Тестово шофиране Ford Taurus 1995 - 1999 Седан

Два свята, два седана

В последния брой написахме за презентацията, посветена на началото на продажбите на нашия пазар на Ford Taurus, и обещахме да разкажем повече за този автомобил. Думата трябва да се запази и това е точно златният цвят на Ford Taurus, който по време на презентацията гордо се извисява върху импровизиран подиум, рамкиращ смърчовите лапи.

 
_2_V Двойка Ford Taurus, избрахме Opel Omega MV6. Тези две коли са технически много близки. Но сравнявайки американския и европейския подход с автомобила в бизнес класа, ние едновременно сравняваме два американски автомобила, тъй като Opel Omega MV6 се продава на американския пазар като Cadillac Catera. Освен това се оказва, че сравнението е между автомобил от средна класа (Ford Taurus) и най-високия все още кадилак! Въпреки че при тези нива на тапицерия, които са избрани за теста, автомобилите струват приблизително същите 47,500 долара (Ford Taurus) и 48,450 долара (Opel Omega MV6), имат приблизително равни общи размери, автоматични скоростни кутии, V6 двигатели с работен обем от 3 литра , с капацитет от 203 литра. С. (Ford Taurus) и 211 L. С. (Opel Omega MV6). Но ако нашият пазар на Ford Taurus се доставя само с този двигател и, подобно на всеки приличен американец, той няма алтернатива на автоматичната кутия, тогава за Opel Omega такъв двигател е прерогатива на горната версия, а автоматичната кутия е инсталиран с допълнителна такса.

 
Разликите между машините започват с външния им вид. Ford Taurus е подобен на дете над дете, или на герой на карикатурите на Дисни. Изглежда, че колата изпъна слот на радиатора, облицоващ се в усмивка от фара до фара и трудно устойчиво, за да не се усмихва назад. Това веднага се настройва по приятелски начин. Авангардният дизайн е подчертан от весело оцветяване в рядък нюанс на металик. Невъзможно е да се предвиди как ще изглежда подобен външен вид след няколко години (авангардът е остарял толкова бързо, колкото тоалетите на високата мода), но засега не оставя никой безразличен. Където и да се появи колата, той винаги се озоваваше в светлината на прожекторите и причиняваше на другите само положителни емоции, дори Pajero с тъмно стъкло учтиво ни пусна напред. Трудно е да се каже колко повишено внимание към сериозните бизнесмени ще бъде, а именно, те, ако се съди по цената, ще бъдат основните купувачи на тази машина в Русия. В крайна сметка в родината си Форд Телец се счита за евтин автомобил и такъв ярък външен вид трябва да привлече вниманието на младите американци, които сега предпочитат да купуват японски модели.

 
Но Opel Omega изглежда облечен в строг бизнес костюм. Въпреки че подобна поява няма да може да привлече вниманието на младите девици, това ще бъде подходящо в почти всяка ситуация от културното пътуване до театъра до пазаруването. Благодарение на това колата, която дебютира през 1993 г., изглежда добре и до днес и няма да изглежда стара -модна за още пет години.

 
Салонът е по -богат на Opel Omega. Кожено покритие и навсякъде дървени вложки. От пълния списък на допълнителното оборудване за този модел, в нашата машина отсъстваха само две неща за круиз контрол и регулируема кормилна колона. Последният особено липсваше, но огромно количество (12) корекции на водача на водача и всички с електрическо задвижване, помогнаха частично да коригират ситуацията. От недостатъците трябва да се отбележи показването на изчерпателната система за управление на полета, която натрапчиво се очертава в десния ъгъл на инструмента, на която честотата на настройката на радиоприемника се подчертава в голям брой, а температурата на въздуха е над борда или Незабавният разход на гориво възниква малко по -долу. Информацията, разбира се, е интересна и понякога дори полезна, но не толкова, че да я държи пред очите си през цялото време. Инсталирането на климатичния контрол има двойни контроли, разположени от двете страни на централната конзола от едната страна за водача, от другата за предния пътник. Малко под редица бутони. Натискайки един от тях, скочихме изненадано. Имаше странен звук, сякаш на задната седалка на птеродактил, разпространяващ крилата му. Оказа се, че това е контролът на електрическото задвижване на завесата на Слънцето на задния прозорец. Между другото, самото стъкло, въпреки че има всъщност по -голяма площ, е инсталирана със силен наклон. Поради това, между покрива и задната седалка остана празнина, по -скоро като премахване и това е почти напълно блокирано от три ограничения на главата. В допълнение, задният прозорец събира целия прах, като хечбек. А във външните огледала можете да погледнете само по страните на колата. Следователно, независимо дали има друг автомобил отзад или не, е трудно да се разбере и е почти невъзможно да се определи разстоянието до нея. А маневрирането на обръщането е истинско изтезание.

