Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 от 2009 г. Coupe

Сравнителен тест: Ford Mustang GT срещу Nissan 370Z. Две легенди лице в лице

Когато тествахме моделната година Nissan 370Z 2009 година, той просто се справи с BMW 135i Baby. Тогава заявихме, че Nissan 370Z повишава щандовете в сегмента на Sports Coupe до ново ниво с отлично качество на достъпна цена.
 
Дойде време за по -сериозни неща. Време за V8. Кои са тук? И така, да видим: Camaro не е, Challenger също не е наличен (не питайте каква причина), така че само наскоро актуализираният Ford Mustang GT 2010, олицетворявайки спортната динамика на достъпна цена.
 
Може би ветеранът, който е придобил сила, ще може да свали от пиедестала на честта на новия крал. Подробностите могат да варират: две места срещу четири, V8 срещу V6, но те имат една цел. И Ford Mustang GT, и Nissan 370Z имат много по -ниска разлика в разходите, отколкото може би си мислите.
 
Изградете!
Тествахме Ford Mustang GT Premium Coupe, оборудвано с пакет за опаковки, който включва подобрени амортисьори, задвижване с по-кратко съотношение на предавката 3,73: 1, диференциал на ограничено триене, подобрени спирачки, 19-инчови джанти, по-широко лято Спортни гуми и някои монтии в висулката, заимствани от Shelby GT500. Добавете тук някои приятни малки неща в кабината и опциите, които не влияят на динамиката и обработката, и вземете тествания комплект за 34 775 долара.
 
Както преди, в противоположния ъгъл на ринга има турне Nissan 370Z, което често попада на нашите сравнителни тестове. Той е оборудван с пакет от опции за спортен пакет, което означава увеличени спирачки, механична скоростна кутия със специална система за превключване, диференциал на ограничено триене, 19-инчови дискове и по-широки гуми. Нашите 370Z също са оборудвани с навигационна система за 1850 долара, която всъщност има Ford, но не е в машината, която получаваме за теста, така че цената на дребно на този Nissan 370Z, $ 40 хиляди $ 40,320, препоръчани от този Nissan 370Z, $ 40 хиляди $ 40 320, препоръчани от производител.
 
Трябва да се отбележи, че решихме да разгледаме най -скъпите конфигурации на двата модела. Не че наистина искахме, но се случи. Всъщност те могат да бъдат закупени за по -малко пари и много по -малки, с всички приятни детайли, които ги правят бързо. С други думи, има по -достъпни версии на тези автомобили, които в същото време пътуват не по -лоши от скъпите настройки, заредени с различни опции. Основната цена на Mustang GT Premium е 30 995 долара, докато 370Z ценовата цена започва от $ 29 930. Ако добавите този пакет за писти към Mustang, цената му ще ви увеличи до $ 32 494. Желанието да имате пакет от 370Z спортен пакет ще ви струва В крайна сметка $ 33 625.
 
Но дали новият 370Z наистина ли е по -добър от актуализирания, по -достъпен Mustang? Това ще разберем.
 
Зелена светлина в началото
И така, изберете кола. Всеки. И двамата се ускоряват от 0 до 96 км/ч за 5,2 секунди. На квотата има практически същата картина: 370Z преминава в 13,5 s със скорост 166,90 km/h на финала, Mustang за 13,5 s със скорост 165,6 km/h. Ако тяхното ускорение по права линия се различаваше още по -малко, тогава ще трябва да ги разделим на атоми, за да намерим разликата между тези автомобили. Преди въпроса ви ще кажем, че той е бил зареждан от Mustang с висококачествен бензин с октан номер 91, който според Fordus увеличава обхвата на максималния въртящ момент, без да променя пика.
 
Разликата в този случай е в начина на захранване. По -леките 1,530 kg 370Z, с по -ясни смени, ускорява много естествено. Всички 7500 революции в минута, които могат да развият 3,7-литровия си V6, са наистина достъпни. Ускорението е много уверено и дори, без неуспехи, до върха 332 к.с. При 7000 революции.
 
Независимо от това, брутният звук и вибрация на този V6 означават, че ще трябва да скърцате със зъби и да се принудите да поддържате скорост от поне 6000. Подобно на други модели на Nissan, оборудвани с такава трансмисия, скоростната кутия с прекомерни ревници прехвърля силна вибрация. Наистина харесваме ранните екземпляри от серията VQ от Nissan и затова според нас някакво финализиране не би попречило на този VQ37HR.
 
