Ford Mustang Test Drive от 2009 г.

Кино за каубоите

Див Запад, диви мустанг. Няма да видите това в предградията в предградията. И нашите коне също приеха солидна доза на настройка на допинг. Адреналин над ръба!

Случва се, че ако вземете истинска американска мускулна кола, за да донесете в Русия и да инвестирате много душа и много пари в нея, днес ще го разберем. Фактът, че премества хората, които отиват на това, може никога да не е възможно да го разберат. Или може би просто са израснали в добри филми?


Без замяна за изместване! Няма алтернатива на кубическия метър! Старата американска поговорка става все по -малко уместна? В двора на клепачите на екологията и спестяванията моторите се губят по обем. Това, което някога се възприемаше като екзотично прилягане, например японски микро-лайц турбокомпресори, сега те се научават да правят всичко. Дори почитателите на спортисти удариха производството на хибриди. Нормите на Европейския съюз за десетина години възнамеряват да изтръгнат разхода на гориво някъде до 3,5 литра на сто. Как да направите това, все още представляват малко, но всички се стремят към приятелска система


Но където и да отидат официалните тенденции, винаги ще има хора, които са готови на задните очила на колите си, за да залепят съкровената комбинация от букви: икономия на гориво на FK, но по -големи човки. В техните кръгове въпросът колко харчи колата ви? Това е еквивалентно на присъдата: Човече, ти си непознат! Само друг въпрос може да бъде глупав от него: Какъв е вашият стремеж? Тези хора изглежда са последни от Могика, митниците и данъчното облагане ги вкарват във все по -близка резерва. Известната група пее: Израснахме на каубои! Така те са израснали в едни и същи филми, само главните герои не са били Гойко Митич или Клинт Истууд за тях. Главните герои бяха конете на каубоите на двете хилядни американски мускулни коли.


Един от символите на тази порода коли без съмнение, Форд Мустанг. Култ от първите си поколения. Но има една голяма разлика между неприкосновената свещена крава и култовия див жребец! Сравнително евтиното отделение се превърна в най -популярната основа за голямо разнообразие от опции за настройка.


Диви жребци
Беше невъзможно да се разбере, че тази Троица се приближава до състезателната писта. Песента на истински V-образни двигатели, която не е възпрепятствана да изпълнява при пълна скандиране, е нещо специално! Но решихме да подредим Mustangs трудна проверка, избирайки най -неподходящо за такива машини компактната магистрала на картата на фара. Вероятно, така че бягащ кон би се почувствал така на магистралата на посткрекера. Но именно тук разликите в поведението на тези жребци ще станат очевидни незабавно. А именно, разликите се интересуват от нас днес. Първоначалното запознаване се проведе преди няколко седмици по динамометричния път на депото на Никиам, където V6 и V8 бяха отегчени в пълна сила, там бяха като по волята на прерията! А, да, не посочихме: и трите от днешните автомобили обединяват един, те са подчинени на зарядни, компресорни суперзарежда. Една от най -популярните области на настройката ви позволява да добавите 30 или дори 50% от силата без никакви проблеми, за да получите справедливо увеличение в момента в момента и в същото време поведението на машината в ускорение в нашия Специфичните случаи остават доста линейни. Характеристиката на заснемането на турбините на практика не се проявява тук. Всичко просто се случва, тъй като двигателят е станал по -мощен с 3050%.


Отминавам се от собствените си подкови
Синята кола е украсена с декоративни регистрационни табели на вратите, а номер 13 очевидно е неговият щастлив номер. Тази машина от миналото поколение, 2005 г., някога беше това, което се нарича основно оборудване. 4-литровият V6 на Кьолн от миналото поколение, най-простият салон, липсата на стабилизираща електроника. Но това се върна в онези дни, когато дивите бизони свободно пасяха в прериите. От предишния собственик, вече в руски условия, напълно разкъсан салон и добра аудио система получи напълно разкъсана кожа. Е, сегашният направи малка пластмаса на лицето си към домашния си любимец: тъмна оптика, настройка на скара на радиатор с интегрирани допълнителни фарове и лек капак на качулката на Cervini.


