес има критични дни. Приложението не е лошо, качеството на производството в Geely очевидно нараства, но шасито подготвя шасито дава възможност да се покаже целият му потенциал. Ще има предложение за полза за ползата (дори и на ниво чип тунинг) и вече съм написал за кормилното управление и гумата.

Също така ще бъдат намалени сини подсветки, но вече е максимална програма.

Технически спецификации Geely Emgrand
Обща дължина: 4635 mm
Обща ширина: 1789 mm
Обща височина: 1470 mm
База за колела: 2650 мм
Клирънс: 167 мм
Маса: 1355 кг
Drive: Front.
Двигател: вграден 4-цилиндров, 1.8 литров обем, максимална мощност 126 к.с.
Предаване: 5-степенна механична PPC
Потребление в града: 6.5 литра на 100 км.
Ценови тест Модел: 539 000 рубли

Сергей Тсянгънов