Ако сте скептик, тогава 4,6-литров V8 с три клапана на цилиндър, инсталиран във Ford Mustang, е леко заредена версия на двигателя, което го направи дебютира преди около 15 години (в действителност, той не е много по-стар от серията VQ). Но възрастта му не разваля неговата. Предимството на постоянното подобрение е очевидно, то е гъвкаво и много енергично дори при обикновения 87 -и бензин.
 
Когато натиснете ускорителя на Mustang от 315 конски сили на пода и докоснете мястото, той не ви събори, като ви отнема с див рев към хоризонта, както се случи в предишните времена. Напротив, на дъното въртящият момент е доста мек, постепенно нараства заедно с броя на скоростите на двигателя. Едва след 3000 оборота в минута, този V8 започва да пее с пълен глас.
 
И той има глас: Форд инженерите свършиха огромна работа, за да пресъздадат известния ларингеал на периода на Мустанг от 60-те години на миналия век и в това е много повече от Z с високоскоростните си трили, които изобщо не галят слуха. Много е трудно да устоите на желанието да управлява двигателя на Mustang нагоре и надолу, да се насладите на пеенето му.
 
Завой
Въпреки наличието на пакет от опции за пакет, включително съкратен съотношение на предавката на водещия мост 3.73: 1, трансмисията в 1 620-кг Mustang не работи по най-добрия начин. Това е малко притъпяващо острия характер на V8, а прекалено меките възглавници на двигателя изострят това впечатление. В резултат на това предаването на мощност е добро само при ниски скорости. Ако сте внимателни, можете също да забележите как се търкаля при високи скорости, например, с резки преструктури от един ред на друг.
 
Да вървим по -нататък. Мустанг е незабавно включен в завоя, който понякога дори може да бъде объркан, тъй като воланът му е безжизнен, той няма усилия, което създава връзка с колелата. Новият автомобил в това отношение е по -добър от предшествениците си от семейство Мустанг, но все още е много далеч от контролируемостта на Nissan 370Z.
 
Нито един преглед на Ford Mustang 2010 не е пълен, без да се обсъжда водещата му ос. Той му осигурява предимство при стартиране и на перфектно плоско покритие на пистата, но в условия на обикновени пътища често принуждава да прави компромиси. Годините на подобрения и развитие не са повлияли на законите на физиката и това ви напомня за всяка бум на пътя, на който Мустанг лети, като ви хвърля, сякаш сте бебе с татко на колене.
 
Намерете участък от основния път на недостатъците и Mustang ще бъде великолепен, въпреки че очаквахме по -остър контрол на страничната ролка и събарянето от пакета Track. Има баланс, но само докато не се намесите в шасито. В този случай можете лесно да се преместите от леко недостатъчно въртене към контролирани склонове. Тази весела игра е характерна за всички Мустанг, като единствената разлика е, че сега има малко повече контрол в нея.
 
Рязкото спиране на Mustang води до силно кимване напред и доста сериозно намаляване на скоростта от 96 km/h/час до пълно спиране, изисква само 32,61 m, което надвишава резултата Z е само 30,5 cm. Но ни харесва 370Z Спирачки, за разлика от Mustang, педалът на спирачките в Z не губи информационното си съдържание и ефективността нито върху стръмните планински пътища, нито в движението.
 
Увеличаваме разликата
Ако се обадите на Mustang, който се справя неочаквано добре, тогава Z във връзка с него е в друго измерение. Това е очевидно при теста за странично ускорение, където 370Z се развива 0,94 g спрямо 0,91 g Mustang, но тази разлика се усеща още по -силна при теста на слалома. Тук Z променя указанията лесно и бързо, ускорявайки се до 116 km/h срещу 110 km/h mustang.
 
Дори и да не вземате предвид номерата и резултатите от тестовете, спортният герой Z се усеща още преди да се преместите. Анатомичната структура на волана намеква за неговата пъргавина при преминаването на стръмен завой. Воланът 370Z е откровение, той е по -бърз и по -остър от този на Mustang, има правилната маса и отзивчивост. Зареждането на гуми в завоя създава пропорционална сила на волана и съответния ъгъл на входа на завоя интуитивно и уверено. Малко вероятно е да можете да намерите нещо по -добро. Седнете 370Z и започнете да познавате защо Мустанг е толкова суров в това отношение.
 
Z реагира бързо и ясно, което не е придружено от традиционната скованост на шофиране. Окачването на този модел е идеално от автомобила винаги е сглобено и балансирано.
 
Той също така има системен синхрорев мач трябва да се стреми да възпроизвежда всеки самоуправляващ се автомобилен производител. Тя ви позволява не само да се концентрирате напълно върху избора на спирачна точка, но също така осигурява оптимално спиране с двигател в тесен поток. С други думи, това е най -блестящата модернизация на ръчния труд след изобретяването на гумена жена.
 