Какво е щастието на отвратителния 13 -и брой? Колата беше изключително безпроблемна! Собственикът го характеризира като ежедневно лято и през годините на подобна операция нямаше оплаквания за колата. Въпреки че нивото на силата е впечатляващо.


В запаса (и тъй като говорим за американците, трябва да свикнем с този термин, а не всички там са основни или стандартни), този двигател произвежда 212 литра. С. И сега те са прелести от идеологически американски двигатели със среден, с ниска степен на компресия: инсталирането на компресора Whale Vortech V2 даде възможност да се увеличи мощността с почти един и половина пъти до 300 литра. С. Теоретично това не е границата. За чугунения блок и кованите бутала, които е имал Кьолн, текущата лента за 1 налягане и степента на компресия 11 не могат да бъдат наречени сериозен тест, който би намалил ресурса. Вкусът е различен: Тази версия на зарядното устройство няма своя собствена маслена система, тя трябва да бъде интегрирана в цялостния контур на двигателното смазване.


Колекционерите се запазват от запас, но за да се изпече моторът и по -красиво пеят, е инсталиран нулевият въздушен филтър Cayenne (който е включен в комплекта на Charger), а средната и гърба на заглушителя се преобразуват. Приемната тръба Y-тръба и едностранният заглушител се заменят от симетрична Н-тръба и два заглушители, разредени отстрани. Тръби от оригиналния дизайн, самите производствени банки на SLP. Не се извършват повече модификации с двигателя. Но те работеха с висулка и спирачки. Предни и задни стабилизатори, предните стелажи на MacPherson и задните амортисьори с кости с кости. Предните спирачки от по-старата версия на GT500: Това са 4-бутални калифорни Brembo с увеличени до 355 мм, но прости дискове. Тяхната инсталация изискваше по-големи 18-инчови джанти, реплика беше използвана по темата за същия GT500.


Инсталацията на Charger позволи на тази машина да се покаже на квота (ускорение за четвърт миля) в резултат на 14,1 s. Не, собственикът не принадлежи към уличните повишения, но не може да оцени резултатите от подобрения според такъв общоприет индикатор. За V6 резултатът е повече от приличен. И контролируемостта, ако все още не е станала европейско събрана и прозрачна, след това се приближи значително, като запази американския удобен чар. Уви, картината е сериозно развалена от лепилните качества на сравнително евтини сумитомо гуми (225/4518 отпред, 275/4018 зад). На усуканата магистрала на картома, веднага става ясно: Говоренето за границите на инхибиране и контролируемост след модификации с такива гуми е просто неподходящо! Каучукът и тясно не позволява тези граници, а резултатът от овърклока е малко вероятно да бъде показан на него сега колата с повече или по -малко сериозно ускорение започва да рисува открито каучук върху асфалт.


Уви, фактът, че подобренията са извършени в различно време и различни собственици, не позволява правилно да се оцени цената. Струва си да се отбележи само, че китът Vortech V2, като се вземат предвид доставката до Русия, струва около 6000 долара, а по принцип, комплектите за минали поколения двигатели са около 2025% по -евтини, отколкото са предназначени за настоящите версии.