 
Ford Taurus няма проблеми с това, огледалото на салона връща прекрасен преглед назад, а външните огледала са по -добри. Въпреки че те също искат да добавят повече сферичност, тъй като все още има мъртви зони поради широките стелажи на покрива. Но тялото на тялото е безупречно. Дръжките на външните врати винаги са чисти и за всички дни, в които колата беше на наше разположение, никога не ми се е налагало да избърсвам задните светлини. По принцип салонът е по -прост, въпреки че само два люка в покрива и кожения салон не бяха достатъчни от списъка с опции. Въпреки това, на тъканните седалки в горещо време се чувствате по -удобно. С корекциите американците се бориха на шофьорското място само на шест от тях, а гърбът на седалката няма серво. Но тази сума е достатъчна за удобно кацане, особено като се вземе предвид регулируемата кормилна колона под ъгъла на наклона. Но десният преден пътник ще трябва да коригира стола за себе си ръчно.

 
За да опънете краката си и да се почувствате като в някакъв участък, пътниците на гърба на Ford Taurus нямат достатъчно 15-20 сантиметра на гърба на предните седалки. Opel Omega не може да се похвали с такъв комфорт. Тук засаждането на задните пътници е по -вертикално, обикновено европейско. Единственото нещо, което Ford Taurus обявява, е шумът, летящ изпод колелата на водата и мръсотията, който се случва поради недостатъчна звукова изолация на арките на задното колело.

 
От гледна точка на водача, Opel Omega изгуби Ford Taurus Dry. Европейските двигатели все пак са създадени предимно под ръчна скоростна кутия. Opel Omega, колкото и да е приглушен педалът на газ, принуждавайки кутията да изпълнява упражняването на Kik-Dowan, много сънливо отговаря на всички опити да го затвърди. При спортния режим на кутията позицията не спестява. Е, започва да набира почти 1000 оборота по -рано, така че какво? Това практически не влияе на динамиката на овърклока. Да, и преминаването от стъпка към стъпка се случва с такива паузи, че ръката неволно лежи върху лоста на селектора иска да добави трансмисията, както в ръчна кутия.

 
Дали въпросът е Ford Taurus. Тук, седнал зад волана и прехвърляйки селектора в позиция на задвижването, забравяте за него до края на пътуването. Първите няколко пъти започнете с приплъзването на задвижващите колела, така че чувствително мощният двигател реагира на натискането на педала на газ. Преходът от стъпка към стъпка на практика не се усеща и ако насилствено изключите свръхпроизводството, тогава колата се превръща в истинска ракета. Но дори и при такъв агресивен начин на шофиране, разходът на гориво не надвишава 15 литра на 100 километра, което не е толкова за 3-литров двигател. Въпреки такова яростно разположение, колата не провокира водача на състезанията със собствената си сянка. На колелото се чувствате удобно както със скорост 60 km/h, така и при 160. Ford Taurus е създаден в типично американския стил на пространството на пространството. На вратата на вратата има удобна опора за левия лакът и за десния капак на ръкавицата на централната конзола. Включете круиз контрола, няколко буркана с нещо освежаващо в притежателите на чашата всичко в една и съща конзола, красиво момиче на съседно място и напред от Чикаго до Лос Анджелис, без да спрете!