Това обаче не означава, че предаването на Nissan 370Z е идеално във всичко. Превключването нагоре е малко стегнато, а съединителят оставя много да се желае. Тези подробности не могат да се наричат \u200b\u200bблестящи, но довеждането им до съвършенство може да изгради Z до ранга на спортните автомобили.
 
Стилен живот
Значителни подобрения като довършителни материали и звукозаписване в новия Ford Mustang GT бяха обсъдени на етапа на проектиране и това може да се почувства: приятно за докосването на панелите и липсата на пътища на пътя в кабината.
 
Независимо от това, някои неща от интериора на Мустанг ни дразнят: сензори в стила на 60 -те години, от които е трудно да се чете информация, те погледнаха. Интерфейсът за круиз контрол изглеждаше нещастен преди 10 години. Плюс това, воланът е твърде голям, иглите за плетене са разположени неловко върху него, което усложнява оптималното изземване на девет или три. Но от друга страна, можете да избирате от няколко десетки цветови комбинации от подсветката на салона ... Не, сериозно, когато става въпрос за дизайнерските нюанси на спортна кола, тогава подсветката не идва на ум.
 
От предимствата може да се спомене и усещането за просторността на кабината на Мустанг, което не може да се каже за Nissan 370Z, а седенето в Mustang е много по -удобно, отколкото в Z, въпреки че страничната подкрепа на последния е по -добра. Е, ние дори няма да говорим за практичност: в Мустанг има задна седалка и колкото и да е малко, това е голям плюс от гледна точка на колата за всеки ден.
 
Ако не сте харесали 350Z пластмаса, можете спокойно да седнете в 370Z. Салонът Nissan 370Z е завършен в съответствие с по -високите стандарти, тук е изкуствен велур и детайли с високо качество. Вътре z, масата на сензорите, които лесно се четат, в центъра на таблото има голям тахометър, който доминира други сензори като окото на циклопи.
 
В същото време в салона Z има интимност, която не чувствате в Мустанг, така че преди да се обадите на приятелка, трябва да вземете душ (не питайте къде знаем това). Също така си струва да сте внимателни, да изтичате обратно на алеята близо до къщата на вашата страст, монолитна задна стойка може да ви попречи да видите камион, който се приближава на главната магистрала.
 
Финалът
Голям, популярен, носещ много удоволствие за милиони американци Ford Mustang, въпреки някои недостатъци, запази титлата на консерватора сред автомобилите. Nissan 370Z може да го остави далеч назад, но Мустанг все още е незаменим поради специалния си чар. Цената от 35 000 долара обаче затруднява продажбите му. Ако сте готови да изоставите някои удобства, можете да намерите Mustang GT, подобен по динамика с пробата, която тествахме, но за по -малко пари. И точно това е Мустанг, който бихме избрали.
 
Когато става въпрос за обсъждане на най -добрите моменти в спортните автомобили, Z се оказва десет, който скача отгоре, хвърля копие по -нататък и плува по -добре от останалите. Ако не се разбърквате, Nissan 370Z ще ви осигури всичко, което можете да пожелаете за кола.
 
Мнение на старши редактор, Ед Халлуиг:
Това е също толкова трудно, колкото да избере дата на сватбата. Nissan 370Z? Отличен за кратко отгряване, не много подходящ за ежедневна употреба. Ford Mustang? Бебе по онези пътища, където трябва да се насладите на дръзко шофиране, но шокиращо удобно на всяко друго място.
 
Какво бих избрал, ако трябваше да си купя кола лично за собствените си пари? Извинете, но това е Ford. Не съм готов да харча пари за 370Z.
 
Не се съгласявам? Е, нека ги сравним. Ако ще си купите кола от този клас, тогава не се говори за практичност и комфорт. Mustang и 370Z са еквивалентни на права линия, но на първия завой Nissan ще отиде далеч напред.
 
Може би някой може да обясни защо 370Z изглежда толкова контролиран в градските условия с практическата си и достъпна сила, а Mustang е твърде муден под 3 500 оборота в минута? Не трябва ли да е различно?
 
А спирачките Mustang? А управлението? А лостът на ръчната трансмисия? Да, всичко това със Z дори не си струва да се сравнява ...
 
Не споря, подкрепям американските автомобилни производители и се наслаждавам на звука на V8, но Nissan 370Z е колата, която може да ми покаже, че парите ми наистина са нещо.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Източник: Вътрешна линия