По -младото поколение на старата порода
Наскоро яркочервено отделение стигна до Русия, това е 2012 Mo-Dark година. Освен това тук вече говори за закупуването на максимална конфигурация. Настоящият салон като цяло стана много по -модерен, дори такива нови лосиони, които се появиха като незадължителни телевизори в облегалките на предните седалки. Така че не беше необходимо да се включвате в интериорни подобрения, с изключение на това, че три устройства бяха извършени на багажника пред водача: налягането на усилване и масло, както и състава на работната смес. Нищо не е направено на дъното: Същите 355-милиметрови 4-бутални предни спирачки Brembo вече не са продукт на индивидуална настройка, а фабричен вариант. И системата за стабилизиране стана редовна. Тя има 4 режима на работа на основни, спортни (праг на работа е изтласкан назад), изключва контрола на пистата и накрая най -безкомпромисното всичко е изключено. Доста компетентната работа на електрониката е свършила Mustangs, като се започне през 2010 г., доста удобно за зимата шофиране дори с впечатляващите 412 литра. С. и 500 nm в запасния двигател. Да, фундаментално нов старши двигател V8 5.0, който има фабричен псевдоним Coyote и се превърна в сериозна стъпка към по -високи техники, вече се установява на това поколение. 32 клапана, 4 разпределителни валове с фазор -разпределители, които променят фазите на разпределението на газа, вече в основата необичайно високо за американеца, степента на компресия 11, коварен вал. Актуализациите на двигателя са толкова сериозни, че радикалните фенове на класическите мустанг дори отказват да го вземат за свои, това е някакъв японски V8!


Но можете да го финализирате! Под качулката на червен автомобил компресорен комплект Vortech V3 уреди юбилейната серия от тези за годишнината на компанията произвежда само 100 броя. Центробежният суперзаряд с задвижване на колана произвежда налягане до 0,7 бара. Тази сравнително ниска стойност ви позволява да запазвате стандартни отливателни бутала, въпреки че вече изисква препрограмиране на електронни мозъци (използва се програмистът на SCT) за използването на 98 -и бензин. Мощността се увеличава с малко повече от една трета до 570 литра. С. От колелата и моментът се увеличава повече от половината до 770 nm! При ускорение и завои електронно контролираният диференциал Eaton E-Locker помага да се реализира такава мощност.


Но за да получа такава възвръщаемост, трябваше сериозно да финализирам системите за всмукване и освобождаване. Въздухът на Boss-302 се освобождава от Ford Motorsport, Kooks изравнява колекционерите, но H-тръбата при производството на оригиналната продукция на американски тунери, които донесоха колата. Системата за захранване също е адаптирана: производителността на дюзите се увеличава до 490 кубчета в минута, а тласъкът изисква повече студени (2 стъпки спрямо стандартните) бързи супозитории.


Тази кола на компактна писта очевидно не е спокойна. Елементите й са бързи прави, нежни завои и скорост, дълги разстояния. Гумите Pirelli P-Zero Nero (255/4019 отпред и отзад) са повече от достатъчни, но стандартното окачване запазва обикновено американските навици зад Червения Мустанг: известно отчуждение в контрола, подходи към острите завои. Вярно е, че оставяте шофьора и пътника в ненаситени режими, които са специален комфорт, за който много хора обичат голямото американско купе.


Вълк в кожата на жребец
Ако вълците могат да бъдат скрити не само в овчарския вид, тогава третият Мустанг просто крие такъв вълк! Собственикът му си постави много специфична и амбициозна задача да изгради най -мощния и бърз Мустанг в Русия. Като се има предвид фактът, че разказът за моделната 2012 година е на единици (и този беше първият, който пресече руската граница), тогава най -вероятно той успя! 699,9 коне бяха отстранени от маховика, 587 от колелата, а измереният момент достига 783 nm! Тук усъвършенстването вече не беше на принципа на минималната намеса, а по -скоро според спортните канони. Така че, че на фона им самият Charder е същата годишнина от серията Vortech V3 (под порядъчен номер 11) и приемникът Boss-302 просто се разтваря в списъка на тези подобрения. Системата за освобождаване е изцяло от Kooks, докато собственикът умишлено е отишъл на някакъв дискомфорт за себе си: суровият звук на H-тръбата, превръщайки се в два три-инчови изпускателни тракта, може да бъде заменен с по-мек, но в Тази конфигурация Моторът се диша най -лесно. В системата на захранването, в допълнение към дюзите с висока производителност и по -студените свещи, се появи още един чисто американски чип на електрическа газова помпа от MSD. При пиковите натоварвания се постига увеличение на неговите характеристики поради захранването на увеличено до 18 до напрежението. Изрязването се повишава до 7400 об / мин.


