Test Drive газ Volga Siber 2008 - NV Sedan

Нижни Новгород Газ: Volga Siber, колко е сухо тя?

Английски (да, обаче, като всички останали) това нещо е странно. И хора, които говорят за това също са много и доста. Опитайте, поставена върху огън от нашите думи, местно разлива. Понякога такъв Belberda може да получи майка, роден! .. Вземете СССР съкращението, например на СССР, той и Африка на СССР. Но на английски, съкращението звуци като U-ES-SE-A (СССР, на Съюза на съветските социалистически републики). И ако с ingenic звука на съветските републики, всичко е повече или по-малко ясно, тогава защо Сибир се изписва като Сибир, и произнася Saibrya? Много ясно! Не е ясно, но красива и най-важното, необичайно! Най-малкото, създателите на проекта JR41 на газ мислят така, кой в \u200b\u200bкрайна сметка получи фамилното име VOLGA и беше изместена от името на Siber. Що за животно е като Нижни Новгород, питаш? Преди откриването чиято кръв е той, отколкото тя е подправена и с какво се хранят, няколко думи за справка.
Volga Siber няма нищо, но Sebring Chrysler (той укриват Стратус) на предишното поколение, с леко представена английски студио Ultramotive вид. Sebring е роден през 2001 г. и, след като оцеля няколко restyings и модернизация, съществували на конвейера до 2006 година. Тогава тествани от време американските теми преминаха авторитета на новото поколение, а самият той се дръпна в Русия в Русия, където той променя гражданството, придобили друго име и ново лице. И всичко това се дължи на факта, че лиценз за производството му, заедно с цялото оборудване и необходимото оборудване, Chrysler придобива газ група.
Сибирски прототип Руснаци Нижни Новгород подаде през есента миналата година в Московското шоу. Пилотско-индустриалната партия също не трябваше да чака дълго време, първите тестови автомобили от конвейера в по-ниското скочиха на 28 март тази година, докато масовото производство на голям барботиращ седан започна на 25 юли. Въпреки че подемно-транспортното средство все още не е пристигнало в свободната продажба. Инженерите все още пеят с технологичния процес, съгласуват се с доставчиците, сменят компонентите, шаманите, годни, са тествани, адаптирани, например, от таблото, с набор от скоростомер със сладка скала, скоро ще бъдат отказани. Същото се отнася и за системата за дипломиране: в серията ще излезе само с квадратна ембел (дори на някои машини за изпитване, тръбите са анормални). Като цяло идва работата по проекта, и както върви ...
Първоначално се предполага, че Сбьото ще бъде произведено с три двигателя с два четвърта с обем от 2.0 (141 к.с., 188 nm) и 2.4 (143 к.с., 210 nm) литра, както и 2.7-литров V - шест. Но по-късно от мощна шестцилиндрова единица, беше решено да се откаже. Газ стигна до заключението, че търсенето на мощни версии няма да бъде достатъчно, така че в близко бъдеще те ще възстановят разходите за създаване на производство. Но признаваме, и тези два двигателя, останали, за двуцветна машина. И поне тези двигатели не са последната технология, те могат да се похвалят с относително нисък поток, а не лоша екологичност (и двете агрегати отговарят на стандартите Евро 4).
Двулитровият двигател (само с механичната скоростна скоростна кутия) ускорява сайтът на първите стотина за 11.5 с. В същото време тя осигурява максимална скорост от 200 км / ч. Версия 2.4 L (оборудван само с четиристепенна машина) при ускорение малко по-бавно (не наранен, четири опънати трансмисии и по-ниска ефективност на трансмисията хидротрансформатор), от 0 до 100 км / ч за 13.4 с. Но в пространството може да се движи малко по-бързо. Скорост на тавана автоматична модификация от 210 км / ч. Апетит тук, естествено, по-добре: 2,4-литровият двигател на стотина километра от пътя в смесен цикъл абсорбира 9,3 литра (в динамичен тест, скоростта на потока под 14 литра), два литра 7.5 литра.