 
Който отиде бързо, той трябва да може бързо да спре. От гледна точка на асимптотичното приближение до абсолюта, спирачката е по -добра в Opel Omega. С най -лесното докосване до педала на спирачката колата спира, сякаш изкопана. За Ford Taurus процесът на инхибиране не е толкова бързо, че ви позволява по -точно да контролирате степента на забавяне. Това е просто ABS работи малко по -рано, отколкото бихме искали. Това обаче вече беше пробиването на NIT.

 
Управлението на двата автомобила е отлично точна и умерено остра. И това въпреки факта, че Ford Taurus е задвижване на предния колел, а Opel Omega има класическо оформление. Надзорниците на машините имат прогресивна характеристика, т.е. с увеличаване на скоростта силата на волана се увеличава.

 
Единственото нещо, което Ford Taurus е загубата на Opel Omega, е в характеристиките на суспензията. Разбира се, дизайнерите на Ford са стигнали много далеч от бившите американски дивани, търкалящи се като равна буря. Но за да се достигне европейското ниво, трябва да се предприеме още една малка стъпка. Най -недостатъчната напречна твърдост, която се проявява особено при преминаване на високи скорости по пътища с лошо покритие. И след дълго пътуване по доста прилична магистрала, напускайки волана, се чувствате като моряк, който е слезел от кораба.

 
И на нежни напречни вълни, окачването работи на прага на срив. Opel Omega има строго окачване, така че колата се рисува като компас, но върху нередностите на пътното платно пътниците не се чувстваха да седят на столче.

 
И двете коли бяха оборудвани с фабрични аларми. В Opel Omega тя се включи или чрез двойно натискане на бутона за блокиране на вратата на ключодържателя, или повтори, завъртайки ключа в ключалката на вратата на водача. В същото време светодиодът, вграден в ключа, който изключва вътрешните сензори за обем, в случай че излезете, а колата остава в колата, започва да мига на централната конзола. Алармата на Ford Taurus не е оборудвана с такива сензори и се контролира само от ключодържателя. Едното натискане на бутона върху него отваря само вратата на водача, а всички останали повториха. В допълнение, на клавиатурата има бутон за отдалеченото отваряне на капака на багажника и бутона за паника. Когато алармата е включена на панела с инструменти, малък надпис на английски започва да свети червено. Дворните лайна, които са учили лошо в училище, може да не разберат.

 
И има какво да открадне. И двамата, а другият автомобил имат прилични стерео системи и смяна на CD за шест диска в багажника. Но радиото Ford Taurus е интегрирано в централния контролен панел на музикалния център и системата за контрол на климата. Не само, че не е подходящ за никой друг автомобил, но когато се опитвате да я изкореня от там в ръцете на крадците, само механизъм за устойчив на лента и шепа радио компоненти, подходящи само за емисии.

 
Тъй като по -голямата част от служителите на двигателя, уви, пушачи, се опитахме да оценим колата от тази гледна точка. В Opel Omega, огромен пепелник, чийто обем е достатъчен за една седмица, е на услугите на водач и преден пътник. Но от другата страна на Атлантическия океан, борбата срещу тютюнопушенето набира скорост. Скромният капацитет за цигари се предлага само за водача и дори по време на движение, тъй като той е почти напълно припокриващ се с лоста за селектор в положение за паркиране.

 
 
 
  


При избора на най -харесвания автомобил мненията бяха разделени на редакционния офис. Феновете на европейската автомобилна индустрия бяха склонни към Opel Omega MV6, но със задължително изискване за ръчна скоростна кутия. И бих избрал Ford Taurus.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Автомобилът Ford Taurus беше осигурен за теста за Московския представителен офис на Ford Motor Company. Тел.: (095) 258-0900.

 
 
 
 
 
 
  
 
 
CAR Opel Omega MV6 беше осигурен за тест на Trinity Motors. Тел :. (095) 200-4726.
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 5/1997]