Но тъй като машината се използва за дни на пистата, самата сила не е самата. Тя трябва да бъде приложена възможно най -ефективно. Това се подпомага от два -дисковия памет на съединителя с алуминиевия маховик и алуминиевия кардан на DSS, по -къс основен трансфер на мотив 3.9. Последното обаче ще трябва да бъде променено на редовен 3.3, в противен случай предаването е кратко. По същия начин вече познатият електронен електронен диференциал на E-Locker ще бъде заменен с механичен червей.


Усъвършенстването на окачването почти напълно промени характера на машината. Не ечудно! Би било по -лесно да изброите това, което остана тук. Но нека вървим по труден начин. Спиралното окачване на KW вариант 3, регулируеми предни и отзад (със собствена подрамка и торсион) стабилизатори, подсилени роми от стелажи, няколко променени ъгъла на инсталирането на колелото за по -добра стабилност на завоите, все още е наполовина регулируема! Ще бъде засегнато по -сериозно ниво: тук са инсталирани мелещи алуминиеви лостове отпред и отзад (отзад, рамото на силата, тази схема ви позволява да намалите ефекта от скачането на задния мост с интензивен старт). В резултат на това дори на тесен касета контролируемостта е близо до това, което обикновено се нарича европейски! Воланът е лек и точен (между другото, собственикът няма нищо против факта, че от 2011 г. в негово мнение е инсталиран електрически усилвател, той е по -прозрачен и по -точно предишната хидравлика), ролките са минимални, а Натрупването на практика отсъства. Всъщност, по -скоро добре балансирана черупка за аматьорски спортове, макар и доста подходяща за ежедневно шофиране, за което, между другото, се използва.


Предната част е почти полу-спортна, освободена само по поръчка на спортните спирачки Stop Tech Trophy: 6-бутални ковани шублери и 380 mm дискове (те са прикрепени към отделни камбани на главини и за по-добра конфронтация на корозия имат цинково покритие). Отзад са обикновени шублери и профилирани дискове на PowerSlot. Но керамичните блокове (пред Stop Tech, Hawk HP+) и изискват предварително отопление, достигайки максимална ефективност чрез няколко кръга на пистата, трябва да свикнете с него.


Външните аеродинамични елементи допълват картината: Задният спойлер, полата и дифузьора са същите като поставени на Shelby GT500 и други ограничени серии. От GT500 и задните калници в края на краищата напускането на колелата се промени донякъде, а самите гуми са доста широки: 255/3520 отпред и 295/3020 отзад. Предният сплит от комплекта за приемник на Boss 302 помага по -добре да се реализира въздушната ограда.


Като цяло, това ниво на усъвършенстване вече е в категорията не толкова настройка, колкото подготовката на машина за любителски спортове. Следователно разходите тук (дори ако никой не е разпръснат и избран от най -достъпните опции) всъщност надвишават цената на автомобила, със сигурност! Съдийте сами. Подобно усъвършенстване на спирачната система е 5000 долара, окачването все още е толкова много, изпускателната система 3000, китът на компресора, като се вземат предвид дюзите, контрол на бензиновата помпа, програмистите около 10 000. Добавете компоненти на предаването и цената е Вече излиза за 34 090 долара, което конкретно такава основна кола стои в собствената си родина. Вярно е, че изобщо не е тук, но това е отделна тема. Между другото, нека изясним: С тази машина цялата работа беше извършена вече в Русия, така че можем да кажем, че в нашите условия училището на работа вече се създава дори с най -новите версии на Muscle Cars.