Какво е нова волга върху обработваемата земя? Двулитровата ръкохватка все още трябва да шофира, но производителността с 2.4-литров двигател и автоматична трансмисия по пътищата на съседа и не много Москва област. На новата волга е възможно да се направи по време на високоскоростната федерална магистрала и върху намотките на местното значение на чакълът на Ugbach, което се случи и суспензията.
Първото нещо, което забелязвате, шасито в сравнение с оригинала се събира значително. Сбьото по време на овърклок на носа не е puit, съединителят и надлъжната обвивка върху нежни вълни не дразнят (американският скитник го съгрешава). Ролца, когато завъртането на завоите са доста балансирани (дори в слайдове на асфалт), и това е заслугите не само по-твърди амортисьори и пружини, но и напречни стабилни стабила с увеличено напречно сечение.
За гладко лам високоскоростната асфалт, искате повече надеждност и по-малки отклонения на траекторията. На наказанието на шасито като цяло принадлежи на палавите и на счупения руски парцел, той се държи така, както трябва. Нередността на суспензията един след друг поглъща с отличен апетит с доста приличен комфорт за петата точка. И всичко това забележи, дори без намеци на троб. Воланът в нулевата зона не е много остър, но не искам да го разкъсвам, защото голяма острота, като се има предвид гражданското положение на колата, на много шофьори просто за нищо. Не е необходима ненужна нервност от голям семеен седан.
Духовният дует и кутиите, като цяло, доволен. Съгласно съвременните стандарти преход към намалени трансмисии могат да бъдат описани като закъснял. Но сред енергийните единици от преди четири години (последната модернизация и мигаща на Chrysler беше през 2004 г.) Това не е най-голямото спиране. И по време на страната изпреварвайки с отклонение за нас, и в града ви позволява да запазите много високи темпове. Това не е най-малкото допринася за функцията на принудителното превключване на скоростта на скоростта на Autostick в мисълта, тя не се добавя, но за да действа по предварително разрешение.
Да не се каже, че вътре във всичко е снабдено с точност на бижута, но на твърда четвърта, изпълнението на салона дърпа, въпреки че интериорният дизайн е ясно стар. Новото в сравнение с прарогетатора не е толкова много тук, с изключение на наслагтите на предния панел и двойка щепсели ... високите шофьори в растежа на повече от 190 см зад колелото не са много удобни. Сбьор, разбира се, всички ергономични препятствия от наследниците им. Всичко не е нищо, но само места над художника не е достатъчно, да Баракка (тя, между другото, от Stratus) е ниска. Но няма проблеми с видимостта. Цялото фехстално обзавеждане, както и на дланта, фуражът не е в резултата (размерът на гърдите, когато маневрирането с обръщане винаги трябва да се съхранява в главата). Зад мястото просто се затича. След себе си седя на кола без никакви проблеми и все още мога да хвърля крака си до крака. Има и много място в раменете.
Комплексът ще бъде само два: комфорт и лукс. В основната версия, колата ще получи две модерни възглавнички с многостепенна пълнеж, ABS с функция против тест, хидравлика, климатик, централно заключване, електрическо огледало за обратно виждане и седалката на водача с електрически регулатора. Колелата в тази версия ще бъдат петнайнхане със стоманени щамповани дискове, покрити с декоративни капачки. В допълнение, ще има сгъваема задна седалка с разделен гръб, електрически прозорци в кръг, добре звучаща шест канална аудио система с CD приемник и контрол върху волана. Също така, колата ще получи капака на задвижването на капака на багажника, фаровете с функцията за закъснение на изключването и много други.
Екскурзион LUX (това не е печатна грешка, това е лукс, не лукс) освен всичко, което е в базата данни, осигурява наличието на предна мъгла, фарове, шестнадесети колела с алуминиеви джанти (подобно на това), както и Кожен интериор с отопляеми предни седалки. Първоначално съберете колата ще стане четири цвята, всички метални: сребро (сребро на Аляска), златен (Лас Вегас Злато), черен (Холивудски черно) и синьо (Чикаго синьо).
Самата газ напълно разбират, че две въздушни възглавници за днешните стандарти са малко. Така в обозримо бъдеще Нижни Новгород обещава да започне оборудването на автомобили не само от странични въздушни възглавници (дизайнът на столовете вече е осигурен), но и завеси за прозорци. Това е само въпрос на време, инженерите са шев.
Сбьото ще бъде 70% от компонентите от водещите в света САЩ и европейски доставчици Magna Steyr, Bosch, TRW, VALEO, ZF ... Нивото на автоматизация ще бъде 85%. Е, тя е напълно задълбочена, за качество тя ще се отрази положително.
Цената на основната конфигурация с двулитров двигател и ръчна кутия ще бъдат 540 хиляди рубли. Очаква се цените за по-мощна версия, оборудвани с 2.4-литров двигател, ще започнат от 590 хиляди рубли. В безплатната продажба на газовата машина ще бъде разрешена през ноември. В плановете на компанията до края на тази година да се съберат около 15 000 страници, а през 2009 г. е да се въведат производствен капацитет до 45 000 автомобила годишно. В същото време представителите твърдят, че такава производителност за растението в долната част на лимита: потенциалът на клона е 100 хиляди автомобила годишно. Но ние не виждаме такова количество стени, максимумът, който планира да намали газа за следващите три години от 60 000 автомобила годишно. Между другото, в близко бъдеще газът GA очаква да локализира производството на Сибир с 50% (докато нивото на локализация е 18%).
И така, какво е лъжа? Това е предимно голямо като Сибир и много твърда семейна кола с просторен (453 литров) багажник. Мнозина са съгласни, че сред местните автомобили, появата на такава отдавна. Ходене до нас, за да отидем с взрив, просто задължен. И разполага с всички шансове: развита дилърска мрежа, евтин ремонт и поддръжка (цената на до-1 е планирана да зададе около 2500 - 3000 рубли), поцинкована тяло, почти ненужна част, надеждни двигатели ... само качеството беше подкрепена от чуждестранно ниво. Надяваме се, че това ще бъде пълна поръчка, защото контролира производството (значението и поддръжката) на всички етапи от жизнения цикъл са поверени да организират компаниите от Magna Steyr и Chrysler. Самостоятелно кой и ядат кучето.
Колко сигурни е Газовите в успеха на проекта? Точно толкова силен е сегашният политически курс на Русия. Каква е връзката? Собственик Олег Дерипаска Оад (първо място в руската рейтинг на Forbes) несъмнено има връзки с руския политически елит, което му позволи да представи достоен автомобил за длъжностните лица на различни служители. Не можете да се съмнявате в близко бъдеще впечатляващият брой на държавните предмети от Министерството на вътрешните работи, Министерството на отбраната, общинските служители и държавните структури Сбербанк. Защо сигнала, не фокусиране. Тъй като Волга в Русия не е само кола, но символ на властта. Но в борбата за обикновения потребител новият новодошъл ще трябва да не е лесно, в нашите безкрайни пространства той ще се бори с доста силни конкуренти. Сред тях веднага две поколения Skoda Octavia (въпреки факта, че е клас по-долу), и Hyundai Nf Sonata, и Chevrolet Epica, и Kia Magentis, дори въпреки факта, че тези аралеси са на няколко хиляди долара по-скъпи купувачи те могат да се примамят. Е, нека видим как ще се развие борбата. Изглеждаш, и Сбърк пада на слънце под слънцето.
Според една от версиите, терминът Сибир идва от името на една от етническите групи, наречена Сипир, която е живяла по река Итиш в района на съвременния Толкова. Регион Сибир в северната част на Азия, ограничен от запад от Уралските планини, от източния и северния океан (спокойно и северен лед, съответно). Тя е разделена на Западен Сибир, Източен Сибир и Далечния изток. Понякога също се отличава Южен Сибир.
Виталий Кабишев
 

Източник: Auto.mail.ru.