Резюме
Играта ли е свещ? Ако се върнете към първоначално зададената задача, тогава да. И си спомняме фразата, казана в самото начало, че една от причините за популярността на класическите мускулни автомобили в Щатите е възможността да ги приеме като основа за разнообразна индивидуализация. И трите от настоящите ни герои са само пример за факта, че нивото на такава настройка може да бъде напълно различно като избрани акценти. Парадоксът се крие и във факта, че ако има нива на Ford Mustang или (където без него) неговият вечен противник Chevrolet Camaro принадлежи към категорията, сравнително достъпна, да кажем, че за възрастните студенти автоматично падаме поради задължения и данъци в категория скъпи автомобили. Тези машини, които като цяло биха могли да бъдат много близки до руския дух, подходът за нашите открити пространства, а не най -добрите пътища, са обречени да останат ниши като настояща ситуация. И попадат в ръцете на онези, които наистина се нуждаят от това, за които са наистина важни и пътища. Е, за истинските фенове, като правило, има два начина. Или наблюдавайте пълна автентичност, или не, за да пощадете силата и средствата за настройка на вашия домашен любимец.


И все пак, някак, много, много привлечен да завижда на този най -възрастен американски студент. Дори в двора на клепачите на дизелови двигатели, малки турбо двигатели и други хибриди. И бих искал да отида още веднъж, за да преразгледам някои от каубоите, докато звукът на истински американски V8 най -накрая не се е разтворил някъде на страниците на Червената книга.


 
Александър, предприемач, на 21 години

Мустанг е детска мечта за мен! На 15 години видях кола от 1995 г. и просто се влюбих! Това е култов автомобил, това се превръща в начин на живот. Мустанг има своя собствена идеология и философия, случайни хора рядко ги купуват. Като човек, свързан с Motorsport, разбирам, че само нашите Mustangs стават коли с луксозен статус. И така това е бюджетният американски дизайнер Лего. Не е достатъчно за мен да имам кола, която просто ще изглежда, искам да се наслаждавам на ръководството. А основната кола е мощна и красива кола, но тази, в която можете да подобрите много неща в тази посока. Зададох си задача да изградя най -мощния Мустанг в Русия от сегашния диапазон на модела. В същото време шофирам с кола през зимата и през лятото няма проблеми с надеждността! Ако имах запасен двигател от 600 сили, щях да изкривя 800, ще има висулка за запаси Bilstein B12, щях да завием B16!


Роман, директор на компанията, на 39 години

Мустанг е състояние на ума, това е повече от кола! Не вървя бързо, но все пак исках да имам точно мощна, петлитърна версия. Можем да кажем, че това е лоялност към марката, която наистина обичам, така че съм готов да отида на подобни излишъци. Но с настройка е малко по -сложен. Опитах го сам, но не съм готов да посъветвам всички. Да, най -вероятно трябва да работите със окачване, спирачки. Все пак някои американски навици трябва да бъдат коригирани. Но много, много спретнато наблюдаване на баланса. Но в двигателя се изкачвам във всяка машина, която оценява надеждността на деня, през всички сезони, за да стигнете и си отиде. И според мен, след като започнете да туинирате мотора, не можете да разчитате на него. Струва ми се, че каквото и да може да се каже, във фабриката все още събира повече мозъци, отколкото във всяка компания за настройка. Развитието там върви много повече сила и нерви. Така че моята позиция е да не докосвам двигателя!


Максим, Баер, на 30 години

Аз също едва ли ще бъда оригинален, ако кажа, че Мустанг е едно детска мечта и начин на живот. Някои филми, в които тази машина се превърна в един от главните герои, вниманието към Мустангс, винаги е страхотна и точно това е положителното внимание. И щом се появи подобна възможност, разбрах тази мечта. Вярно е, че взех колата си не нова, но до известна степен тя се превърна в легенда: всички подобрения на нея бяха завършени тук в Русия (и например салонът беше финализиран пред мен), но няма проблеми на Трето. Колата не доставя година, въпреки че кара постоянно.


Нямам нищо против настройката. Настройката е добра. Но се опитах за себе си както запасите, така и настройката и моето лично мнение. Когато взема следващата кола, просто избирам версия с голям и мощен двигател.
 
 
 

Източник: Автомобили